2013 フォルクスワーゲン ジェッタ ハイブリッド レビュー

ハイブリッドの開発を任された自動車エンジニアやデザイナーが残念です。

プロセス全体は、競合勢力による腐敗の機が熟しているように見える。 ハイブリッドグループは、さらなる効率性、実用性、そしてバッテリー用のさらなるスペースを追求しています。 そして、モーターヘッド グループがあり、より多くの馬力、より多くのトランスミッション速度、より多くのパフォーマンスを求めています。通常、これらはすべて同等です。 少ない 効率。 戦い！

2013 年型フォルクスワーゲン ジェッタ ハイブリッド SEL を運転した後、フォルクスワーゲンのプロジェクト マネージャーに会って、両陣営が何を重視しているのかを知りたいと思っています。 なぜなら、たとえ価格が 30,000 ドルをわずかに超えるとしても、門から出てきた車は両方の理想を高機能に組み合わせたものだからです。 運転される。

私たちのテスト用 Jetta Hybrid SEL は、HOA が承認した黄褐色っぽい塗装と、クリーム色の「V-Tex」レザーレット (彼らの言葉) の内装を施して到着しました。 退屈だが、適度に退屈でもあり、とても快適だ。 VW とハイブリッドのバッジは水色の裏地で引き立っており、ガブミントの燃費 (42/48/45) とスモッグ レポートカードで 10 点中 10 点を獲得した車に乗っていることを忘れないようにします。 自分で育てる絶滅危惧種のシーモンキーのパックは含まれていません。

使える技術

運転席に座り、クルーズ コントロール、オーディオ、音声認識システムの通常のボタン操作を行います。 VW のデュアル 4 ウェイ ステアリング ホイール パッドを使用すれば、すぐにでも使用できますが、慣れるにはまだ少し時間がかかります に。 反応性の高い中央タッチスクリーンには大きなアイコンが表示され、その両側には主要な車を覆う 6 つの大きな「ハード」ボタンが配置されています システム (メディア、電話、ナビ、ハイブリッド ステータスなど) により、車載技術システムはこれまでの中で最も使いやすいシステムの 1 つになりました。 経験豊富な。

メニューのドリルダウンは直感的で、一度もマニュアルを解読したことはありませんでした。 iPhone 5 の接続には 1 分もかかりませんでした。Jetta に再入場する際には、再び iPhone 5 をいじる必要はありませんでした。いつでも使用できる状態にありました。 メーターの間にある中央の小さなスクリーンは、車の電源システム、電話データ、メディア プレーヤーの動作、その他の事実を確認する効果的な参照ツールでした。

中央のタッチスクリーンの下には通常の環境コントロールがあり、シフターの前には電気のみで推進するためのシンプルな E モード ボタンがあります。

CD プレーヤーを備えた無名のステレオでさえ、歪みが表面化する前に十分な音量があり、ローエンドの低音応答がほんの少し欠けているだけで、安定したパフォーマンスを発揮します。 全体として、簡素化された技術インターフェイスは、私が最近出会ったシステムの中で最も目立たず、制御しやすいシステムの 1 つでした。

ハイブリッドゴーパワー

ボンネットの下では、ターボチャージャーに支えられて、小さな 1.4 リッター直列 4 気筒が楽しそうに動きます。 そして 29馬力の電気モーターがドライブトレインに埋め込まれています。 バッテリーパックは後部座席の後ろと下にあり、トランクスペースのほんのわずかしか占めません。 バッジの外では、他のシャープなスタイルのジェッタのように見えます。週末に軽い荷物を積んで、あなたと他の 3 人を気ままに、長距離を快適に運ぶ準備ができています。

しかし、ティプトロニック シフターをスポーツ モードに切り替え、日焼けしたカーペットが敷かれた床板に向かってアクセル ペダルを踏み込むと、その穏やかな外観は消え去ります。 エンジン、ターボ、電気モーターが組み合わされて 170 馬力と 184 フィートポンドのねじれを生み出すと、車は予想外の加速で前に進みます。 ポルシェではありませんが、VW グループのホリデー パーティー中に誰かが 918 のスピードの秘密を盗んだようです。

ジェッタの走行タイムは 9 秒 0-60 と決して熱くはありませんが、ひとたび沸騰すると、車はフリートを感じて植え付けられました。 スケーリング 海岸山脈を通るオレゴン州の曲がりくねったハイウェイ 26 号線 ジェッタは、重い足とマニュアルモードの 7 速トランスミッションを使って、ミニバン、キャンピングカー、ピックアップ ボートのコンボを軽々と走り、急な坂道を這い上がりました。 ダブルレーンのパスチャンスが不足しているため、壊れたパスをパスするために出て行くことにストレスを感じることはありませんでした。 センターラインには十分な伸びがあり、スピードが複数のコースで簡単に90を超えたため、車は穏やかでした。 機会。

で オレゴン州の悪名高き裏道 最初にハンドリングをテストし、次にパワーをテストする厳しいテストが行​​われましたが、ジェッタの GLI ソース リア サスペンションは、リア アクスル上にある 500 ポンドのバッテリーの象にも関わらず、車をそのラインに保ち続けました。 珍しく晴れた週末の後、渋滞していたハイウェイ 26 号線を街に戻ると、私はパワートレインをドライブに残し、ジェッタを軽くペダルをこぎました。 レッド・ツェッペリンの新しいライブ CD を高性能のコンピューターで再生すると、エンジン モード、電気モード、充電モード、およびそれらの組み合わせがシームレスに切り替わりました。 ステレオ。

ガスを買わないのはガスです

街に戻り、ゴーペダルを軽く踏んで E-Max ボタンを押すと、Jetta が次の場所に落ちます。 電気のみのモードは、時速約 60 マイルまでは適していますが、私の経験では、少なくとも 6 マイルは走行可能です。 ガソリンを使わない運転。 「E-Max」では、電気モーターにより多くの運転負荷がかかるため、幸運なことに、その 6 マイルの距離でデジタル トレンド社への通勤がまかなえます。 計器盤の中央の小さなスクリーンにはモノクロの 8 ビット グラフィックスが表示されていますが、それは問題ではなく、すぐに読むのは簡単でした。 数多くの統計情報が表示されますが、最も有用だったのは車の走行状況を示すものでした。 からのパワーと、ガスエンジンが始動して取り出すまでに電気モーターをどれだけ押し込めるか。 以上。

左側の大きなアナログ計器、タコメーターがあるところ すべき 実際にはタコメーターとして機能しません。意欲的なエンジンとスポーツシフトのティプトロニックギアボックスを搭載した車にとっては大きな見落としです。 代わりに、あなたの運転習慣がどれだけ経済的であるかを 1 ～ 10 のスケールで示し (高いほど悪い)、回生ブレーキの状態を示します。 ほとんどの場合、曲がりくねった道をジェッタで駆け抜けているときに、エネルギー使用量のスケールの針が「10」に向かって振れると、罪悪感を感じるだけです。 タコモードでお願いします。

スペクトルのよりグリーンな端では、ゲージとデータ画面を使用して電子だけを扱うために全距離を転がることができるかどうかを確認するのに夢中になるゲームになりました。 高速道路の終点にある上り坂セクションがなければ、小さな電気モーターでは登ることができなかったでしょう。 朝のラッシュアワー中に、渋滞した高速道路の交通が時速40マイルまたは時速40マイルを維持していたとき、それが何度かできそうになりました。 少ない。 それでも、ショットグラス1杯分にも満たないガソリンを使って、これほど素晴らしいマシンで通勤できたので、気分は良くなった。 シボレー ボルトやプラグイン ハイブリッド車のオーナーがなぜこのゲームを好むのか、ようやく理解できました。これはやりがいのある挑戦であり、できるだけ多くのダカットからビッグ オイルを搾り出すのが楽しいのです。 40馬力の電気モーターがあれば、ずっと仕事をすることができそうだ。

バッテリー駆動のモーターベーションのもう 1 つの利点は、滑らかさと静かさです。 ボンネットの下にある小さなガソリンシッパーの音がうるさいわけではありませんが、EV モードで滑らかな道路を走行すると、 しばらくステレオをオンにしないと、振動がなく、音量が低く、全体的に穏やかな体験が得られます。 並外れた。 ガソリンエンジンが再びミックスに登場すると、それがわかります。 テスラのオーナーが車の運転に夢中になる理由がわかります。

最終的には、都市部での走行を念頭に置いて設計された自動車が電力を利用して動作するようになるだろうと私は考えています。 ほとんどの部分で、人々はその神妙でほぼ静かな (そしてガソリンを使わない) 運転を気に入るでしょう。 経験。 もちろん、最終的には誰もが慣れるでしょうし、20 年後、当時は古い 2014 EarthRaper GT に乗り込んだとき、 ガソリンだけを使っていると、内燃機関の粗雑さと非効率さに愕然とし、なぜ内燃機関をそこまで崇拝するのか不思議に思うだろう。 長さ。

パッケージ全体があり、その後に価格が表示されます

目立つというよりも調和するハイブリッドとしては 30 という大容量は多すぎるため、ジェッタ ハイブリッドにはほぼすべての機能が搭載されているのは良いことです。 これには、ナビゲーション、バックアップカメラ、サンルーフ、LEDテールライト、デュアルエアコン、シートヒーター、そして通常普及しているエアバッグと警告システムが含まれます。 しかし、車が丘を叫び、コーナーを駆け抜けたり、街中を静かに滑走したりすると、「私すぎる」という見た目はすぐに忘れられます。

Jetta Hybrid が FRB から 7,500 ドル相当の支援を受ける資格があれば素晴らしいでしょう (そしておそらくはさらに多くの支援が得られるでしょう) 州/地方自治体）ガス回避技術のおかげで、充電するために「プラグイン」しないため、悲しいことに、 しません。 もしそうなった場合、総合的に見てジェッタの価格は 22,500 ドル程度になるでしょう。 ただし、アンクル・サムはハイブリッド車の購入に対して税額控除を行っています。詳細については、地方自治体の Web サイトを確認してください。

3万ドルをタバコの取引のように感じるには、E-Maxを何度も運転する必要があるだろう。 Jetta Hybrid の笑顔スコアが高かったのは良かったです そして ガロンあたりのマイル数。 来年はコードを追加します、VW?

高音域

• エンジン、ターボ、電気モーターのパワートリオを組み合わせて、思いがけないドライビングの楽しさを実現
• 電気専用モードは都市部の短期間の旅行で大幅にガスを節約します
• 高品質のフィット感と仕上がり
• 技術インターフェースは簡単にマスターできます

低音

• 電気のみの射程は短すぎます (いつなくなるのでしょうか?)
• スタイルが溶け込む
• タコメーターは本当に必要です
• 高額な値札

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