ヴァージン・ハイパーループ、乗客を別の目的で敬遠

もしハイパーループの研究が、この技術がもたらす高速旅客ポッドと同じくらい早く進んでいたら、私たちはすでにそうなっていたかもしれません。 真空管を突き抜けて 都市間の冒険について。

しかし残念ながら、9年前にスペースX社のCEOイーロン・マスク氏によって復活させられた未来の交通システムの取り組みは、当初の期待よりも遅れている。

今週、真空管の中にリニアモーターカー技術を搭載し、乗客ポッドを最高時速760マイル（時速約1,223キロ）で推進する計画が発表される。 このシステムの主な提案者であるヴァージン・ハイパーループが従業員全体のほぼ半数に当たる111人を解雇したことで、さらなる挫折に見舞われた。 チーム。

この予期せぬ動きは、同社が旅客ではなく貨物を輸送するハイパーループシステムの構築に注力することになる再編努力の一環である。

ヴァージン・ハイパーループはこう語った。 フィナンシャル・タイムズ 新しい戦略により、同社は「より機敏かつ機敏な方法で、よりコスト効率の高い方法で」対応できるようになります。 やり方。」 パンデミックによって悪化した世界的なサプライチェーンの問題により、チームは貨物輸送が安全であるべきであると確信したと述べた。 優先度。

ヴァージン・ハイパーループの過半数の株式を保有するドバイに本拠を置く物流会社、DPワールドによると、貨物事業に軸足を移すことで、 規制プロセスが単純であるため、システムの早期商業投入が可能だが、乗客の創出を完全に諦めたわけではないとしている サービス。

「潜在顧客が貨物に興味を持っているのは明らかだが、旅客はやや遠いところにある」とDPワールドはタイムズに語った。 「パレットに焦点を当てる方が簡単です。乗客のリスクが少なく、規制手続きも少なくて済みます。」

マスク氏は2013年にハイパーループ計画を提案した後、民間企業がこの技術に参入して開発するよう奨励した。 カリフォルニアに拠点を置くハイパーループ ワンは、ヴァージン グループの創設者リチャード ブランソンとともにこの挑戦に取り組みました。

Virgin Hyperloop は昨年、テクノロジーの進歩を続けてきました。 最初のテスト実行を完了する 2人の乗客が乗ったポッドの様子。 しかし、車両は時速107マイル（時速172キロ）でしか進みませんでしたが、同社は試運転によって「乗客が実際にハイパーループ車両で安全に移動できる」ことが実証されたと主張しました。

ヴァージン・ハイパーループが貨物輸送に注力するというニュースは、チューブの中を高速で投げ飛ばされることを夢見ていたハイパーループのファンにとっては失望となるだろう。 しかし、このプロジェクトの巨額の費用、エンジニアリング上の重大な課題、氷河の進展により、多くの人がハイパーループが本当に実現するのか疑問を残しています。

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