2012 レクサス LFA レビュー

新しいレクサス LFA を購入することはできないかもしれませんが、非常に優れているため、レクサス モデルの購入者は F スポーツ パッケージを真剣に検討するようになります。

「ガレージで怪我しないって本当ですか？」 他のドアにぶつからないでほしいのですが…」私は身なりの良い係員に不安げに尋ねました。

私はちょうどプティ・エルミタージュに到着したところだった。素晴らしい屋上バーを備えたウエスト・ハリウッドのこぢんまりとしたおしゃれなホテルで、すでに今週のライドのことでパニックになっていた。

ガレージに入る直前、私たちはぎこちなくそこに座っていましたが、自分がありふれたレクサスに乗っているわけではないことが突然明らかになりました。 これは地面から非常に低く、完全にスポーツに焦点を当てたもので、地球上にわずか 500 台のうちの 1 台です。

「大丈夫ですよ、アダムスさん。 あなたの車は、私たちがここに保管してきた最初のスポーツカーではありません。」 その男は私を安心させてくれた。

それは私の顔に笑いをもたらしました。 彼はそれが私のものだと思った。 その瞬間、私はすでに 2012 年式のレクサス LFA を愛していることに気づきました。

スポーツブランドとしてのレクサス

1989 年の LS セダンのデビュー以来、レクサスは、柔らかいバネのセダン、クーペ、SUV の長いリストで高級車市場を事実上追い詰めてきました。 その活用のおかげで 高品質の素材とトヨタの比類のない信頼性により、レクサスは、メルセデスが達成するのにほぼ一世紀かかったのと同じ米国内での評価を20年で達成しました。

しかし、このブランドはしなやかでスムーズな車両に焦点を当てているため、ドライビングダイナミクスが犠牲になっており、最も魅力的な車両でさえ、ポルシェというよりもビュイックに似ていると批判されてきました。

その概念に挑戦するために、レクサス F が誕生しました。 「F」はクルマの性能をテストする「富士スピードウェイ」の頭文字だと言われていますが、単純に「速い」という意味とも言えます。

同ブランドはまず、BMW M3と真っ向から競合することを目的とした、コンパクトなISセダンの416馬力の超高性能バージョンであるIS Fを発売する予定だった。 その発売に続いて、多数の工場出荷時の「F Sport」アドオンが市場に登場し、従来のレクサスモデルのオーナーがサスペンションをアップグレードして、より魅力的な運転体験を実現できるようになりました。

その後、新しい F スポーツ トリムが登場し、ラインナップのほぼすべてのレクサス モデルに採用されました。 これらの車はアップグレードされたサスペンションとシフトのオプションを備えて工場から直接配送されます。 車両をスポーツおよびスポーツ + 設定にし、スロットル、ステアリング、サスペンションの応答を調整します。 回。 そして、それらの車は運転するのが本当に楽しいです。 新型 2014 IS350 F-Sport は、同等の BMW 3 シリーズとまったく同じくらい面白いですが、価格を考えると、実際には Infiniti Q70 よりも Lexus GS F-Sport の方が好きです。

できます、そうします

Google のムーンショット プロジェクトの 1 つと同様に、LFA は他の何よりも概念実証として開発されました。これは、トヨタが新しい炭素繊維織機で力を発揮する方法です。 このスーパーカーを開発するために行われた研究開発は、大量に販売されるより楽しい F スポーツ モデルの基礎となります。

LFA に動力を供給するために、レクサスはヤマハとのパートナーシップを活用して 552 馬力の 4.8 リッター V10 エンジンを開発しました。 ほぼ完全にアルミニウムとチタンで作られ、6速オートマチックマニュアルにボルトで固定されています。 伝染; 感染。 シャーシの残りの部分はアルミニウムで作られ、車のボディはカーボンファイバー織物で包まれており、打ち抜き金属製の鎧というよりは、硬いイブニングガウンに似ています。

外では、LFA はスーパーカーの猛烈なラインを身に着けています。 長くて低いノーズにはエンジンが収容されており、冷気をエンジン ベイとブレーキの周りに導くエア ダムがあります。 ホイールは千鳥配置で、四隅すべて 20 インチですが、フロントのアスファルト接地面は 9.5 インチ、リアはホイールあたり 11.5 インチです。 これらの車輪の後ろには巨大な 15.3 インチのブレーキ キャリパーがあり、最高時速 202 マイルに達する車を止めるのに不可欠です。 車の後部は、自動展開スポイラーから 3 ポート排気に至るまで劇的に切り取られ、ウェッジ デザインを完成させます。

私にとって、LFA はおそらく私がこれまで運転した中で最も美しい車であり、間違いなく 2013 年に欠かせない車です。 そして、他の人たちも同じように感じているようです。 道路上に LFA が存在することで、独特の渋滞が発生しました。その主な原因は、私が南カリフォルニアを巡航しているときにドライバーがカメラを取り出して車を撮影していたことです。

内部では、トリムの大部分が露出したままになっているため、カーボンファイバーの使用が特に顕著です。 ステアリングホイールも主にカーボン製で、ハンドル部分はレザーで覆われています。

LFA に座っていると、戦闘機に座っていることを思い出しました。 私たちの特別なテスターはオールブラックのインテリアを備えていましたが、レクサスは太陽の下でほぼすべての色で車を提供しました。

LFA では、乗員はしっかりと強化されたシートで地面近くに座っており、メータークラスターのいくつかの白いライトだけが運転体験からあなたを解放します。 LFA にはレクサス リモート タッチの最初のバージョンも付属していましたが、今では現代のレクサス モデルと比べるとほとんど遺物のように感じられます。

最後、最初

レクサスの広報担当者が私にLFAに乗りたいかと尋ねたとき、免責事項が付いていました。 2014 年の数日前に、これが 2012 年より前にデビューした車であることを思い出しました。 そして、地球上にわずか 500 台しかない車両のうちの 1 台として、私が運転する特定の LFA は、「数マイルにわたってハードに乗られ」、それが「 誰もが目にする最後のLFAレビューです。」 レクサスの人々は、もっと良い時代を経験したことを知っていた車、そしてそうではなかった車を私に信頼してくれました。 交換する。

レクサス本社に到着すると、ウォークアラウンドの施術を受けました。 レクサスの担当者がそばにいて、ドアやボンネットの開け方、スポイラーを手動で作動させる方法を教えてもらいました。 次に、ノーマルモードからスポーツモードに切り替える方法と、車をリバースに入れる方法について話し合いました。

レクサスのスタッフは、サーキットでの激しい使用によってシートの表面の一部が摩耗していることをわざわざ私に見せてくれました。 私は、車が古いことを理由に、その車のパフォーマンス上の欠点を許すよう再び促されました。 私は微笑んで鍵を受け取りましたが、あまりに興奮してウィーホーのホテルに向かう高速道路で爆撃すること以外は何も考えられませんでした。

車を始動してオドメーターを確認したところ、37,658マイルでした。 それ自体、どのスーパーカーにとっても偉業です。 2万マイルを走行しても発火していないイタリア車を見つけることができれば幸運だろう。 そして、30,000マイルを走行した後、10,000ドルのメンテナンスを受けていない英国車は見つかりません。 レクサスによると、この特定の LFA は、その寿命の間、オイル交換、ブレーキ交換、タイヤの交換しか行っていなかったという。 レクサスの信頼性に関する評判は、そのパフォーマンスモデルにも反映されています。

LAの渋滞では、LFAは驚くほど運転しやすかった。 ノーマルモードでは、トランスミッションはギア間でゆっくりと快適にシフトし、ギア間の変速は遅くなります。 速度が速いため、他のドライバーはマットグレーのペイントラップと並外れたエキゾーストを賞賛する時間が十分にありました。 注記。

アンヘレス・クレスト・ハイウェイまで車を走らせて初めて、レクサスが本当に素晴らしいエキゾチックな車を開発したことが明らかになった。 スポーツモードに素早く切り替え、ダイヤルをひねってシフトスピードを上げると、私たちは峡谷峠に向けて出発しました。

エンジンはシフトを要求する前に 9,000 rpm まで自動的に回転し、次のギアは前のギアと同じくらいのトルクを供給しました。 LFA は市場で最も速い車ではありませんでしたし、37 万 5,000 ドルの価格帯の他の車ほど速くないことは確かです。 ただし、ポルシェ ケイマンとよく似ており、より正確です。

シャーシは剛性が高く予測可能で、パワー供給はスムーズで一貫性があり、ステアリングは非常にシャープです。 しかし、最良の部分は間違いなく、アクセルを踏み込むとただ悲鳴を上げる、F1 からインスピレーションを得たエグゾーストです。 この車は、部品の合計よりも全体が指数関数的に大きい、今日では非常に数少ない車の 1 つです。

2012 Lexus LFA での短い走行からいくつかのことを学びました。 第一に、それを所有している数少ない人々は、地球上で最も幸運な人々の一部です。

これは特別な車であり、すでにブランドの主流モデルに浸透し始めているイデオロギーを初めて実現したものです。 また、レクサスが正規のスポーツカーを生産できることに全く疑問の余地はありません。 次世代の車両は、ブランドのコンセプトに合わせたスポーティなレベルを備えていること 競合他社。

そして、新たなレクサススーパーカーが登場するまでにはしばらく時間がかかるかもしれないが、業界の残りの部分はその日が来るのを恐れるべきである。 恐ろしいのはハローカーではない。 その車の使命を、注目を集めるレクサスの残りのラインナップに慎重に組み込むことになるだろう。

「わかりますか、アダムスさん？ あなたのスポーツカーは傷ひとつなくガレージに入りました。」

係員の言うことは正しかった。 しかし、繰り返しになりますが、LFA には何も恐れるものがないことが分かりました。 残りのマシンはそれを恐れる必要があった。

高音域

• 日常でもサーキットでも優れたドライバビリティを実現
• 信頼性が高まるレクサスバッジ
• 絶叫するエキゾーストノート
• 注目を集める希少性と名声

低音

• スピード感が競合他社に及ばない

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