2013 フォード マスタング レビュー

ダッジ・チャレンジャーやシボレー・カマロのように、 2013 フォード マスタング は、日常のドライバーに週末レーサーのパフォーマンスを快適かつ手頃なパッケージで提供するという 1 つの目的のために開発されました。 いつものように、マスタングにはさまざまなトリムが用意されています。 ベースの V6 (22,000 ドル) から火を噴く Boss 302 (42,000) まで。 人生のあらゆる歩み（そして財布）に適したマスタングの品種が存在します。 最近の最高級 GT プレミアム V8 ($39,750) は、現代的なバランスの取れたモデルです。 任命とレトロなスタイルですが、私たちの主な目的は、フォードがさらにスマートなデザインを開発できたかどうかを確認することでした。 ポニー。 成功するでしょうか？

静かなマスタング

マスタングのインテリアは、少し殺風景ではないにしても、よく整えられています。 想像力や結束力がほとんどないまま、ダッシュボードの大きな帯がドライバーの目の前に衝突します。 フォードのデザイナーは、よりレトロなテーマのデザインではなく、シンプルな人間工学を無視したようです。 タコメーターとスピードメーターは両方とも、ベルボトムのドライバーとアフロヘアーの乗客を乗せた 1960 年代の「Stangs」のイメージを思い起こさせるように設計された大きな円形のクラスターの中に収められています。 座席は 2 人が座れるほど広く、現代の最も屈強なパイロットでも快適に休むことができます。 インフォテインメント システムのボタンは車の LCD スクリーンの下にあります (これについては後で詳しく説明します)。ただし、その位置を考慮すると、運転中にボタンにアクセスするのが難しい場合があります。

賢いポニー一頭

マスタング愛好家は間違いなくその落ち着いたインテリア スタイルを高く評価するでしょう。それは間違いなく群衆にフィットします。 しかし、消費者の日々の感動は少し薄れているかもしれません。 確かにマスタングはクラシックカーですが、現代にも存在します。 私たちのGTプレミアムレビューユニットは、オプションのレザートリムスポーツバケットシートとステアリングホイールを装備していても、退屈に感じました。 はい、退屈です。 セクシーなクロームのブライトワーク、カーボンファイバーのアップリケ、マスタングの装飾が施されたイルミネーションドアシルは確かに雰囲気を盛り上げるのに役立ちます。 色が変化する LED 照明は賢いとしか言​​いようがありませんが、車内はその過激な照明に比べると、まだあまりにも大人しすぎるように感じられます。 外観。

2013 Ford Mustang は、AppLink との同期、Bluetooth 経由のハンズフリー通話、音声起動の音楽検索など、数々の印象的な標準技術機能を備えています。 オプションの電子パッケージ ($2,340) には、音声起動、ハードドライブベースのナビゲーション、HD ラジオ、デュアルゾーン自動温度制御、および Sirius Traffic が含まれます。 Travel Link は、交通情報 (ルート上と近隣の両方)、5 日間の天気予報、燃料価格、さらには映画などのさまざまなリアルタイム情報を提供します。 リスト。 電子パッケージには、「ジュークボックス」と呼ばれるかなり斬新なディスク リッピング機能も含まれています。 CDを置くだけ ディスク ドライブにコピーすると、その内容を Mustang のハード ドライブに直接コピーでき、最大 2,500 個のファイルを保存できます。 曲。

マスタングの標準ボタンは、そのサイズと配置のせいで操作にイライラすることがあります。 しかし、LCD タッチスクリーンは、そのたるみを見事に補ってくれます。 ユーザー入力に適度に応答し、自動輝度調整により、夜間にまぶしさを感じることなく、日中は読みやすいことが保証されます。

Ford Sync のグラフィックスは眩しくはありませんが、3D マップ表示のオプションがあり、 ガソリンスタンドやファストフード店のベンダー固有のロゴなどのちょっとした工夫が役に立ちます。 ドレスアップしてください。 ルートを選択し、ドライバーの好みに応じて合理化できます。 たとえば、高速道路や裏道を避けたい場合は、それが可能です。 ありがたいことに、音声起動ナビゲーション機能は安定しており、ロードノイズにもかかわらず、ユーザーの音声コマンドと入力を明確かつ有能に認識します。

フォードの Microsoft 提供の AppLink システムを使用すると、ドライバーはハンドルを握りながら多数のアプリを音声で制御できますが、いくつかの注意点があります。 iPhone ユーザーは、音声コマンドを有効にする前に、デバイスを USB 経由で車に接続し、サポートされているアプリケーションをバックグラウンドで実行する必要があります。 アンドロイド ユーザーにとっては少し簡単で、Bluetooth 経由で携帯電話を接続するだけでよく、ケーブルは必要ありません。 今のところ、 互換性のあるアプリの完全なリスト 12 ほどしか含まれていませんが、Pandora、Rhapsody、Amazon MP3 などのスタンバイが見つかります。

悲しいことに、私たちが運転した2013年型フォード・マスタングには、あらゆる種類の車線逸脱警報システムや死角監視など、多くの安全技術機能が搭載されていません。 ドライバーは 385 ドルで、後退時に軌跡を表示するリアビュー カメラ (他のいくつかのセキュリティ機能とバンドルされたもの) をオプションで選択できます。 リアビューカメラはデッキリッドスポイラーの下に取り付けられており、前述の電子パッケージを備えたモデルでのみ利用可能です。

2013 年のマスタングには、Track Apps と呼ばれる新機能が搭載されています。 これらは燃費を含むさまざまな指標を提供しますが、実際には週末のトラック戦士にアピールするように設計されています。 画面 (スピードメーターとタコメーターの間にある 4.2 インチ LCD) は、ステアリングホイールにある 5 方向コントロール ボタンによって操作されます。 G フォース、加速時間 (400 マイルおよび 0 ～ 60 刻み)、制動時間、自動カウントダウンの開始などのパフォーマンス指標を提供します。

Mustang のテクノロジースイートを締めくくるのは、大げさな Shaker オーディオ システムです。 その名前が示すように、シェイカーはあなたを揺さぶります。それはあなたを激しく揺さぶります。 ボリュームを最高まで上げ、クイーンのボヘミアン ラプソディを叩き、フレディ マーキュリーの 4 オクターブの音域に備えてください。 8 つのスピーカー: フロントマンの雄大な口ひげのかすかなくすぐりを感じるでしょう。彼の地響きのような声のあらゆる振動が螺旋を描きながら耳を伝っていきます。 運河。 そして私たちを信じてください。 自由になりたくないでしょう。

オールドスクールなスタイル、新しいスタイルのルックス

マスタングのような象徴的な車に現代的なデザインを与えることは、私たちがうらやむような仕事ではありません（実際、それは嘘で、私たちはそれをとても羨んでいます）。 しかし、フォードの最新品種を一目見ると、独特のスタイリッシュで考え抜かれた外観がわかります。 アグレッシブな外観とレトロなスタイルの数々で、長年の愛好家も初心者も同様に安心させます。 合図。

フロントでは、より前向きのグリルがノーズでわずかに下がっています。 前面に点在する高輝度放電 (H​​ID) ランプは、例年よりも小さくて丸みを帯びており、外側にははっきりとした水平の LED ストリップが配置されています。 GT モデルは、当社のモデルと同様に、グリルに統合された大型の丸いフォグランプと、ボンネット上部の機能的な熱抽出器を備えています。

後部のテールランプには、独自の LED アップグレードが施され、（ボディカラーではなく）ブラックアウトされたパネルが追加の視覚的なポップ感を与えるのに役立ちます。 しかし、これまでで最もクールな機能は、方向指示器が作動すると光るゴージャスな (そして非常に賢い) シーケンシャル LED の追加です。 フォードは、サイドミラーの下に、運転席側と助手席側の両方の地面にポニーのエンブレムを映し出す、かなりきちんとしたポニープロジェクターオプションを実装しました。 これらの視覚的なタッチは見栄えが良いだけでなく、同クラスの他の車両にはない、オリジナルで愛好家志向の美学をマスタングに与えるのに役立ちます。

馬か榴弾砲か？

フロントエンジン、後輪駆動の 2013 年型フォード マスタングのパワートレイン オプションは、ベース モデルの 3.7 リッター V6 で構成されます。 (305馬力と280ポンドフィートのトルク)、マスタングGTの5.0リッターV8(420馬力と390ポンドフィートのトルク)。 ドライバーは、さらに野獣的な Boss 302 に乗り込むこともできます。Boss 302 は、444 馬力と 380 ポンドフィートのトルクを発揮することで、GT の標準 V8 の出力を強化しています。 標準の 6 速マニュアル トランスミッションとマニュアル シフト コントロール付き 6 速オートマチックのオプション ($1,195) は Boss 302 を除くすべてのマスタングに存在しますが、代わりにオートマチックを使用しないことをお勧めします。 マニュアル。 AT オプションの操作性は十分に優れていますが、特に多くの車がより自然に配置されたパドル シフトを採用している場合、扱いにくい位置にあるシフターに取り付けられたコントロールは著しく場違いに感じられます。 それは、怠惰な男のトランスミッションを選択したときにマスタングが受ける悪い行為を自動的に（冗談を意図して）軽減することは言うまでもありません。

私たちの個人的な好みはマニュアルですが、燃費に関して言えばオートマチックが王様です。 EPAの推定によれば、6速オートマチックを装備したV6ストラップの2013年型マスタングクーペは高速道路で31mpgを達成できるが、マニュアルでは29mpgしか達成できない。 その傾向はGTモデルにも続き、EPAは市街地で18mpg、高速道路で25mpg、オートマチックと組み合わせた場合は20mpg、マニュアルと組み合わせた場合は15/26/19と評価している。 もちろん、燃費を重視してマスタングを購入しているのであれば、間違った決断をしている可能性があります。

トラックに向けてトレーニングを受けた

どう考えても、2013 マスタングはとんでもない乗り物だ。 金属、筋肉、操縦性の一体化により、馬小屋以外では味わえない走行感覚を実現します。

もちろん、これらの車は直線的な巡洋艦として有名です。 峡谷の彫刻のためにマスタングを購入するなら、ルー フェリグノの頂上に登って迷路をナビゲートするように頼むよりも早いでしょう。 彼はただそれを打ち砕くだけだった（どうやって知ったかは聞かないでください）。 そうは言っても、マスタングがその踏み出す車輪の下で地面を掴む能力があることは、歓迎すべき驚きです。 重量（AT で 3,792 ポンド）とソフトなサスペンションのセットアップの組み合わせにより、コーナリング時に若干のムズムズ感が生じますが、それでもマスタングのハンドリングは見事です。 フォードは頑丈なリアアクスルにこだわり、高速道路や市街地での走行時に快適な品質を車に与えてくれました。 細かく調整された電動パワーステアリング インターフェイスは、強化されたフィードバックを提供することで、昔の人気の油圧システムを模倣しています。これは、頑固なしつこいことではありません。

その評判通り、2013 マスタングの V8 エンジンは、男らしさを感じさせる圧倒的なセンセーションを轟かせます。 そしてそれはあなたの顔に笑顔をもたらすでしょう。 毎日。 独身。 時間。

ゴール

2013 年型フォード マスタングは、その語り継がれる過去の重みにもかかわらず、負荷にひるむことなく現在へと駆け抜けています。 それは 1960 年代や 1970 年代と同じように今もあらゆる点で象徴的であり、ネームプレートが将来にわたって存続できることを証明しています。 成功には多くの要因が寄与しています。 強力な; テクノロジーに満ちている（純粋主義者に横柄ではない）。 快適; そして、その V8 エンジンの音は、環境に最も厳格で厳格な見物人でさえ笑顔を引き出すことができます。 高速道路では31mpgで、かなりまともな燃費が得られます。

それでも、マスタングに問題がないわけではない。 インテリアには、この強力な生き物にふさわしい個性が欠けており、後部座席は窮屈で、安全技術はもう少し充実している可能性があります。 エクステリアはシャープですが、私たちはやはりカマロのスタイルを徹底的に好みます。ダッジのチャレンジャーは、往年のマッスルカーに最も忠実なオマージュを与えています。 ヒュンダイでさえ、新種の筋肉質な 2 ドアを生み出したことは称賛に値します。 ジェネシス クーペ.

だからといってマスタングが悪い選択というわけではありませんし、もしあなたがフォードのファンであれば、GT クーペ プレミアムの価格である 42,000 ドルをポンピングしても問題はありません。 しかし、ライバルとの激しい競争により、フォードは常に警戒し、新規参入者は疑問を抱くだろう。 しかし、フォードの独創的なクーペのファンにとっては、マスタングという品種しかありません。

高音域

• 目的を持った激しい V8 のうなり声
• 外観はレトロな雰囲気とエクステリアのスタイリングのバランスが絶妙です
• 驚くほどの燃費の良さ

低音

• 窮屈な後部クォーター
• インテリアスタイルが十分ではない
• 本当の安全技術機能がまったく欠如している

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