スポーツアパレルメーカー ダイネーゼ そして アメリカンフラットトラック レーシング (AFT) は、オートバイレースの安全性の観点から重要な一歩を踏み出しました。 2018年に制定された同様の規則に従い、 MotoGP レースでは、アメリカン・フラット・トラックのAFTスーパーツインズの競技者は着用が義務付けられます。 エアバッグトラックスーツ 2020シーズンからスタート。
MotoGP と AFT レースの違いには、転倒の種類やイベント中のレーサーの体の動きなどが含まれます。 これらの違いは、ダイネーゼがエアバッグスーツを再設計し、膨張を引き起こすソフトウェアを再プログラムする必要があることを意味しました。
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AFT CEOのマイケル・ロック氏によると、ダイネーゼの後援を受けるエステンソン・レーシングの5人ライダーチームは、2019年アメリカン・フラット・トラック・シーズン中にダイネーゼDエア・エアバッグ・システムのテストに参加した。
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D-Air レーシング スーツは胸部と肩部が膨張可能です。 バイクレーサーは動き回り、振り回されることもよくあります。 フラットトラックレースは4種類のトラックを使用します。 観光客向けのトロフィー形式のトラックでは、ライダーはジャンプを乗り越えます。つまり、ライダーはジャンプ後に激しく着地する可能性があります。 スーツは不必要に膨張すると役に立ちません。 したがって、スーツの膨張を制御するテクノロジーは、次のことを正確に区別する必要があります。 通常はレースに関連する動きと、ライダーがこれからレースに臨むことを意味する動きの組み合わせ。 クラッシュ。
Dainese D-Air スーツは、センサー、ジャイロスコープ、GPS ユニットのシステムに依存しています。 スーツの電子制御ユニットは、感知モジュールからのデータを 1 回あたり最大 1,000 回分析します。 2つ目は、衝突が危険であると判断した場合に直ちにエアバッグを膨張させるアルゴリズムです。 差し迫った。
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ロック氏はDigital Trendsに対し、AFTスーパーツインクラスのライダーのみがエアバッグレーシングスーツの着用を義務付けられると語った。 2020年のAFTシーズン中に、最終的にはそのルールをAFTシングルスとプロダクション・ツインズにも拡大する計画だ。 クラス。
Dainese は 2007 年以来、オートバイライダー向けのエアバッグアパレルを開発してきました。 会社が販売する D-Air モーターサイクル レーシング スーツやジャケットなど、 エアバッグ付きベスト MotoGP や AFT レース用にカスタムチューンされたスーツに加えて、一般公開されています。 Dainese 氏によると、レース トラックで開発されたテクノロジーは消費者向けアパレルにも拡張されるため、レーシング チームと協力することはすべての顧客に役立ちます。
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