衝撃的な新しさに興奮しながら 2014 コルベット スティングレイ, シボレー愛好家は、Bow Tie ブランドが別のパフォーマンスカーに取り組んでいることを忘れているかもしれません。 の 2014 シボレー SS は、大型の後輪駆動で、V8 エンジンを搭載した古典的なマッスルカーになります。
今週末まで公開されませんが、ゼネラルモーターズのオーストラリア部門ホールデンのショーカー、VF コモドール SS V は、SS がどのようなものになるのかについての良いアイデアを与えてくれます。
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SSは基本的にアメリカ市場向けに調整されたコモドールとなる。 見覚えがあるように聞こえるかもしれませんが、それは実際にその通りだからです。 GMはオーストラリア部門の後輪駆動性能の専門知識を2度活用しようとしたが、結果はまちまちだった。
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2004 年に、ホルダーン モナロ クーペはポンティアック GTO としてバッジを付け直されました。 オーストラリアの GTO は実際には良い車でした。 ボンネットの下にはコルベットと同じ小さなブロック V8 が搭載されていました。 しかし、そのスタイルは、特に伝説的な GTO バッジを付け、レトロブームの真っ只中に販売された車としては、あまりにも一般的すぎると考えられていました。
第 2 ラウンドは数年後に 4 ドアのポンティアック G8 で登場しました。 繰り返しになりますが、G8 は正真正銘の状態にあるようでした。小さなブロック V8 を搭載し、ダッジ チャージャーやクライスラー 300 よりもはるかに洗練されたサスペンションを備えていました。 しかし、それはGMの破産とほぼ同じタイミングで現れた。 G8は2009年にポンティアック部門全体とともに廃止された。
G8 は、いわばシボレー カプリス警察追跡車両として生き続けています。 これらの写真の Commodore SS V は再設計されたシャーシをベースとしていますが、そのスタイリングには G8 や Caprice と多くの共通点があります。
シボレー SS がこのホールデンのようになったら、問題があるかもしれません。 G8 や GTO と同様に、Commodore はハンサムですが一般的で、このパフォーマンス モデルにはいくつかのジュエリーが追加されています。
もちろん、本当に重要なのは内部にあるものです。 ホールデンは、今週末フロリダ州デイトナでシボレーバージョンが発表されるまで技術的な詳細を明らかにしないが、両車に大型V8エンジンが搭載されることは間違いない。
SS がヒットしたら、シボレーがバッジを付け直した形でエル カミーノの現代版を製造することを期待しています。 ホールデン ユート SS 選び出す。
GMのオーストラリアンマッスルカーにとって3度目の幸運となるだろうか？ すぐにわかります。
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