確かに、これは不必要な予測の正確さについての皮肉な発言ですが、それでも人間が地平線の向こうを見つめようとするのを止めるわけではありません。 長年にわたる学術研究の計画を立てようとすることから、夕食のメニューを決めることまで、私たちは常に未来に期待を抱いています。
時間の経過を評価する 1 つの方法は、蒸気機関から内燃機関、ジェット推進など、輸送手段の進歩によって特徴づけられるテクノロジーの時代を通して見ることです。 これが、空飛ぶ自動車やロボット操縦のタクシーが SF 物語の定番であり続ける理由です。 しかし、ジェットソンのことはひとまず置いておいて、今後数年間の自動車業界には実際何が待ち受けているのでしょうか?
関連している
- 自動運転車の集団で奇妙なことが起こった
- フォード、自動運転車サービス向けの車両を公開
- フォード、ロボカーサービスの開始を1年延期
予測するのは難しいですが、一体どうなるのでしょうか。少し私と一緒に予測していただけませんか?
1 年後: 2017
注目してください。そう遠くない未来の自動車が今日作られています。 自動車メーカーは、しばらくの間、将来の自動車に搭載される技術のテストに熱心に取り組んできており、その結果はすでに見えてきています。 10 年前、Bluetooth、ナビゲーション、パーキングセンサーを内蔵した車は、最高級の高級車の領域でした。 現在、最も手頃な価格のエコノボックスにも、少なくともオプションとしてこれらのものが含まれています。
来年には、特にオンライン アクセスなど、さらに多くの日常的なテクノロジー機能が標準装備として提供されることが予想されます。 ゼネラルモーターズは、数十年にわたって OnStar 接続で道を切り開き、あらゆる種類のサービスに車内接続を提供してきました。 これにより、車を次のように変えることができます。 シボレー カマロ 移動中の 4G LTE ホットスポットに接続します。 同様に、FCA とその車両は、すべての接続ニーズに対応するために Uconnect を通じてインターウェブにアクセスします。
接続性は、私たちの移動手段である自動車を真のモバイルデバイスにするための主要な要素です。 工場でシステムがインストールされていない人でも、次のようなサードパーティのサービスを利用できます。
Verizon の Hum または Vinli の OBDII ポート アクセサリ. Apple Carplayを投入すると、 アンドロイド 2017 年までにユビキタス化に向けて加速する自動車と、ユーザーが自分の携帯電話から依存するようになったコネクテッド アプリの世界 スマートフォン ハンドルを握るたびに利用できるようになります。2 年後: 2018
霧のような時間の流れをさらに進むと、自動運転が私たちの自動車存在の一部となることは明らかです。 私たちはアウディの壮大なデモンストレーションを見てきました。 F1コースを周回するRS7セダン 500マイルを運転することもありますが、これらはまだ遠い将来のプロジェクトのように思えます。 もっと早くしたらどうでしょうか？ 実際のところ、レーンキープアシスト、アダプティブクルーズコントロール、自動ブレーキシステムなど、多くの自動運転機能が運転支援機能というレッテルの下で私たちの生活に浸透してきています。
独立して停止、操縦、加速できる車がすでにあるのであれば、なぜこれらの機能を単純にネットワーク化して連携させることができないのでしょうか? この考えは、まさにそれを実現する方法を検討している多くの自動車メーカーから逃れられません。 取る テスラの自動操縦システム、これらすべてを使用して半独立して動作します。 ドライバーは依然として責任を持ってハンドルを握る必要がありますが、高速道路での通勤が容易になります。 選択した車線内を維持し、車線に沿った一連のセンサーで周囲の車両を監視します。 外観。
ボッシュはまた、これらすべてのシステムを自社のシステムと通信させる能力を実証しました。 渋滞支援技術. このシステムは、ステレオ ビデオ カメラ (両目で奥行きを認識するのと同じ方法) の助けを借りて、交通渋滞アシストにより、時速 35 マイル以下の渋滞をわずかに耐えられるようにします。 電源ボタンを押して目的地を入力し、新聞を開く自動運転車は、2018年になってもまだ課題が残るだろう。 しかし、運転支援技術により、私たちの車はまるで自分で運転しているかのように感じられるようになります。
5 年後: 2021 年
2021年には東京夏季オリンピックも控えていますが、 シーラブス 工場は自動で運営され、サイバーイルカと交信するジョニー・ニーモニック風の配達員が日常業務を行うようになる。 まあ、とにかく、これらのことのうち少なくとも 1 つは真実でしょう。
あなたの車は障害者を即座に感知し、問題に気づく前にブレーキを踏みます。
2021年までに、最初の量産型自動運転車が販売されるはずだ。 2014年にイーロン・マスク氏は、完全自動運転車は5～6年以内に道路を走行できるようになるだろうと述べた。 そして、フォード、グーグル、その他の企業の人々も同様の予測を立てています。 もちろん、課題は、道路上の他の自動運転車や人間操縦車と通信することになります。
運転支援機能は接続性とともに劇的に向上し、 車車間通信、 フォードが実証したようなものです。 ネットワークの遍在性により、車はお互いを感知できるようになり、ドライバーは近くにあるものを広範囲に認識できるようになります。 前の車が、急停止した別の車を避けるために突然右に逸れたとします。 方向転換したドライバーは、差し迫った危険を察知し、危うく衝突を回避するのにほんの一瞬の余裕がありましたが、あなたはそれほど幸運ではありません。
コネクテッドカーネットワークを使えば、車は障害者を即座に感知し、問題に気づく前にブレーキをかけることができます。 フォードは、車の周囲に対する認識をさらに進化させ、 LiDARの実験 (光検出および測距) システムにより、車はリアルタイムで周囲の世界を「見る」ことができます。 これは、SONAR (SOund Navigation And Ranging) が光のみを使用して音波を使用して物事をマッピングする方法に似ています。
10年後: 2026年
その先には何があるのでしょうか？ フリッツ・ラングの予言した大規模な階級分裂には至らない 大都市、 車は確かに2026年までに存在しているはずですが、大きく変わっていることは間違いありません。 アウディやメルセデス・ベンツなどの自動車メーカーは、10年後には完全自動運転が通常の使用に十分なほど洗練されると考えている。 おそらく、 合法性と道徳的困難 それまでに自動運転車の数は整理されていた。
そうなると、車は手を放す瞬間にも対応できるようにならなければなりません。 自動運転車技術を熱心に研究しているボルボは、次のようなアイデアでこの事態に備えています。 コンセプト26のデザインスタディ. これは、くつろいでリラックスしたり、映画を見たり、インターネットに接続してモバイル オフィスで仕事をしたりするなど、運転モードに応じて車のキャビンがどのように構成されるかを示しています。
近年の大きな進歩にもかかわらず、この考えは今日でも空想的であるように思えます。 ボッシュの自動運転のビジョンは、より現実的なものであり、完全な自動運転は高速道路に限定され、ドライバーが完全な制御を必要とするのは一般道のみになると考えられています。
1 の 10
おそらく、これらのアイデアを 1 つに組み込むことになるでしょう。つまり、独立して運転および計算する能力を備え、クラウドを通じて通信する車です。 これらの車両は、高速道路を走行している車両を、自動操縦モードでない車両も含めて「感知」します。 正直に言うと、多くの人は今でも 2008 マスタングのような昔ながらのクラシックなクルマに乗って走り続けるでしょう。 自動運転時代の車は、無数の LiDAR センサーと小型カメラ アレイのおかげで、古いポンコツ車両を監視します。
そして、そのようなセットアップがあれば、現在のインフラストラクチャと連動するように構築された完全自動運転の高速道路システムは、それほど突飛なものではないようです。 未来を予測することは不可能かもしれませんが、それを作るのは私たちです。 何が起こりたいかを決めるのは私たち次第です。
空飛ぶクルマを除いて。 私たちはそれらを決して得られません。
編集者のおすすめ
- フォードとフォルクスワーゲン、Argo AI自動運転車部門を閉鎖
- ウーバー、独自の自動運転車開発を断念
- フォードとボッシュが自動バレーパーキングシステムをデモンストレーションする様子をご覧ください
- Waymo の次世代自動運転技術は 500 メートル先の状況を確認できる
- MITの影監視技術により、自動運転車が曲がり角の周囲を確認できるようになる可能性がある
