ボルボ V60 ポールスターは、4.8 秒で 0 ～ 60 回転を可能にし、ドイツ勢が提供できる最高のものと同等の驚異的なハンドリングを実現します。 ワゴンはエキサイティングではないと誰が言ったでしょうか？
オートクラブスピードウェイのピットレーンに座り、スウェーデンのツーリングカーチャンピオン、テッド・ビョークの指示を受けながら、私は一体何をしているのだろうと一瞬思った。 私はボルボのワゴンをレース場で運転しようとしていた。 悪い冗談のように聞こえますが、実際のところ、この V60 は普通の車ではありません。 ポールスターです。
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この車は、パフォーマンスと年間を通じての居住性との妥協点を備えています。
ポールスターは自動車業界ではあまり知られていない名前かもしれませんが、それは変わるはずですし、変わるでしょう。 1996 年にモータースポーツ チームとして設立されたポールスターは、ボルボのモータースポーツ パートナーとして衝撃的な成功を収めてきました。
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しかし、ポールスターを満足させるにはまだ十分ではありません。 同社の社長は、従業員わずか45人の会社を、メルセデスAMGやAMGなどに対抗できる戦力にしたいと考えている。 BMWのアルピナ. この目的を達成するために、ポールスターはボルボのモータースポーツパートナーであるだけでなく、公式パフォーマンスパートナーにもなりました。
すぐにわかることですが、ポールスターでのモータースポーツで訓練された狂気の仕事が、賢明で快適なボルボ S60 と V60 をトラックでの調教に変えました。 M3- 毎日の通勤にも十分快適に対応できるモンスターとの戦い。
路上で
ポールスターのエンジニアとレースチームがボルボ S60 の再設計に取り組んだとき、彼らはどのような車が欲しいのか自問しました。 どうやら、私は特に才能に恵まれていないにもかかわらず、本質的にはスウェーデンのレーシングドライバーであるようです。なぜなら、私たちは同じことを多く望んでいることがわかっているからです。
この車は、パフォーマンスと年間を通じての居住性との妥協点を備えています。 つまり、これは月に一度の晴れた日曜日に向けた車ではなく、2月のあらゆる過酷な通勤に向けた車なのだ。 これを達成するために、ポールスターは車の応答性を可能な限り高めることに重点を置きました。
他の自動車メーカーは、この難題に直面すると、通常、ウルヴァリンの骨から作られた骨の折れるサスペンションと、覚せい剤中毒者よりもぴくぴくステアリングを使うことに頼る。 ポールスターはもう少し賢いことをした。
サスペンションは完全に再設計され、80% 剛性の高いスプリングとアクティブ ダンパーを採用しています。 ランボルギーニ アヴェンタドール …より高度なだけです（正しく読んでいます）。 これらのダンパーは、ホイールを路面と接触させ続けるのに役立つだけでなく、ブローオフバルブによって乗り心地の硬さを補償します。 これに疑いの余地なく業界で最高のシートを組み合わせると、この車は非常に快適です。
ブレーキは非常によく効きますが、ペダルはスポンジ状で、意思疎通ができません。
カリフォルニアの山道、ビッグベアーのすぐ外で、私は自分がいたときに彼が何を意味するのかを知る機会を与えられました。 あらゆる光景の中で最も恐ろしい光景に直面しました。制限速度を超えて時速 15 マイルで走行するトヨタ カムリが私の視界を真っ向から妨害しました。 パス。 多数の投票者を無視してカムリを約 1 マイル走らせた後、私の怒りは高まってきました。
排気音から察するに、V60ポールスターも怒っていた。 それで、追い越し車線が現れたとき、私はその馬力をすべて試す準備ができていました。 車をスポーツモードに切り替え、ターボノイズと怒りの雲の中でカムリを追い越しました。 床に足をくっつけたまま、加速が落ちる瞬間を待った。 しかし、インライン 6 には別のアイデアがありました。 気づく前に、私は自分で認めるよりもはるかに速く進んでいて、急ブレーキを踏まなければなりませんでした。
これにより、ポールスターの本当の弱点が明らかになりました。 DT では以前のレビューで説明したように、 S60 そして V60 ブレーキの感触が悪く、ポールスターには大型のブレンボ製ブレーキが装備されていますが、同じ問題を抱えています。 ブレーキは非常によく効きますが、ペダルはスポンジ状で、意思疎通ができません。 初めてテストしたときは、正直少し不安でした。 大きなブレンボは最終的にはうまくいきましたが、実際に感覚の欠如を克服できたのは、トラックで車を運転して初めてでした。
軌道に乗って
オートクラブスピードウェイでは、公道では安全でも合法でもない方法でポールスターをテストすることができました。 そうしてよかったと思います。 この車には、公道での猛威以外にも多くの魅力があります。
V60 ポールスターは、モータースポーツの生のスリルと、ボルボに期待されるスタイルと快適性をすべて兼ね備えています。
トラック上では、これは本当に楽しいものになります。 タイトなコーナーではリアエンドが壊れてしまう可能性があります。 トリックダンパーとそのブローオフベールのおかげで、タイトなシケインの縁石を使って、文字通り車の後端を蹴り飛ばすことができました。 とても楽しかったのですが、自分の運転能力を少し過信してしまったので、次の課題にはまだ及ばなかったのかもしれません。
タイトなシケインの後には鋭い複雑なコーナーがあり、追いつかれましたが、車の優れた品質を明らかにしました。 シケインから勢いよくブレーキをかけ、コーナーに入るのが遅すぎた。 私はレースラインから外れていたのに、それでもスピードを出しすぎていたので、車によっては大惨事になっていたでしょう。 ポールスターでは、車がアンダーステアになったため、四輪のスキッドが発生しました。 コントロールを緩め、スロットルを少しだけ与えるだけで、トラックの端に到達するずっと前に回復することができました。
このシンプルなコーナーの連続が、ポールスターの真の性格を示しました。 ドライバーを才能の限界まで連れて行き、一度到達したらドライバーを殺そうとはしない車。 私がこれまで乗った中で、同じような凶暴性と制御性を兼ね備えた唯一の「普通の」車はスバル WRX ですが、それははるかに居住性ではありません。
結論
おそらく最もエキサイティングなことは、すでに非常にエキサイティングなこの車について、それがまだ始まりにすぎないということです。 ボルボとポールスターは、これらの車のうち米国に 120 台しか持ち込んでいないが、ほぼすべてが代価を得ています。 ポールスターの担当者らは、来年はさらに多くのポールスターのスペシャルエディションが登場することを期待していると述べた。 ボルボとポールスターは両社とも、この小さな会社がボルボのメルセデスに対するAMGになれることを望んでいる。 私もそう願います。
改善の余地はあるが、スウェーデン人は素晴らしいスタートを切っている。 ボルボ S60 および V60 ポールスターは、モータースポーツの生のスリルと、ボルボに期待されるすべてのスタイルと快適性を兼ね備えた、独特で非常にエキサイティングな車です。
完売しているため購入することは不可能かもしれませんが、V60 の定価 60,000 ドルは、CLA 45 AMG や BMW M3 の真の代替品となります。 私にとって、ポールスターを選ぶのは明らかです。
高音域
- 非常に強力な直列6気筒パワープラント
- ユニークなスタイル
- 正確な取り扱い
- 快適で静かなキャビン
低音
- ブレーキフィーリングが悪い
- 入手可能性が非常に限られている
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