過去 10 年間で、ヒュンダイは大きな進歩を遂げました。 格安ブランドから、 ジェネシス高級セダン 水素を燃料とするツーソン燃料電池へ。
しかし、ヒュンダイがあまり力を入れていない分野がひとつある。それはパフォーマンスだ。
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確かに、この韓国の自動車メーカーはジェネシス クーペ (上の写真) を持っており、他のモデルはスポーティさを少し加えて設計されていると主張していますが、本当に素晴らしいものを実現することはできませんでした。
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したがって、ヒュンダイが他のパフォーマンスモデルを念頭に置いているとしながらも、噂のスポーツカーに「ノー」と言うのは驚くべきことではないかもしれない。
と話す 自動車同社の英国責任者は、スポーツカーはリスクが大きすぎると述べた。
また、姉妹ブランドの起亜が洗練されたデザインを採用することを決定した場合、いくつかの問題が発生する可能性があります。 GT4スティンガーコンセプト 生産に入ります。
その代わりに、ヒュンダイは既存モデルのスポーティなバージョンを開発したいと伝えられている。
ヒュンダイは現在、世界ラリー選手権に深く関わっており、一部のロードカーにラリーカーの性格を吹き込みたいと考えているようだ。
スバル WRX と（惜しまれながら）三菱 ランサー エボリューションは、その好例となります。
ヒュンダイは、少なくとも2013年に新車を発表して以来、このことについて考えてきた。 Nというパフォーマンス部門.
それ以来、Nについてはあまり議論されていないが、おそらくヒュンダイのBMW Mやその他の文字付きパフォーマンスサブブランドに相当するものとして、この計画に結び付くことになるだろう。
具体的なモデルについては議論されていないが、ヒュンダイはi20とi40のスポーティバージョンの可能性をほのめかしている。 どちらのモデルも米国では販売されていません。
また、ヒュンダイが、最近再設計されたセダンに匹敵するジェネシス クーペの新バージョンをいつ発売する計画があるか（あるいは、その計画があるかどうか）も不明であり、その機会を利用して、 車をよりスポーティにする.
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