2015 ボルボ V60 クロスカントリー レビュー

表面的には、V60 クロスカントリーはボルボの標準ワゴンの背が高いバージョンのように見えるかもしれません。 幸いなことに、それは各部分の合計以上のものです。

カリフォルニア州タホ湖に太陽が昇る頃、私はボルボのワゴンの後部座席に詰め込まれ、叫び声を上げながら時速40マイルで逆走しながら滑走路を横切っていました。 ハンドルを握っていたのは、他ならぬスウェーデン秘密情報局の運転個人教官だった。 何が私をこのような状況に追い込んだのかと思っていたとき、その狂ったスウェーデン人がボルボを激しくJターンさせました。

V60 クロスカントリーは紛らわしい車なので、これがすべて混乱しているように聞こえるかもしれませんが、それは当然のことです。

スウェーデンの自動車メーカーの最新製品は、本質的には、従来の自動車メーカーの改良版であり、耐久性が向上したバージョンです。 V60ワゴン 他のボルボとのつながりが複雑に入り組んでいます。 と同様のサスペンションセットアップを備えています。 XC60クロスオーバー、XC70ワゴンと同様の目的であり、レガシーパワートレインでもあります。 しかし、それにもかかわらず、それは独自のキャラクターを持っています。

スポーツワゴンかクロスオーバーか？

ボルボは V60 クロスカントリーを説明するのに「スポーツワゴン」などの用語を使用しますが、これはおそらくそうではありません。 ボルボが即席で車を叩きつける機会を与えたにもかかわらず、車について考える最良の方法 追跡。

計画では、クロスカントリーのハルデックス全輪駆動を氷に覆われたトラックでテストすることでした。 残念ながら、地球温暖化には異なる考えがありました。 シエラネバダ山脈の高地にあり、ドナー隊が雪が降って互いに食い合うことになった場所からわずか数マイルしか離れていないにもかかわらず、コースはあまりにも暖かかった。

ピーター・ブラウン/デジタル・トレンド

そこで、氷の代わりに乾いた舗道でプレーする機会を得ました。 コースは急ブレーキと急旋回、そして間隔の狭いスラロームという事故回避シナリオでした。 スウェーデンからの運転指導員と一緒に車を激しくぶつけてみると、明らかになった。

まず第一に、この車はほとんどのドライバーが必要とする以上のパワーを備えています。 クロスカントリー モデルは、240 馬力を発生するターボチャージャー付き直列 5 気筒、ボルボのレガシー T5 でのみ利用可能です。 パワーデリバリーは必ずしもスリリングなものではありませんが、ほぼ全回転域で得られる 255 ポンドフィートのトルクのおかげで、ほぼどの速度でも加速は確実です。

車高が高くなったにも関わらず、スラロームで投げ飛ばされても、車体のロールが少なくコーナリングできます。 より大きく分厚いタイヤを履いているにもかかわらず、ステアリングも正確なままです。 実際、ある意味では、クロスカントリーは標準の V60 よりも動的に改善されているように見えます: ブレーキ。

標準の S60/V60 は優れたブレーキ性能を持っていますが、私はいつもペダルがしびれ、意思疎通ができないと感じていました。 これはクロスカントリーでは大幅に改善されているようです。

これらすべての最上級を備えたとしても、V60 は他のヨーロッパのスポーツセダンと比較すると劣ります。 全輪駆動であっても、クロスカントリーは押すとアンダーステア​​になります。 そして、ステアリングは正確であると同時に、感覚が麻痺している。

おそらく、V60 クロスカントリーを従来のクロスオーバーの代替品として検討した方がよいでしょう。 パフォーマンスの点では、比較の余地はありません。 V60 クロスカントリーは、背が高くてかさばる競合他社よりも運転が楽しく、やりがいがあります。

スタイリッシュなユーティリティ

V60 クロスカントリーは、かかとを履いたワゴンのように見えるかもしれませんが、その全地形対応能力は、ほとんどの乗用車ベースのクロスオーバーと比べて劣るものではありません。

ボルボのエンジニアは、車の最低地上高を 7.9 インチという驚異的なものにすることに成功しました。 また、より強力なサスペンションコンポーネントとヒルディセントコントロールも装備しています。

これらの追加機能は、ファミリー ワゴンをトレイルを走るオフローダーに変えるわけではありませんが、スキー場に行ったり、悪い林道を走ったりするには十分です。

ハルデックス全輪駆動システムは特に際立っています。 このシステムは、動力を他の車輪にリダイレクトする前に、少量の滑りのみを許容します。 雪、泥、または単なる濡れた舗装のいずれであっても、このシステムはドライバーに驚くべきグリップと自信の両方を提供します。

コンピューターとディファレンシャルが引き継ぐ前に、車輪があまり滑る必要がないという事実 これは、オフロードを運転するアマチュアに、より自信と安心感を与えるのに役立ちます。 心。

通常の道路では、クロスカントリーはおそらくこの価格帯で最も快適な車の 1 つです。 ボルボの特色である、スムーズで静かな乗り心地と優れたシートを組み合わせています。

残念ながら、後部座席の乗客は足元のスペースが驚くほど狭いという事実に気を取られ、美しい座席に集中することができません。 大人でも着れますが、かなり窮屈に感じます。 また、子供たちは快適にフィットしますが、親たちはドアが小さいため、車のシートや衣服を調整するために手を伸ばすのが難しいでしょう。

これは標準の V60 にも共通の問題ですが、アウディ オールロードや スバル アウトバック.

結論

ファミリーカーとしてはほぼ難攻不落のこの車において、後部座席の欠如は際立っている。 快適なドライビングダイナミクス、優れた安全性、全天候対応能力、そして平均をはるかに上回る快適性を兼ね備えています。 残念なことに、このファミリーの卓越性には代償が伴います…その代償が伴います。

この車の価格は 41,000 ドルからで、大幅にオプションを付けることができます。 ドイツの基準からすると安価ではあるものの、この車は競争の激しい分野に押し上げられています。

それでも、V60 クロスカントリーは素晴らしい取り組みです。 AWD V60 の購入に興味がある人は、代わりにクロスカントリーを真剣に検討する必要があります。

高音域

• 快適な静かさとオンロード
• 驚くほど優れた全地形対応能力
• 優れた安全性
• 特徴的なスタイル

低音

• 新しい Drive-E エンジンの不足
• 窮屈な後部座席
• かなり高い価格

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