おしゃれに行ったり、家に帰ったり。 中型セダン市場では、価値と真の魅力はもはや相反するものではありません。
ヒュンダイはわずか 4 年前、競争の激しい中型セダンセグメントの水準を引き上げました。 再設計された 2011 年ソナタは非常に劇的にスタイルが変化しており、価格を考えると非常に洗練されており、非常に魅力的です 主流の銘板にもかかわらず、競合他社はその銘板に合わせようと、それぞれのスケッチパッドに殺到しました。 訴える。
ソナタの売上はすぐに急増し、発売後 1 年で約 60% 増加しました。 それ以来、ソナタの主要な競合他社はそれぞれ、エキサイティングなスタイリングに前例のない重点を置いて再設計された中型セダン モデルを発表してきました。 ヒュンダイは、日本および国内ブランドのベストセラーに代わる役割を何年も果たした後、リーダーとなった。
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ヒュンダイが製造するアラバマ州モンゴメリー近郊の清潔で近代的な組立工場を見学するためにトラムに乗る数分前 ヒュンダイ・モーターズ・アメリカの社長兼最高経営責任者（CEO）であるデイブ・ズチョースキー氏は、ソナタの根底にある哲学について説明した。 成果。
「劇的にスタイリッシュになっても大丈夫です」とズシャウスキーは2011年のソナタについて語った。 「そして、V6エンジンは必要ありません。 200馬力あれば4でも大丈夫です。」
待つ時間がない
ヒュンダイは、その栄誉に安住するのではなく、2015年モデルに向けて再びソナタを作り直した。 企業の「流体彫刻」デザイン言語は、よりクリーンで洗練された外観に向けて進化していますが、デザインへの重点は依然として残っています。 ヒュンダイはまた、ドライビングダイナミクスを改善し、安全性と快適性の両方を実現するための新技術を導入することも目指しました。 2015年のソナタでアラバマ州のなだらかな丘陵地帯をドライブした一日は、ヒュンダイが依然としてリーダーであることを示唆している。
もちろん、カムリは今後 1 年間でソナタを上回る販売を行うことはほぼ間違いありません。 しかし、カムリ (またはアコード、アルティマ) オーナーの多くは、2015 年型ソナタに気づき、購入の決定を再考するでしょう。
デザインの進化
先代ソナタは、ヒュンダイに独自のアイデンティティを与えるという使命を確実に果たしました。 ヒュンダイ・デザイン・ノース・アメリカのチーフデザイナー、クリス・チャップマン氏によれば、それが「流体彫刻」の目標だという。 最新のヒュンダイ ジェネシスと「フルイディック スカルプチャー 2.0」の導入により、より大人っぽい印象になっています。
2015 Sonata は、安全性と快適性を実現するいくつかの優れたテクノロジー機能を提供します。
リアの外観もより現代的になっています。 前モデルは曲線的でしたが、新しいソナタはより真っ直ぐで、より水平になっています。 ヒュンダイが最後のクルマでインフィニティを導いていたとしたら、その新たなミューズはアウディだ。
内部では、スタイルの向上が顕著です。 間抜けな人物の絵文字が付いた突き出たセンタースタックはなくなりました。 代わりに、HVAC とオーディオ コントロールは、ドライバーに向かってわずかに角度を付けたセンター スタック上に 2 つの整然とした列に編成されています。 材質やフィット感、仕上げはクラスに適しています。
許容可能なパフォーマンス
主流の自動車メーカーの前輪駆動の中型セダンが、驚異的なパフォーマンスでドライバーを驚かせることはほとんどありません。 いずれにせよ、このセグメントの買い物客は、優れたダイナミクスを求めているわけではなく、高性能の製品を購入するために必要な数千ドルを投じる気もありません。
それを念頭に置くと、ソナタはベースの 2.4 リッター エンジンまたはオプションの 2.0 リッター ターボチャージャー付きミルのいずれでも十分です。 どちらも 2014 ソナタから引き継がれていますが、吸気口とエンジン管理の見直しにより、（最大馬力を犠牲にして）低速トルクが追加されています。
標準の 6 速オートマチックと組み合わせ、SE、スポーツ、リミテッド トリムで提供される 2.4 リッターは、ソナタを動かします。 ただし、回転数が高くなると音が大きく、比較的粗くなります。 ターボチャージャー付きモーターは、スポーツ 2.0T およびリミテッド 2.0T に搭載されています。定格出力は 245 馬力および 260 馬力です。 2.4 エンジンのトルクが 185 馬力および 178 ポンドフィートであるのに対し、ターボはより強力であるだけでなく、 より洗練された。
2.0リッターターボへの飛躍は決して安くはありません。 最も低価格の Sport 2.0T は Sport よりも 5,400 ドル高いですが、その他の点でも装備が優れています。
2015 Sonata は、Genesis に似た台形グリル形状を採用しています。
間もなく、ヒュンダイはラインナップに 3 番目のドライブトレイン オプションを追加する予定です。 2015 ソナタ エコには、新しい 7 速デュアル クラッチ トランスミッションと組み合わせられた 1.6 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒が搭載されています。 私たちは、ほんの短時間ではありましたが、この車の量産前バージョンを運転しました。
今年後半に登場するときには、これがラインナップのスイートスポットになるかもしれない。 177 馬力は 2.4 リッターとほぼ同じ強力ですが、エンジン速度が低くてもより多くのトルクを発揮します。 さらに、信じられないほどスムーズです。 アイドリング時、私はソナタ エコがアイドリングストップシステムを使用しているとほぼ確信していました。 そうではありません。
トリックに重きを置く
Apple Car Play とヒュンダイの Blue Link 2.0 テレマティクス システムを備えた堅牢なナビゲーション システムのほかに、2015 ソナタは安全性と快適性のためのいくつかの優れたテクノロジー機能を提供します。 前方衝突警告、パーキングセンサー、ブラインドスポットモニター、車線逸脱警告、さらには全速度範囲のアダプティブクルーズコントロールも利用可能です。 ソナタの購入者は、パノラミック サンルーフ、前後席ヒーター、通気性のある前席を選択することもできます。
ヒュンダイはソナタ スポーツが量販店になると期待している。 このモデルには、デュアルエキゾースト、17インチホイール、バックアップカメラ付き5インチカラーディスプレイオーディオシステム、パワー運転席、フロントシートヒーター、Blue Linkテレマティクスが装備されています。
2015年ヒュンダイ・ソナタの開始価格は2万1150ドルで、トヨタ、ホンダ、日産、フォードの競合モデルよりも安い。 Ultimate パッケージを装備したフル装備の 2015 Sonata Sport 2.0T の価格は、33,525 ドルです。
"大丈夫…"
ズシャウスキーが私たちに「劇的にスタイリッシュになっても大丈夫だよ」と言ったとき、彼は振り返りながらこう言いました。 それは簡単すぎます。 もちろん、スタイリッシュであることは問題ありません。 問題は、デザイナーがスタイリッシュだと思っているものが、車の購入者にとって魅力的ではないことが判明したときに発生します。
しかし、ソナタの場合、その賭けは成功しました。 ヒュンダイがより大人のソナタでドラマを盛り返した今、見通しは以前よりもさらに明るい。
高音域
- 相変わらずスタイリッシュ
- 比較的手頃な価格
- 利用可能なテクノロジーが豊富にあります
低音
- 粗いベースエンジン
- 2.0T への高価なアップグレード
- エコモデルの後期入荷予定
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