比較テストを行うのに十分な高度な運転支援システムが市場に存在する段階に達しました。 コンスメールレポート キャデラックのスーパー クルーズ、日産/インフィニティのプロパイロット アシスト、テスラのオートパイロット、ボルボのパイロット アシスト システムを相互に比較しました。 キャデラックがトップとなり、テスラ、日産、ボルボが続いた。
4 つのシステムはすべて、高速道路走行中の車の速度を制御し、車を車線の中央に保つためにステアリングをある程度引き継ぐことができます。 Consumer Reports がこれら 4 つを選んだのは、どちらも有能でマーケティングも十分であるためですが、後者は混乱を招く可能性があります。
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これらのシステムはステアリング、加速、ブレーキを制御できるため、完全自律システムと誤解されることがあります。 消費者レポート 自動車メーカーのパイロットアシストシステムがウェブサイトの「自動運転」に記載されていたため、ボルボに連絡しました。 その後、ボルボは言語を変更しました。 テスラはオートパイロットのユーザーを確保するのに苦労している 道路に集中し続ける.
Consumer Reports は、コネチカット州のサーキットと近隣の高速道路でシステムをテストし、各テスト車両を先頭車両と後続車両の両方として走行させました。 スーパークルーズ 同誌は、分断された高速道路でのみ機能するため、サーキットでテストすることはできなかったと指摘した。 システムは2018年9月に設定されたとおりにテストされたが、自動車メーカーは無線ソフトウェアアップデートでシステムを微調整する可能性があるとスタッフは指摘した。
Consumer Reports によると、純粋な機能の点では、Super Cruise と Autopilot が「明らかな勝者」でした。 テスターらは、どちらのシステムも加速とブレーキがスムーズに作動し、車が「一度に数マイルにわたって」車線の中央に留まったと報告した。 日産とボルボのシステムはそれほどパフォーマンスが良くありませんでした。 伝えられるところによれば、彼らは坂道や曲がりくねった道路に問題を抱えており、頻繁に車線を逸脱したという。 日産とボルボの担当者は、両社のシステムの車線センタリング能力は、ドライバーの関心を維持するために意図的に制限されていると述べた。
ユーザビリティを評価する際、テスターは次のことを発見しました。 オートパイロット オンにするのは最も簡単でしたが、動作限界内にあることを知るにはスーパー クルーズが最も優れていました。 Consumer Reports によれば、作動できない場合はドライバーにその理由が通知され、車が合流車線、ランプ出口、または困難な交通パターンに近づいたときに早期警告が発せられるという。 キャデラックは、ドライバーの目が開いて道路に集中していることを確認するためにカメラを使用している唯一の自動車メーカーでもあります。 日産、テスラ、ボルボは、ドライバーの注意力を測るためにステアリングホイールに加えられる圧力に依存しているが、同誌はそれが「不十分」だと述べている。
すべてのシステムの問題 可聴 ドライバーが反応しなくなった場合は視覚的に警告しますが、その後の動作は大きく異なります。 スーパー クルーズとオートパイロットは、車を減速させて車線内に停止させ、ハザードをオンにしますが、スーパー クルーズは緊急連絡先にも電話します。 キャデラックとテスラも、ドライバーが一定回数警告に応答しなかった場合にシステムをロックアウトします。 日産のプロパイロットアシスト このような状況では急ブレーキをかけると、 消費者レポート と言いながら ボルボのパイロットアシスト 単にオフになります。
消費者レポート 同氏は自動車購入者に対し、この技術は初期段階にあり、安全性が向上したというメーカーの主張を裏付けるデータはないことを念頭に置くようアドバイスした。 さらに、購入者は新車の試乗時にこれらのシステムを試す必要があり、人間のドライバーの代わりにはならないことを忘れないようにと付け加えた。 自動車メーカーはドライバー監視を強化するよう勧告された。
「ドライバーがボタンを押して車両の制御を引き継ぐことができるようになると、ドライバーの監視が必要になります。」 Consumer Reports の自動車の使いやすさと自動化のプログラムマネージャーであるケリー・ファンクハウザー氏は、次のように述べています。 声明。 「メーカーはドライバーを監視し、効果のない警告に頼るのではなく、注意力が薄れたときにその情報を利用して対応する能力を持っています。」
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