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私道にある車を見て二酸化炭素排出量を心配するのは簡単ですが、冷蔵庫の中の食べ物はどうでしょうか?
私たちが購入するもののほとんどは商用トラックで運ばれ、そのトラックは膨大な量の二酸化炭素を排出します。 ヒュンダイは、その問題の解決策は、自社の車両に使用されている水素燃料電池パワートレイン技術を適応させることである可能性があると考えています。 ネクソ 大きなリグに電力を供給するクロスオーバー。 ヒュンダイ HDC-6 ネプチューン コンセプトは、将来の燃料電池トラックがどのようなものかを示しています。 冷蔵トレーラーも二酸化炭素排出量を最小限に抑えるように設計されています。
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ヒュンダイは水素技術をレトロフューチャーなデザインで包み込んだ。 ヒュンダイのプレスリリースによると、インスピレーションは流線形の電車、特に1930年代にニューヨーク・セントラル鉄道のためにヘンリー・ドレイファスによって設計された電車から来ているという。 それらの刺激的なデザイン 鉄道は自動車や飛行機との競争激化に直面する中、鉄道にさらなる魅力を与えるのに役立った。 ヒュンダイは、通常は匿名で苦労する実用的な車両に、同じスタイルの一部を導入したいと考えていました（少なくとも高速道路で遮断されるまでは）。
「燃料電池パワートレインは、古典的な類型論を再定義する機会を与えてくれました。 トラックのアーキテクチャだ」とヒュンダイ自動車グループの最高設計責任者リュック・ドンカーウォルケ氏は語った。 声明。 ヒュンダイに入社する前はランボルギーニとベントレーで働いていたドンカーウォルケ氏と彼のチームは、かさばるディーゼル エンジンをパッケージする必要がなかったので、創造性を発揮することができました。 ヒュンダイは、トラックの全体的な形状も従来のデザインよりも人間工学に優れていると主張している。
HDC-6 Neptune トラクターは、単なる古いトレーラーを牽引するわけではありません。 ヒュンダイによると、HT Nitro ThermoTech コンセプトトレーラーは、従来の冷蔵トレーラーよりも効率的に貨物を冷たく保つように設計されているという。 熱効率の向上により、温度をより正確に制御できるようになり、冷蔵スペースが外気温の影響を受けなくなるとヒュンダイは主張する。 その理由の一部は、繊維強化ポリマーのスキンの間に挟まれたフォームで作られた壁にあります。 ヒュンダイによれば、冷凍ユニットはトラックが停止しているときにも作動し、ほぼ無音であるため、都市部の夜間配送には大きな利点となるという。
ヒュンダイは、アトランタで開催された北米商用車ショーで HDC-6 ネプチューンを発表しました。 北米商用車への参入を検討しているため、海外拠点よりも 市場。 ヒュンダイはすでに他の市場でも商用トラックを販売しており、今後も展開する予定だ 燃料電池トラック 1,600台 スイスでは 2023 年まで (より従来型のデザインを使用) ヒュンダイは米国を燃料電池計画の「重要な次の段階」と呼んだが、米国で燃料電池トラックを販売する具体的な計画については言及しなかった。 ヒュンダイが現在販売しているのは、 ネクソ カリフォルニアの燃料電池クロスオーバー。
乗用車と並行して水素商用トラックの製造を検討している企業はヒュンダイだけではない。 トヨタ は現在、カリフォルニアでプロトタイプの燃料電池トラックをテスト中だが、最初の10台のテスト車両を超えて量産することは約束していない。 トラック クリーンシート設計ではなく、修正されたケンワース モデルです。 トヨタも取り組んでいる 燃料電池バス そして最近発表された 洗練された再設計 ミライセダンの。
すべての燃料電池車は、水素の供給が限られており、燃料ステーションの不足に直面しています。 ただし、商用車の場合、乗用車に比べてこれはハードルが低いかもしれません。 多くのトラックは指定されたターミナル間の設定されたルートを運行するため、大規模なステーションのネットワークは必要ありません。 長距離トラックはこれらのターミナルからさらに離れており、ヒュンダイやトヨタのような水素推進派にとっては難題となる可能性がある。
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