ヒュンダイの次世代燃料電池SUV

ヒュンダイがトヨタとホンダに勝利した。 ツーソン燃料電池、2013年に一部の市場に導入された水素動力のクロスオーバー。 Nexo と名付けられたこのモデルの後継モデルは、CES 2018 でアメリカでデビューしました。

従来のガソリン車をベースとしたツーソン・フューエル・セルとは異なり、新型クロスオーバーは独自設計の独立型モデル。 この動きは、このテクノロジーが過去数年間で大幅に成熟したことを示しています。

スタイリングは、 ヒュンダイFE燃料電池コンセプト 昨年のジュネーブモーターショーで初めて見られました。 量産モデルは、FE コンセプトの流れるようなラインを維持していますが、より適切な照明や実際のサイドミラーなど、より現実的なディテールが追加されています。 ドアハンドルは車体と面一に配置されており、空気抵抗を軽減します。 全体として、このデザインは、奇妙に頼ることなく、これが普通の車ではないという事実を宣伝しています。 トヨタ ミライ または ホンダ クラリティ フューエルセル.

ほとんどの場合、インテリアは現行生産のヒュンダイから取り入れられたように見えます。 大きな例外は、インストルメントパネルを横切る長いスクリーンです。 ドライバー用のインストルメントクラスターと同乗者用のインフォテインメントスクリーンの両方として機能するようで、メルセデスベンツに搭載されているものと同様のセットアップです。 Sクラス またはEクラス。 このスクリーンはまた、ドライバーが車線を変更するたびに Nexo の死角の映像を表示することでバックミラーを補完します。

最高時速 90 マイルで車両を車線内に維持する車線追従アシストと高速道路運転アシストは、運転が面倒になったり疲れたりしたときにドライバーをサポートします。 Nexo は、ドライバーが車内にいてもいなくても、自律的に駐車場に出入りすることもできます。

燃料電池システムは廃止されるツーソンのものよりも効率的です。 によると ヒュンダイへ。 291 ポンドフィートの瞬間トルクを発生し、クロスオーバーを 9.5 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで送るのに十分です。 さらに重要なのは、同等のガソリン燃焼モデルと同じレベルの耐久性を提供しながら、最大 370 マイルの航続距離を提供することです。 搭載された水素は、電気モーターを動かす電気を生成するために使用されます。 トルクは瞬時に発生し、Nexo は完全に静かに運転できます。 水蒸気のみを放出します。

ヒュンダイは、スケールメリットを活用して、自社の燃料電池技術をセダン、トラック、バスの製造に利用することを明らかにした。 しかし、追加の詳細を提供するまでには至らなかった。

次は何ですか？

自動運転はヒュンダイの将来ビジョンの大きな部分を占めています。 韓国の会社は 最近発表された 元Googleの自動運転車責任者クリス・アームソン氏が設立した新興企業Auroraと提携し、Nexoをベースにした自動運転プロトタイプを開発した。 彼らは今後数年間、主要都市での試験的プログラムに参加する予定だ。 収集されたデータは、ヒュンダイとオーロラが2021年までにレベル4技術を通常量産モデルに導入するのに役立つだろう。

新しい燃料電池SUVと並行して、ヒュンダイはリスクを回避しているようだ。 ソウルでのSUVの発表会で、ヒュンダイはまた、電気自動車を含むいくつかの新しいバッテリー電気自動車を発売することを発表した。 2018年にはコナSUVのバージョン、2021年には電動ジェネシス高級モデル、そしてその後、航続距離500km（310マイル）の3番目のモデルが登場する。 2021. ヒュンダイは電気自動車専用のプラットフォームも発売し、追加モデルの開発が容易になる。

ヒュンダイの将来計画には、複数のブランドにわたる8台のバッテリー駆動車と2つの燃料電池車が含まれるとのこと ロイター、これはヒュンダイが2台のバッテリー駆動車の発売を計画しただけだった2014年からの大きな変化であると指摘した。 燃料電池の将来についての大胆な話にもかかわらず、燃料インフラの不足など、水素の現実は現代自動車に追いつきつつあるのかもしれない。

更新: Nexo に関する完全な詳細を追加しました。

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