テスラのオートパイロットやボルボのパイロットアシストなどの高度な運転支援システムは、最先端の安全技術として宣伝されることが多く、自動運転車への足がかりになる可能性もあります。 しかし、これらのシステムの最近のテストでは、道路安全保険協会 (IIHS）現実世界でのパフォーマンスが不足していることがわかりました。
「アダプティブ クルーズ コントロールとアクティブ 車線維持の評価では、一般的なパフォーマンスにばらつきがあることが示されています。 停止車両への接近、坂道やカーブの通過などの運転状況」、IIHS と声明で述べた。 「初期の結果は、今日のシステムが人間のドライバーの強力な代替品ではないという事実を強調しています。」
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アダプティブクルーズコントロール は、前の車に基づいて速度を自動的に変更し、先頭の車が減速すると減速し、適切な場合は加速します。 IIHS がアクティブ 車線維持システムと呼ぶものは、車が車線の中央に留まるようにある程度まで自動で操縦することを可能にします。 これらのシステムはステアリング、加速、駐車を操作できるため、一部のメディア報道では完全な自動運転が可能であると説明されていますが、実際はそうではありません。 これらのシステムには依然として注意深い人間のドライバーが必要です。
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IIHS はテストのために、ドライビング・アシスタント・プラスを搭載した 2017 年型 BMW 5 シリーズ、ドライブ パイロットを搭載した 2017 年型メルセデス・ベンツ E クラス、 オートパイロットを搭載した Tesla Model 3 および Tesla Model S (それぞれソフトウェア バージョン 8.1 および 7.1)、および Pilot を搭載した 2018 Volvo S90 支援する。 また、5 台すべての車両には、IIHS の最高評価である「Superior」を獲得した自動緊急ブレーキ システムも搭載されていました。
テスターはクローズドコースと公道でクルマを評価した。 IIHSによると、アダプティブクルーズコントロールシステムは制御された条件下ではかなりうまく機能したが、現実世界ではパフォーマンスが異なる可能性があるという。 テストコースでは、BMW、メルセデス、テスラは、完全に停止したターゲット車両を避けるためにブレーキをかけた。 車両のオーナーズマニュアルには、アダプティブクルーズコントロールがすでに搭載されている車両を認識しない可能性があると特に記載されています。 停止。 案の定、IIHS 上級研究エンジニアのジェシカ・ジャーマキアン氏は、現実の道路上で、E クラスが赤信号で停止しているピックアップ トラックを認識しないことに気づきました。 彼女は手動でブレーキをかけなければなりませんでした。
「IIHSでは警告なしに介入するよう指導されているが、他のドライバーはそれほど警戒していない可能性がある」とジャーマキアン氏は声明で述べた。 「ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）システムでは、ドライバーは車両の動作に常に注意を払い、手動でブレーキをかける準備をしておく必要があります。」
テスターはまた、「不必要または過度に慎重なブレーキング」が問題であると指摘しました。 モデル3. IIHSによると、180マイルを超えると、車は12回予期せずブレーキをかけたという。 そのうち 7 件は木の影によるもので、残りは別の車線の対向車、またははるか前方で道路を横断する車両によるものでした。 ジャーマキアン氏は、この車はあまり急ブレーキをかけなかったため、この癖が「危険な状況を引き起こしたわけではない」と述べたが、不安定なブレーキはオーナーが車に対する自信を失う可能性があると指摘した。 オートパイロット.
しかし、モデル 3 は、カーブでのすべてのアクティブな車線維持テストで車線の中央を維持した唯一の車でもありました。 モデル S は 1 つのカーブで過度に修正され、1 回のターンで内側のラインを横切ってしまいました。 Eクラスと S90 どちらも 17 回の走行中 9 回で車線内にとどまりましたが、5 シリーズは 16 回の走行中 3 回しか車線内にとどまることができませんでした。
IIHS は丘でのアクティブレーンキーピングもテストしました。 テスターらは、坂道が車線境界線を覆い隠すため、システムが「時々戸惑う」と指摘した。 モデル 3 は再び最高のスコアを獲得し、1 回のトライアルを除くすべてのトライアルでレーンを維持し、「ラインをしっかりと捉えました」。 対照的に、5 シリーズは 14 回の走行すべてでレーンを維持できませんでした。 テスターらはまた、モデルSが坂道を登る際に明らかに車線を見失ったため、方向転換する傾向があると指摘した。 IIHSによると、このような状況で車がドライバーに運転を引き継ぐよう警告することは「ほとんどない」という。 これはドライバーが常に警戒しなければならないことを示しています。
「どの会社が最も安全な実装を行っているかをまだ言う準備ができていません…しかし、どの会社も安全ではないことに注意することが重要です」 これらの車両は単独で安全に走行することができます」とIIHSの主任研究責任者デビッド・ズービー氏は述べた。 声明。 「いつでもどこでも移動できる量産自動運転車は、地元の自動車ディーラーでは入手できず、しばらくは入手できないでしょう。 私たちはまだそこに到達していません。」
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