ボルボは過去 10 年にわたって自社のイメージを刷新し、車を安っぽいものからスタイリッシュなものへと進化させ、テクノロジーの発展と歩調を合わせてきました。 今、それをもう一度やろうとしている。
2024 年モデルのボルボ EX90 は、スウェーデンの自動車メーカーの新しいフラッグシップであり、電気自動車です。 この 3 列 7 人乗りの SUV には、ボルボの最新のインフォテインメントと安全技術がすべて詰め込まれているため、その電動パワートレインは、将来的に完全電動化を目指すというボルボの取り組みを示す重要な表明となります。
EX90 はスタンドアロンの EV ではありません。 そのスタイリングと技術は、将来のボルボの方向性を決めるでしょう。 ビジネスケースもEVに特化したものではありません。 EX90 は、ボルボの人気の XC90 SUV と同じフォームファクターを持ち、技術的にはさらに優れています。 ボルボはEVを作れることを証明しようとしているわけではない。 それは、XC40 Recharge と C40 Recharge ですでに行われています。 良い車を作ろうとしているだけだ。
「EX90にはギミックはありません。」 ボルボ・カーズのジム・ローワン最高経営責任者（CEO）はストックホルムでのEV発表会の基調講演でこう語った。 「そこに存在するすべてのテクノロジーには理由があります。」 それはたくさんありますね。
スタイリッシュで持続可能な
EX90は従来のSUVのエッジをそぎ落としたデザイン。 グリルの気配さえなく、ドアハンドルは車体と同じ高さに位置し、ホイールはスポーク間に滑らかに挿入されています。 それはすべて、空力抵抗を最小限に抑えるためであり、航続距離を延ばすのに役立つため、EV にとって重要な考慮事項です。
その結果、抗力係数 (Cd) は 0.29 となりました。これに対し、現行のボルボ XC90 3 列 SUV では 0.33 でした (数値が小さいほど優れています)。 EX90 は、最も滑りやすい電動 SUV ではありません。 メルセデス・ベンツ EQS SUV の Cd は 0.26 です。 しかし、ボルボの設計者は、メルセデスのジェロ型の形状に頼らず、ガソリンのボルボXC90に合わせて、より伝統的なSUVの形状を維持しました。
「プロフィールと平面図の一部は、おそらくこれまでのものよりも少し丸みを帯びています」とボルボのエクステリアデザイン責任者のT. ジョン・メイヤー氏はDigital Trendsに語った。 「決してジェリービーンの塊ではありませんが、エッジの周りにどれだけ丸みを持たせるかについては非常に細かいディテールが施されています。 この細部の作業と、より長いリアオーバーハングは、スカンジナビアデザインのミニマリスト精神に従いながら、車体の周りの空気の流れをスムーズに保ち、ボディワークを視覚的にきれいに保ちます。
EX90は従来のSUVのエッジをそぎ落としたデザイン。
自動運転車の専門会社である Argo AI は、Argo の主な支援者であるフォードとフォルクスワーゲンがピッツバーグに本拠を置く同社へのサポートを終了したことを受けて閉鎖されることになっている。
TechCrunchが最初に報じ、後に自動車大手2社、同社の従業員2,000人の一部によって確認された。 アルゴはフォードとフォルクスワーゲンに移籍するが、オファーのない他の選手は退職金を受け取ることになる パッケージ。 アルゴの技術も最終的に両社の所有となる予定だが、現段階ではそれがどのように共有されるかは明らかではない。
Tesla AI Day 2022 イベントで、電気自動車メーカーは、現在まだベータテスト段階にある完全自動運転 (FSD) 技術に関するいくつかの重要な統計を明らかにしました。 同社は、FSD ベータテスターの数が昨年の 2,000 人から約 2,000 人に増加したことを明らかにしました。 いくつかの規制上の問題やインシデントによって疑問が生じたにもかかわらず、2022 年にはユーザーは 160,000 人に達する 安全性。
テスラはまだ、FSD パッケージが正式にベータ段階を終了する時期については明らかにしていませんが、そう遠くないように思われます。 今年のTEDインタビューでマスク氏は、現在1万5000ドルのFSDシステムは2022年末までにすべての顧客に提供される可能性が高いと主張した。 もちろん、規制当局の承認を待って、今年末までに世界的に展開する計画もあります。
