今朝、10月30日水曜日、 フィアット クライスラー (FCA) と プジョー シトロエン（PSA）は、販売台数で世界第4位の自動車メーカーを創設する合併の可能性について協議中であると発表した。 数時間後、この記事は ウォールストリートジャーナル ウェブサイトには、両取締役会の承認を待って双方が合意に達したとの報告が掲載された。
合意条件により、プジョーのカルロス・タバレスCEOが合併会社のCEOに就任し、FCAのジョン・エルカン会長が会長に就任する。 両社は共同して484億ドルの市場シェアを持つ企業を監督することになる。 水曜日の朝、プジョー取締役会が最初に合併に大筋合意した。 FCAを管理するアニェッリ家の持ち株会社エクソールはその後、取締役会の承認を条件として合併を完了することに同意した。
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現在、FCAはデトロイトで3番目に大きい自動車メーカーであり、PSAはヨーロッパで2番目に大きい自動車メーカーです。 この合併により、合併後の会社はフォルクスワーゲンAGのライバルとなり、世界の業界に大きな変革をもたらすことになる。 で デトロイトニュース コックス・オートモーティブ社のエグゼクティブ・発行者であるカール・ブラウアー氏は声明で、「FCAもPSAも、単独では自動車販売と業界をリードする立場にはない」と述べた。 製品開発はもちろんですが、統一戦線として、今日のより強力な製品との量、市場シェア、先進技術を競う戦いにすぐに戻ります。 自動車メーカー。」
ちょうど去年の6月に、 FCA、ルノーとの合併提案を撤回 フランス政府が合併を受け入れることへの懸念を理由に。 フランス政府はルノー株の15％を保有している。 そして、規模への依存がますます高まる世界市場で自動車メーカーが競争できるよう、FCAが合併を模索していることは業界秘密ではなかった。
PSAには1978年に遡り、アメリカの自動車会社を買収して立て直してきた歴史がある。 クライスラー・ヨーロッパを買収し、その債務を引き継ぎ、経営不振に陥っていたクライスラー社の負担を軽減した。 時間。 そして2017年、PSAは再びGMヨーロッパを助け、オペルとボクソールの両ブランドを23億3,000万ドルで買収し、フォルクスワーゲンに次ぐ欧州第2位の自動車メーカーとなった。
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