ホンダ アーバンEVコンセプト

の ホンダ クラリティ ホンダは未来的なスタイルを使ってゼロエミッションパワートレインの宣伝に熱心に取り組んでいるが、ホンダはフランクフルトモーターショーで全電気自動車のコンセプトカーを発表するため、逆の方向に進んだ。

ホンダ アーバン EV コンセプトは、1970 年代の初代シビックへのオマージュのように見えます。 しかし、これは実際にはホンダが数年以内に発売する予定の新しい電気自動車のプレビューだ。 のように 初期のシビック、派手さよりもシンプルさを重視したデザインです。

フラットなフロントフェイシア、丸いヘッドライト、基本的なハッチバック形状を備えたアーバン EV コンセプトの外観は、決して複雑ではありません。 しかし、車の低いスタンス、短いフロントとリアのオーバーハング、そして広いトレッドは、意図的な外観を与えています。 アーバンEVは、現行世代のホンダ・フィットよりわずかに背が低い。

ホンダのデザイナーはインテリアに関しても自制心を働かせた。 シンプルなダッシュボードには事実上コントロール類はなく、ほとんどの機能はダッシュボード全体に張り巡らされ、ドアにまで及ぶスクリーンによって処理されます。 それは、 Tesla Model 3 ダッシュボード画面のコンセプト さらにもう一歩。

フロントピラーを非常に細くし、外方への視認性を高めたモダンなデザインが新鮮です。 多くの現代車では見られないもう 1 つのタッチは、より一般的なバケット シートの代わりにフロント ベンチ シートです。 アーバン EV コンセプトには、自動車で見られるような後部ヒンジ式自殺ドアも備えています。 ロールスロイス・ドーン、バックミラーの代わりにカメラ。 後者の機能はコンセプトカーでは一般的になってきていますが、規制当局からの厳しい抵抗に直面しています。

ホンダはパワートレインの詳細については明らかにしなかったが、アーバンEVコンセプトが以下の機能を備えていると述べた。 バッテリーパックから電力を電力網に放電し、自動車が移動可能なエネルギー貯蔵庫として機能できるようにします。 ユニット。 このコンセプトには、ホンダによると「ドライバーの判断の背後にある感情を検出することでドライバーから学ぶ」仮想コンシェルジュであるホンダ・オートメーテッド・ネットワーク・アシスタントも搭載されているという。 このやや気味の悪い機能は、学習した内容に基づいて推奨事項を作成します。

フランクフルトモーターショーでの記者会見でホンダの八郷隆弘CEOは、アーバンEVコンセプトの量産版が2019年に欧州で発売されることを認めた。 ホンダは今後、ハイブリッドまたは全電気パワートレインを提供する予定です。 ヨーロッパで販売されるすべてのモデル. 同社はアーバンEVを米国で販売するかどうかについては明らかにしていないが、それまでは常に アコード.

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