ヒュンダイ・アイオニックEVが公開

驚かれるかもしれないが、ヒュンダイはまだ専用ハイブリッド車を量産化していない。 さて、韓国の自動車メーカーは、3 種類の電気性能を備えた 1 台の車両を導入することで、失われた時間を取り戻す準備ができており、2016 年のニューヨーク オート ショーに持ち込んだのです。

Ioniq は、ハイブリッドおよび EV の主要プレーヤー数社と競合することになります。 基本形式の Ioniq ハイブリッドは、1.6 リッター 4 気筒ガソリン エンジンと電気モーターを組み合わせ、合計 139 馬力と 195 ポンドフィートのトルクを発揮します。 1.56kWhのリチウムイオンポリマーバッテリーパックを搭載

Ioniq プラグイン ハイブリッドは、ハイブリッドと同じガソリン直噴モーターを使用しており、45 kW 電気モーターの出力がわずかに増加します。 8.9 kWh のバッテリーを備えたこのプラグインの全電動走行距離は、推定 40 マイル以上です。 比較すると、フォードのフュージョン・エナジーは純粋な電気での航続距離が20マイル、トヨタの新しいプリウス・プラグインは32マイルに達します。 視覚的には、Ioniq プラグイン ハイブリッドは、空気力学を向上させるために密閉されたフロント フェイシア パネルによって区別されます。

このスイートを締めくくるのは、28 kWh のリチウムイオン ポリマー バッテリーを搭載し、推定航続距離 110 マイル、定格 125 MPGe の Ioniq electric です。 比較のために言うと、日産リーフはわずかに大きいバッテリーを搭載しても航続可能距離はわずか 167 マイルです。 このモデルの Ioniq の電気モーターの推定最大出力は 120 馬力、215 ポンド-フィートです。 単速減速ギヤトランスミッションによるトルクの伝達。

ヒュンダイは、高性能 HVAC システム、低転がり抵抗タイヤ、および プログラムされたルートと交通パターンに基づいてエネルギー要件を予測し、ガスエンジンの充電と必要なレベルを最適化します。 援助。 開発においては軽量化も不可欠であったため、ヒュンダイは構造材に高張力鋼板を、非構造パネルにはアルミニウムを採用した。 車の構造には、火山石、木材粉末、サトウキビ、大豆油などの再生可能素材も利用されています。

Ioniq ハイブリッドとプラグインはどちらも 6 速デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) を備えています。 低フリクションベアリングと低粘度トランスミッションオイルで走行性能と燃料の両立を実現 効率。 この点が、Ioniq と無段変速機 (CVT) を使用する他のほとんどのハイブリッド車との違いです。CVT は「輪ゴムのような」加速力を持つとしばしば批判されます。

ヒュンダイは、Ioniq がハイブリッド車の中でも愛好家に選ばれる車であると主張し、クイックステアリングラックとより高速にシフトするトランスミッションモードを宣伝しています。 2 つの走行モードを備えています。スポーツは低いギアをより長く保持し、エンジンと電気モーターの両方からのパワーを組み合わせます。一方、エコは DCT を利用して効率を最適化するギアを選択します。

Ioniq の内部には、7.0 インチ TFT インフォテインメント システム、電磁誘導ワイヤレス電話充電、Apple CarPlay が搭載されています。 アンドロイド 自動。 死角警告、車線維持支援、自動緊急ブレーキなどの安全技術も搭載されています。 電子パーキングブレーキにより、センターコンソールのスペースが節約されます。

ヒュンダイ Ioniq のすべての形式の発売日は発表されていませんが、ハイブリッドが最初に発売され、段階的に発売される可能性があります。

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