2018 Nissan 370Z ファーストドライブレビュー

2018 Nissan 370Z 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $29,990.00

「2018 Nissan 370Z は、良い意味でも悪い意味でも、過去を打ち破ったモデルです。」

長所

• 強力なエンジン
• 軽快なハンドリング
• 基本に戻る感覚

短所

• 技術の欠如
• 洗練の欠如

車に関しては「アイコン」という言葉がよく使われますが、日産のZカーはまさにその言葉にふさわしいクルマです。 2018 Nissan 370Z は、1970 年に遡る伝統の継承者です。 ダットサン240Z、これは、小型で手頃な価格のスポーツカーを救ったのに役立ちました。 1970年代の暗黒の日々.

しかし、日産は過去を振り返ることに多くの時間を費やしており、将来を見据える時間が十分ではないのかもしれない。 現行世代の 370Z はおよそ 10 年前にデビューしており、業界の基準からすると明らかに古いものです。 では、日産のスポーツカーは、小型で軽快なマツダ MX-5 ミアータに至るまでの競合他社に匹敵することは言うまでもなく、その価値を依然として証明できるだろうか。 (別名フィアット 124 スパイダー) やスバル BRZ (別名トヨタ 86) から、より筋肉質なフォード マスタング、シボレー カマロ、ダッジ チャレンジャーまで、すべてお手頃価格です。 2ドア パフォーマンスカー その価格帯に収まるものでしょうか？

それを知るために、私たちは 2018 370Z Heritage Edition でカリフォルニアの街を歩きました。 クーペ. 大部分が化粧品のヘリテージ エディション パッケージは、ベースの 6 速マニュアル 370Z の開始価格 29,990 ドルに 790 ドル追加され、合計 30,780 ドルになります。 日産はスポーツ、スポーツテック、ツーリング、NISMOのトリムレベルも提供しており、後者はオプションの7速オートマチックトランスミッションで最高47,090ドルとなる。 370Zロードスターコンバーチブルも用意されています。

インテリアとテクノロジー

370Zは大きな変更を加えずに長い間販売されてきたことがそれを示しています。 インテリアは、自動車ジャーナリストが好んで文句を言う種類の硬質プラスチックのトリムピースでいっぱいです 過去 10 年間で、他のほとんどの量産車のキャビンからは追放されました。 少なくともヘリテージ エディションのテストカーは、シケイン イエローの外装に合わせてイエローのトリムで少し活気を与えられていました。 布製シートも快適で、オートクロス コースで 370Z を吊り下げるときにドライバーを所定の位置に保つのに十分な補強を備えていました。

計測器は現在の標準からするとかなり基本的なものです。 私たちの下位レベルのテスト車にはタッチスクリーンさえありませんでした（他のトリムレベルにはナビゲーションとリアビューカメラを備えた7.0インチの画面が付いています）。 Apple CarPlay または アンドロイドオート. 表向きは純粋に運転を楽しむために作られたスポーツカーですが、実際には気を散らす要素がないことが非常に新鮮だと感じました。 しかし、車載技術を優先するバイヤーは他のところを探す必要があるだろう。

2 人乗りスポーツカーとしては、370Z はかなり広いです。 スバル BRZ やトヨタ 86 クーペよりもヘッドルーム、レッグルーム、ヒップルームがわずかに広くなりますが、肩のスペースはわずかに多くなります。 スバルやトヨタも小さな後部座席を提供していますが、実際には子供や荷物にのみ適しています。

370Z と BRZ/86 ツインは同じ 6.9 立方フィートの荷室を提供しますが、スバルとトヨタは後部座席を折りたたむとさらに多くの荷室を提供します。 Zの荷室も非常に浅く、高いボディサイドによってすでに損なわれている後方視界を妨げることなく、まともな量の荷物を保管するのは困難です。 哲学的には異なりますが、フォード マスタング、シボレー カマロ、ダッジ チャレンジャーも 2 ドアを提供しています 見た目とスポーティな性格、より多くの荷物スペースと後部座席を備えており、短距離の乗客にも耐えられる可能性があります 旅行。

運転体験

ただし、荷物スペースや贅沢品のためにスポーツカーを買うわけではありません。 走りのために買うのです。 映画のセットとしても使われる廃墟のショッピングセンターのオートクロスから、ロサンゼルスの有名なマルホランド沿いの爆破まで ドライブ、370Z との時間には明確なハリウッドのテーマがあり、日産のスポーツカーはこの映画の主役に完璧にキャスティングされました。 映画。

この価格では、購入者は通常、BRZ/86 およびマツダ MX-5 ミアータ/フィアット 124 スパイダー ツインの機敏なハンドリングを選択するか、マスタング/カマロ/チャレンジャー トリオの形式で生のパワーを選択する必要があります。 しかし日産は370Zとの差を分けようとした。

Z は、平均的な小型スポーツカーよりも多くのパワーを満載して撮影現場に到着します。 3.7 リッター V6 は、332 馬力と 270 ポンドフィートのトルクを誇ります。 BRZ と 86 に使用される 2.0 リッター ボクサー 4 は、最大 205 馬力と 156 lb-ft しか発揮できません。 フィアットとマツダの価格はさらに低い。 同様の価格で、マスタングの 2.3 リッター EcoBoost ターボ 4 とカマロの 3.6 リッター V6 は、より多くのパワーとトルクを提供します (フォードの場合は 310 馬力と 350 ポンドフィート。 シボレーの場合は 335 馬力、284 ポンドフィート）、どちらもより大きくて重い車です。

日産の V6 エンジンは、標準の 6 速マニュアル トランスミッション、またはオプションの 7 速オートマチックを介して後輪に動力を送ります。 私たちはマニュアルをサンプルしましたが、日産は感触が向上していると主張する2018年の新しいExedyクラッチを備えています。 クラッチのモジュレーションは確かに非常にスムーズで、シフターは少し不正確ではあるものの、素晴らしく短いスローを持っていました。 日産は、スロットルをブリップしてシフトダウンをスムーズにする SynchroRev Match も提供しています。

運転体験は純粋なスポーツカーであり、クイックなステアリング、最小限のボディロール、キビキビした加速を備えています。 Z は、 ミアータ, しかし、コーナーからの立ち上がりもずっと速くなります。 欠点は、コックピットに多くの振動をもたらす硬い乗り心地です。 確かに、それは典型的なスポーツカーの動作でもあります。

2018 Nissan 370Z クーペは、マニュアルトランスミッションとの組み合わせで EPA 定格 21 mpg (市街地 18 mpg、高速道路 26 mpg) を実現します。 自動モデルは、複合カテゴリーと都市カテゴリーで 1 mpg 向上します。 370Z は少量生産のスポーツカーとして、 国家道路交通安全局 五つ星 または 交通安全保険協会 衝突試験用スケール。

保証

日産は、370Z に 3 年間/36,000 マイルの基本保証と 5 年間/60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 過去のモデルをもとに、 消費者レポート 2018 370Z の予測信頼性評価は「平均」です。

DT がこの車をどのように構成するか

30,000 ドル弱で 332 馬力を備えたベースの 370Z は、価値という点で最適な位置にあり、最も純粋な運転を提供します。 経験。 しかし、ベースモデルはテクノロジー面で多くを提供していないため、スペクトルの反対側、つまりフル装備の 370Z NISMO Tech に行くことを検討することもできます。

このモデルは、6 速マニュアル付きで 45,690 ドルの開始価格で、標準の 7.0 インチを備えています。 タッチスクリーン、ナビゲーション、および望ましくないものをダイヤルアウトするためのアクティブノイズキャンセリングを備えたBoseオーディオシステム 音が鳴る。 NISMO はまた、18 馬力と 6 ポンドフィートのトルクを強化し、合計 350 馬力と 276 ポンドフィートを発生します。さらに、よりスポーティなエクステリアとインテリアのスタイリング要素も追加されています。

結論

2018 Nissan 370Z は自動車の化石です。 つまり、技術と洗練に関しては現在の基準には達していないが、極めて重要な昔ながらの運転体験は、琥珀の中の蚊のように保存されているということだ。 欠点はあるものの、Z は本格的なスポーツカー購入者の買い物リストに必ず載っているはずです。

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