2018 アルファ ロメオ ジュリア ティ ルッソ Q4

2018 アルファ ロメオ ジュリア ティ ルッソ Q4

メーカー希望小売価格 $43,145.00

スコアの詳細

DT推奨品

「もしフェラーリがBMW 3シリーズのライバルを作るとしたら、アルファ ロメオ ジュリアになるだろう。」

長所

• イタリアのサラブレッドスポーツセダン
• 外観も内装もヴェルサーチがデザインしたかのような雰囲気
• 良い会話のネタになります
• クラス最高のハンドリング
• 競合他社よりも独自性を感じます

短所

• エンジンオプションは2.0リッターターボ4のみ
• イタリアのちょっとした癖
• イタリア人のフィット感と仕上げはドイツ人やアジア人に及ばない

慣れない車に乗ることは、おそらくこの車の最大の魅力の 1 つです。 アルファロメオ ジュリア セダン。 そして、私は頭が痛くなるほどの高性能のものでもありませんでした クアドリフォリオ. 代わりに、私はベースモデルから3番目にスペックの低い中級グレードのジュリアに乗っていました。 結局のところ、誰もが羨ましがるまではいかなくても、好奇心をそそるのに最も派手なジュリア セダンは必要ありません。

信じられないレベルの話題が広がっています アルファロメオの 以来20年以上ぶりに米国市場に大量に販売された自動車。 1995 164 セダン. 愛好家は、予測可能な高級セダン市場にスパイスを加える、セクシーでユニークな新車を購入するというアイデアを好みます。 しかし、それは誰もが思っているほど良いことなのでしょうか？

標準のジュリアには 2 つの主要なトリム レベルがあります。ベースのジュリアは 38,195 ドルから、ジュリア Ti は 40,195 ドルからです。 73,700ドルのステッカーが付いた高性能のQuadrifoglioもあります。 私たちのテスターは、BMW 3 シリーズ、キャデラック ATS、レクサス IS、アウディ A4、ジャガー XE、メルセデス ベンツ C クラス、インフィニティ Q50 と同じ競争セグメントに位置する 51,490 ドルの価格を提示しました。

インテリアとテクノロジー

ジュリアのインテリアは、すぐにサラブレッドスポーツセダンの印象を与えます。ダッシュボードのセンタースタックはドライバーに向かって角度が付けられており、手が届きやすく、サポート力のあるバケットシートが備わっています。 実際、ジュリアの運転席に座ると、クラシックな雰囲気が漂います。 BMW E90 3シリーズ、2004年から2013年まで生産されました。 しかし、アルファの車内は、ジュリアのルッソ ライトウッドインサートとヴェルサーチがデザインした雰囲気を醸し出すクレマ レザーのおかげで、より広々として温かい雰囲気が漂い、より快適に感じられます。 身長が 6 フィートを超える人が多くない限り、大人 5 人まで乗車できる十分なスペースがあります。

Chris Chin/デジタルトレンド

レクサス IS、BMW 3 シリーズ、アウディ A4、 メルセデス・ベンツ C クラス、車載テクノロジーがその運転の重要なハイライトであることは明らかです 経験。 ジュリアのシンプルなインテリアは、よりスパルタンに見えます。 しかし、ボタンが不足しているにもかかわらず、標準的な技術が不足しているわけではありません。

交通支援付き 3D 衛星ナビゲーション、SiriusXM ラジオ、Apple CarPlay、 アンドロイド 自動、および車内の設定と好みへのアクセス。 タッチスクリーンはないので、BMW iDrive のようなセンターコンソールに取り付けられたダイヤル コントローラーを使用する必要があります。 これらはすべて、ダッシュボードの滑らかなデザインに統合された高解像度の 8.8 インチ インフォテインメント スクリーンを介して表示されます。 全体として、ジュリアのインテリアはより有機的であり、一部の競合車に見られるような、後付けのようにダッシュボードにスクリーンが貼り付けられているようには見えません。

利用可能なドライバーアシストダイナミックプラスパッケージは、停止機能付きアダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告、車線逸脱警告、赤外線フロントガラスを提供します。 これらは確かな機能ですが、クラスのトップではなく、オプションとしてのみ利用可能です。 ジュリアは、バニラトリムで購入した場合、最先端の安全性がかなり不足しています。 アウディは、衝突の可能性を検知したときにブレーキを作動させる「プリセンス」システムなどを、すべてのA4モデルに標準装備している。 BMW は、ほとんどの新しい 3 シリーズ モデルで、より安価なドライブ アシスタンス パッケージを 500 ドルで提供しています。 ただし、トリム状態ではしごを登ると、ジュリアには次のオプションが追加されます。 前方衝突警報と自動緊急ブレーキがセットになったものは 500 ドルで、安価なモデルでは利用できません。

ただし、スポーツセダンであるジュリアのシンプルなインテリアは、車載技術や機能よりも運転というアクティビティを優先するドライバー向けに設計されています。 他のことに気を取られることが少なくなり、ドライバーはスポーツアクティビティとしての運転と、ジュリアが提供する美しいハンドリングパフォーマンスにさらに集中できるようになります。

運転体験

ジュリアは、サンフランシスコまでの有名な 101 号線を 2 時間かけて走る素敵な相棒であることが証明されました。 街の荒れ果てた街路や急な坂道も難なくこなし、スポーティなシートは十分な快適さとサポートを提供し、キャビンは心地よい静粛性を保っていました。

ジュリアのドライビング体験の真のパーティー要素は、ナパの裏庭にある曲がりくねった狭い山道を通じて最も顕著に表れました。 有名なオックスボー マーケットで昼食をとった後、サンフランシスコに入る前に、私はあちこちを歩き回りました。 ベリエッサ湖 そしてまた戻ってきます ハウエル山ジュリアのほぼ 50/50 の重量配分とバランスの取れた落ち着きにより、山腹の狭いスイッチバックでの狩猟が望ましいアクティビティになりました。

Chris Chin/デジタルトレンド

ナパバレー地域は車愛好家の楽園として知られており、地元の人々は数百万ドルの金属を見ることに慣れていますが、それでもジュリアは依然としてかなりの注目を集めていました。 落ち着いたイタリア製の板金は、ドイツやアジアのものと比べて新鮮です。

別の世界では、フェラーリが完全に正気を失い、ダウンマーケットに手を出し、BMW 3 シリーズの直接のライバルを生み出したと想像してみてください。 アルファロメオ・ジュリアがそれでしょう。 上の最も波線を見つけるだけで済みます。 グーグルマップ、それを目的地として設定し、センターコンソールに取り付けられたセカンダリノブをアルファの「d-n-a」ドライバー選択可能なプロファイルにひねり、ダイナミックな「d」に設定すると、ニヤニヤする準備が整います。 競合他社の選択可能なモードと同様に、アルファの「d-n-a」セレクターは、状況に応じてステアリングの重み付け、スロットル感度、トランスミッションの応答を調整します。

ダイナミック モードでは、ステアリングが最も重く設定され、スロットルが最も敏感な設定になり、 トランスミッションを最も速いシフト設定に切り替えながら、ギアを長く保持してエンジンのパワーを維持します。 バンド。 アダプティブサスペンションを装備した車両の場合、乗り心地を犠牲にして、最高のハンドリングを実現するためにシステムを最も硬く設定します。 「n」はすべてを快適な中間状態にする「Natural」、「a」は快適性と燃費を重視した「Advanced Efficiency」を表しています。

ナパでドライブを開始して 15 分後、自分の車が「ナチュラル」、つまりアルファの用語でノーマル モードにあることに気づきましたが、それでも私はまだバカみたいにニヤニヤしていました。 ジュリアの最もソフトな設定であっても、全輪駆動の麻痺する要素と攻撃性の低いオールシーズンラバーを使用した場合でも、 スポーツモデルと比較すると、イタリア人が電動パワーアシストステアリングとスポーティな道路についてある程度知っていることは明らかです 感じる。 Q4のステアリングラックは、後輪駆動のスポーツバージョンに比べておそらく少し貧弱です。 しかし、もしこれがこれほど鈍いのだとしたら、後輪のジュリア スポーツの感触がどれだけ良くなるかは想像もつきません。

2.0 リッターの全アルミニウム製ターボチャージャー付き 4 気筒は、ジュリアを非常によく動かしますが、インスピレーションが少し軽いように感じます。 280 頭の真に回転に満足した馬がタップし、最大 306 ポンドフィートの太いトルク カーブを備えたこの車は、同様のトリムで構成された場合、このクラスで最も強力な車です。 ZF 製の素早く滑らかなシフト 8 速オートマチックと組み合わせると、0-60 回転は 5.5 秒未満で完了します。 ただし、サラブレッドスポーツセダンの場合、オプションのマニュアルまたは 6 気筒エンジンがあれば良かったでしょう。 クアドリフォリオの 6 つの自然吸気バージョンのオプションはどうですか? 私の友人の言葉を借りれば、怒っているスズメバチの群れのように聞こえる前に、ターボ 4 のサウンドをエキサイティングなものにするためにできることは限られています。 しかし、軽量の 4 気筒がアルファの伝統であることは認めます。 したがって、もっと欲しいと思いますが、付属しているものは完全に絶妙です。

ナパを駆け抜ける元気なスプリントからサンフランシスコの渋滞までの間、アルファ ロメオ ジュリアの 4 台の燃料消費量は平均 24 ～ 27 mpg 程度で、まずまずの燃費を示しました。 クラス最高というわけではありませんが、燃費を重視するなら他にもたくさんの選択肢があります。 ジュリアのような車は、スポーツ的な意図を持って運転し、楽しむことを目的としています。

保証

すべての 2018 ジュリアには、アルファ ロメオの 4 年間、50,000 マイルの基本保証が付いています。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちは運転して楽しい四輪駆動のもののファンなので、ストロンボリ グレー メタリックのジュリア Ti スポーツと赤いインテリアを選びます。 イタリア車というと、赤や黄色などの明るく鮮やかな外装色を連想しますが、独特のダークグレーを選ぶことで、より高級感が加わります。 ジュリアの繊細さと洗練さ、特にスポーツのよりアグレッシブなフロントとリアのフェイシアと 19 インチのシートメタル ダークペイントされたホイール。

そして、赤い内装はグレーの外装とよく対照的です。 40,195 ドルの Ti トリム (ベース価格は 38,195 ドル) にアップグレードすると、より多くのオプション アイテムがバンドルされます。 バイキセノンヘッドライト、12ウェイフロントスポーツレザーシート、アルミなどのベースモデルを標準装備 トリム。 1,200ドルのTスポーツパフォーマンスパッケージを追加すると、リミテッドスリップディファレンシャルとアダプティブが装備されます。 サスペンションは、特にハンドリングを大幅に改善するために常に歓迎されるものであるため、 スポーツセダン。

650 ドルのドライバー アシスタンス スタティック パッケージも、死角警告と自動防眩ミラーを追加するのに適しており、安全性を高めるための追加機能も歓迎されます。 すべての安全装置が必要な場合は、同じパッケージの 2 倍の価格の 1,500 ドルのバージョンを選択する必要があります。 フルストップ機能、自動ハイビーム、車線逸脱警報、キープアシスト、前進機能を備えたレーダー誘導クルーズコントロール 衝突警報。

私たちの見解

私たちは最新の自動車の最新テクノロジーのファンですが、ジュリアはさわやかな印象を与えます。 ミニマリズム的で魅力的なスポーツセダンであり、その焦点はイノベーションによる車輪の再発明ではなく、 テクノロジー。 代わりに、運転の楽しさの要素を優先しており、それがあなたの好みなら、ジュリアは買うべき車です。 もう少し実用的でテクノロジーに精通したものを探している場合は、競合他社からたくさんの選択肢があります。 しかし、現在ジュリアだけが提供できる、ハンドルを握る魂と驚くほどゴージャスな外観は少し失われます。

もっと良い代替手段はありますか?

ジュリアには、レクサス IS はもちろん、アウディ A4 や BMW 3 シリーズといった明らかなライバルが存在します。 それらが優れているかどうかは、ユニークなデザインと運転の興奮をどれだけ重視するかによって決まります。 アルファ ロメオは、他のものとは異なるセンスとデザイン スタイルを提供する、別の野獣です。 このカテゴリーの古典に飽きた人を魅了するものであるため、私たちはそこに惹かれました。 そうは言っても、アウディ A4 のような競合他社は、標準の安全機能や車内技術において優位性を持っています。

どれくらい続きますか？

奇妙な点がないわけではありませんが、それは予想通り、イタリア料理であり、これらのことで知られています。 ゲージクラスターアセンブリの後ろで不快なガタガタ音が道路の凹凸の上で現れました。 そしてインテリアはドイツ人やアジア人ほど堅固ではなかった。 また、ダッシュボードが湾曲しており、センターコンソールの前方にカップホルダーが取り付けられているため、ラージサイズよりはるかに高いコーヒーは乗客の温度調整ノブに引っかかってしまいます。

信頼性が低いという評判は長らくアルファ ロメオの最大の課題の 1 つだったが、同社はこの部門で大幅な改善を行ったようだ。 最近では 英国に本拠を置く企業が 2017 年に発表した信頼性調査、何の車？、 調査では、製造後 3 年未満の車両の所有者 14,208 人が車両の所有権について報告しました。 アルファ ロメオを代弁した人々は、アルファ ロメオを驚くべき 5 位にランクインさせました。 このレビューの公開時点で、2017 アルファ ロメオ ジュリアは、5 つ星中 4.7 にランクされています。 J.D. パワーの車 サイトは、これまでに 50 件の消費者レビューに基づいているため、時間の経過や使用状況の変化に応じてどのように持続するかを正確に判断するのはまだ少し早いです。

買ったほうがいいですか？

はい。 市場で20年以上見たことがなく、ただ違うと感じられる馴染みのない車としての会話のネタとして、ジュリアは独自のクラスにあります。 それに対して私はこう言わなければなりません。 ブラボーアルファロメオ！ ベントルナート！

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