2018 ポルシェ 911 GT3 レビュー

「ポルシェ カイエンをありがとう。」

911 GT3 のハンドルを 30 秒間握った後 (25 秒間の支離滅裂な口鳴りを含む)、私たちが最初に思ったのは、ポルシェのドル箱に対する感謝の深いため息です。 ご存知のとおり、（当初は）愛好家が誰も望んでいなかったが、すべての愛好家が非常に感謝すべき車であるカイエンがなければ、今日のポルシェはまったく違ったものになっていたでしょう。 しかし、ドイツの自動車メーカーはエンジニアリングの知恵をすべて発揮して、 SUVを作る、それらを大量に販売し、911 GT3のようなスポーツカーに資金を提供しました。

ポルシェのサーキット重視の 911 バリアントが、再加工された 4.0 リッター 6 気筒エンジンを搭載して 991.2 世代で復活 以前の GT3 RS、利用可能なツーリング パッケージ、背の高いリア スポイラー、およびマニュアルの復活に基づいています。 伝染; 感染。 日常の運転の快適さをあまり気にしない人は、まったく新しい、 520馬力 GT3 RS, しかし、標準の GT3 は依然として万能のパフォーマンス ソリューションです。

目的地料金を含めて 144,650 ドルから (オプションでわずか 2,260 ドルでテスト済み)、 2018 ポルシェ 911 GT3 マクラーレン 570S ($191,100)、シボレー コルベット Z06 ($80,590) に匹敵します。

メルセデスAMG GT R ($157,995). GT3 がこれほど有能な競争に直面したことはありませんでしたが、ポルシェはその地位を放棄することを急いでいません。 新しい 911 GT3 RS (目的地料金を含む 188,550 ドル) とサーキット仕様の GT3 R (547,830 ドル) の開始価格は、より高額になりたい場合に利用可能です。

よくあるジョークは、1 台のポルシェ 911 を見たことがあるなら、すべてのポルシェ 911 を見たことがあるということです。 実を言うと、GT3 や最高級の GT2 の下に位置する 911 バージョンは、一般道ではぼやける傾向があります。 一部の人にとって、そのシークレットの美学はお金に見合うものであり、何十年にもわたって 同じ象徴的な形状 ベースラインからの逸脱が少ないことが最善であることを示唆しています。 こうした人々のために、ポルシェは GT3 のリア スポイラーを削除した無料のツーリング パッケージを提供しています。 賢い買い物客なら、GT3 のパフォーマンスがウイングなしで発揮されるのはこれが 2 回目であることに気づくでしょうが、限定走行の 911R とは異なり、GT3 ツーリングはたくさんあります。

ただし、GT3 のデザインにはスポイラーだけではありません。 標準、メタリック、特殊塗装の幅広いカラーにより、信号待ちや大きなインレットファンネルを備えた独特のフロントフェイシアで GT3 を目立たせることができます。 あらゆる適切な場所に空気を送り込み、細身の LED テールライトと幅広の下部ボディが GT3 にアグレッシブなスタンスを与え、明るい赤色のブレーキ キャリパーが上部に配置されています。 ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤ (フロント サイズ 245、リア サイズ 305) に包まれた 20 インチの鍛造アロイ ホイールが独特のタイヤを生み出します。 スタンス。 他の車ではこれらの要素はボーイズ レーサーのカテゴリーに分類される可能性がありますが、GT3 では目的を持った車体を構成しています。

インテリアとテクノロジー

高級車のインテリアはすべて、高級素材、先進技術、永続的な快適性の組み合わせを提供します。 ポルシェは、ブランドのレーシングの伝統に深く根ざした、パフォーマンスにインスピレーションを得たデザインをミックスに加えています。 ドライバーゲージクラスターの中央に位置する目立つタコメーターから、左側の点火システム( ドライバーが左手でキーを回してレース開始時に時間を節約したル・マン競技の名残 その間 右手で 1 速ギアにシフトし、ダッシュボードにあるアナログ ラップ タイマーを操作します。 ポルシェのコックピットはドライブがすべてです。

911 GT3 は、ステアリング ホイール、ギア セレクター、ドア パネル、アームレスト、シート インサートのアルカンターラ タッチ ポイントなど、さらなるパフォーマンスの詳細をもたらします。 より伝統的な贅沢な体験を好む人は、ツーリング パッケージまたはスタンドアロンのカスタマイズを介して、レザーの代わりにアルカンターラを使用できます。 ミニマリストとは違う マクラーレン 570S、超様式化された AMG GT R、またはエコノミー問題のコルベット Z06 のインテリアに比べて、GT3 のアナログとデジタルの統合は、より自然で高級感があります。

長距離での快適性と実用性こそが GT3 の強みです。 車のサーキット対応にもかかわらず、乗客は乗り心地や伝統的な豪華さをほとんど失うことはありません。 特にシートは、横方向のサポートのために驚くほど豪華です。 2、3時間の滞在でも、到着すると新鮮な気持ちになります。 2 ステージ ダンパーはデフォルトで硬いですが、キャビンに入る前に激しい衝撃をフィルタリングするのが得意です。

フロントトランクと標準的な 911 の後部座席のスペースを組み合わせると、GT3 は 14 立方フィートの積載量を実現し、主要なライバルのそれぞれの実用性を上回ります。 ポルシェ 911 GT3 をスマートなロードトリップの相棒と考えるのは奇妙ですが、Bose サラウンドが利用可能です サウンドシステム、快適なシート、荷物用のスペース、そして快適なサスペンションチューニングなど、私たちは次のような見通しを気にしません。 全て。

ポルシェのコミュニケーション管理システム (PCM) は 7.0 インチのタッチスクリーンを通じて動作し、ナビゲーション、マルチメディア、テレメトリ、および スマートフォン 1 つのシャープでカラフルなディスプレイに統合されています。 タコメーターの右側に配置された再構成可能な 4.6 インチのデジタル ゲージと組み合わせることで、インフォテインメントのセットアップは応答性が高く直感的に行えます。 Apple CarPlayは標準搭載されていますが、 アンドロイド ユーザーは好みの接続ツールを見つけることができません。 メルセデス・ベンツの COMAND モジュールは大きな進歩を遂げており、PCM に僅差で 2 位となっていますが、私たちは依然として、競合他社よりもポルシェの配置を好みます。

優先ドライバー制御というポルシェのテーマに従って、予防安全機能は事実上ゼロです。 高性能 2 ドア車に支援ツールを探している人なら、AMG GT R の方が幸運に恵まれるでしょう。しかし、このセグメントの他の車両はすべて、これらのテクノロジーを放棄しています。

運転体験

自動車製造のこの特殊な分野では、すべては運転体験に帰着します。 ここでポルシェ 911 GT3 が真に生き返ります。 GT3 の心臓部 (というより後部) には、500 馬力と 339 ポンドフィートのトルクを発生する 4.0 リッターの「水平対向」または水平対向 6 気筒エンジンがあります。 購入者は、6 速マニュアル ギアボックスか、ステアリング ホイールに取り付けられたシフターを備えたポルシェの PDK/デュアル クラッチ オートマチックを選択できます。 PDK とローンチ コントロールを装備した GT3 は、3.0 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度は時速 197 マイルに達します。 また、PDK は総合推定値でガロンあたり 1 マイル (17 mpg) を追加しますが、GT3 はこのセット内で最も効率が低い点で AMG と並んでいます。

500馬力は、特に強制誘導の風味がなければ、途方もないパワーですが、GT3の各ライバルはそれ以上のパワーを提供します。 の マクラーレン 570S 3.8 リッター ツインターボ V8 エンジンから 562 頭の馬を呼び起こします。 メルセデスAMG GT R 4.0リッターツインターボV8から最大577馬力を発生し、 コルベット Z06 スーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 からは、650 馬力の大出力を発生します。 出力に不利なにもかかわらず、フェザー級 GT3 は、時速 60 マイルまでの最速速度で Z06 および 570S と並んでいます。

エンジンには明確な個性があると信じるかどうかにかかわらず、911 GT3 の騒々しい 6 気筒については言うべきことがあります。 強制誘導特有のトルク遅延がないため、GT3 のパワートレインは、スロットルのティップインの最初のヒントで活性化します。 パワーは徐々に増大しますが、ある変化が起こるのは、車両が急上昇する 9,000 rpm のレッドラインに近づくときです。 ほとんどのエンジンが減速する 6,500 rpm を超えると、4.0 リッターのプレワークアウトが激しく始まります。 スロットルを全開にしたフラットシックスの狂ったような音の中で、大喜びで腕を振り回さないようにするには、あらゆる意志の力が必要です。 代わりに、完璧に成形されたステアリングホイールをより強く握り、時計を監視します。 そこには なる ここ、何度も何度も。

この加速体験は中毒性があり、放棄された飛行場と 1 週間の休暇だけを望むほどです。コーナーを 1 ～ 2 回試行するまではそうです。 表面的には、ポルシェ 911 のハンドリング能力は計り知れません。 後部の重量 (総質量の 58%) が理想的なパフォーマンスにどのように反映されるのでしょうか? 加速時やブレーキ時に常に体重が移動することを考えると、すべてが理解できるようになります。 加速すると後部に重量がかかるため、後輪駆動 GT3 のグリップが向上し、ブレーキをかけるとフロント エンジン車よりも力が均等に配分されます。 ミッドエンジンとフロントエンジンのレイアウトにはそれぞれ利点がありますが、パワートレインの配置は、付随するシャーシと同じくらい効果的です。

スムーズさとスピード感が GT3 のギアボックス、ブレーキ、エンジン、シャーシの特徴です。 各部品の相互作用により、ドライバーは究極のコントロールを実現します。 911 GT3 のライバルはそれぞれ、エンゲージメントとフィネスを謳っていますが、モジュール性は限られています。 他のすべての車がインチ単位の精度で調整するのに対し、GT3 はミリメートル単位の精度で調整します。

保証

ポルシェは、4 年間または 50,000 マイルの保証付きの新車保証を提供します。 保証には 24 時間のロードサービス プログラムが含まれていますが、ポルシェの高級メーカーのライバルの多くとは異なり、無料の定期メンテナンスは最初の 1 年間のみ含まれています。 GT3 のような車両の場合、標準的なメンテナンスでも費用がかかります (ある情報源によると 9,000 ドルと見積もられています) 最初の 5 年間の所有権）、この短期間の無料の定期サービスは少々面倒です。 失望させる。 逆に言えば、ポルシェは、どれだけ頻繁に車を運転しても、長持ちするように車両を設計しています。 J.D.パワー は信頼性と全体的な品質の両方でポルシェ 5/5 を評価しており、オーナーはオンライン フォーラムを通じて一貫して肯定的な体験を表明しています。 つまり、GT3 の修理には費用がかかるかもしれませんが、何らかの欠陥で驚かれる可能性は低いでしょう。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちの完璧な 2018 ポルシェ 911 GT3 は安くはありませんが、毎日誇りを持って運転したいものです。 私たちの理想的な GT3 で最も高価で、一部の人にとっては物議を醸すオプションは、4,220 ドルのマイアミ ブルー塗装でしょう。 写真ではこの色を正しく表現することはできませんが、これに匹敵するプロダクションペイントは他にありません。 ポルシェの優れた PDK オートマチックを手放すのは難しいですが、純粋なエンターテイメントを求めるなら、コストのかからないマニュアル ギアボックスを装備する必要があります。 そこで、その豪華なフロントエンドを削らずに、油圧リフト システム (2,590 ドル) を取り付けます。 GT3 の燃費は決して悪いわけではありませんが、給油回数は少なくしたいので、航続距離の長い燃料タンク (140 ドル) を選択します。 車内には、自動防眩ミラーにレインセンサー (700 ドル)、前席シートヒーター (700 ドル)、音声機能を装備します。 コントロール ($0)、Bose サラウンド サウンド システム ($1,700)、そしてちょっとした色としてマイアミ ブルーのシートベルト ($360). 合計すると、私たちの夢の 911 GT3 は目的地の手数料を含めて 154,960 ドルです。

私たちの見解

私たちがこれほど車に夢中になることはめったにありません。 私たちは、各車両の設計の欠点、不十分な点、さらには機会損失を考慮します。 通常、致命的な欠陥や大失敗など、何かが見つかるものですが、ポルシェ 911 GT3 はひるみません。 パフォーマンス、使いやすさ、スタイリング、一貫性など、優れたスポーツカーを定義するすべての基準において、GT3 はその上を行っています。 ポルシェに対する実際のマークは主観的に感じられます。 デザインが魅力的でなければ、エンジニアリングの偉業が誰かの考えを変えることはありません。

では、GT3のライバルはどうなるのでしょうか？ ほぼ半額の価格で、 コルベット Z06 サーキットでは GT3 と互角に戦うこともできますが、造りの品質と縁石の魅力ではポルシェが地滑り的な勝利を収めています。 ディヘドラル ドアと低い姿勢により、マクラーレン 570S は本物のスーパーカーのように見え、性能も優れていますが、そのため、スーパーカーのような価格と実用性の制約が伴います。 Mercedes-AMG GT R は強力な GT3 を倒すのに最も近く、そのあまりにも美しいシルエットを好む人もいるかもしれませんが、2 台の車のどちらがエンジニアリングの面で優れていることは間違いありません。

クラシックなポルシェ ファンを怒らせる危険を承知で、911 GT3 はこれまでにないほど優れていると言います。

1 つ取得する必要がありますか?

特徴的なリア スポイラーの有無にかかわらず、2018 ポルシェ 911 GT3 は史上最高のスポーツカーの 1 つです。 はい、取得する必要があります。

5 月 13 日に GT3 R および RS の開始価格が更新されました。

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