2018年フォードF150パワーストロークディーゼルの初ドライブレビュー

ピックアップトラックの世界では、 ディーゼルパワー ちょっとした聖杯として認識されています。 大きなトルクと堅牢性により、けん引、運搬、さらにはオフロード走行などの過酷な要求に応える主力馬の強い味方となります。 しかし最近、アメリカの消費者は、アメリカ以外の国々が何十年も前から知っていたこと、つまりディーゼル動力には燃費効率というもう一つの大きな利点があることに気づき始めました。

問題は、ディーゼルエンジンを搭載するためだけに、アメリカのビッグ 3 自動車メーカーの大型ピックアップ ラインに大幅に移行しなければならなかったということです。 の場合、 フォード F-150、アメリカの 35 年連続で最も売れている自動車、40 年にわたり最も売れているトラック、それはかなりのプレミアムを支払い、大きな飛躍を遂げることを意味しました フォードのスーパーデューティラインナップ. ほとんどのピックアップ購入者にとって、それは少し余分なトラックであり、難しい注文です。 もうない。

フォードは最近、標準仕様のまったく新しいパワー ストローク ディーゼル V6 エンジンを導入しました。 ハーフトン F-150、最近コロラド州デンバーで初めてサンプリングしました。 5月にディーラーに届くと、ラリアットのオプションは4,000ドル（41,515ドルから）、キングランチのオプションは3,000ドル（メーカー希望小売価格、 5.5 フィートまたは 6.5 フィートのベッドを備えた SuperCrew 形式の F-150 と、6.5 フィートのベッドを備えた SuperCab 形式の F-150 の 51,930 ドル) およびプラチナ (54,485 ドル) バージョン ベッド。 と直接競合します。

Ram 1500 エコディーゼル、このクラスで現在ディーゼル動力を搭載した唯一のトラックです。

インテリアとテクノロジー

2018年に向けて、 いくつかの改訂が適用されました F-150のインテリア全般、主にインテリアのカラーオプションパレット、および素材の選択の更新。 それ以外の場合は、F-150 ディーゼルのさまざまなラリアット、キング レンジ、プラチナ バージョンにステップアップしてください。 フォードがテスト中に利用可能だったものは、その大部分がまだ残っているため、ファンは間違いなくくつろぐことができます 変更なし。 そして現在から 13代目 F-150 は誕生してからわずか数年ですが、同クラスの他のピックアップと同じくらいモダンで最先端です。

工具や私物を収納できる追加の収納スペースがたっぷりあり、乗員全員がたくさん飲むのに十分なカップホルダーがあり、室内全体のスペースも広いです。 新しいディーゼルエンジンを入手するには、ベースのXLと第2層XLTの上に少なくとも第3層ラリアットトリムを選択する必要があるにもかかわらず、最も安価なF-150ディーゼルには比較的控えめな装備が付いています。 これには、デュアルゾーン自動空調制御、SiriusXM ラジオとさまざまな接続機能を備えたフォードの 8 インチ Sync 3 インフォテインメント システム、特別なゲージが含まれます。 油圧とトランスミッション温度、MyKey インテリジェント キー アクセス、自動防眩バックミラー、ダイナミック ヒッチ アシスト付きバック カメラが装備されています。 トレーラー。

より高価な King Ranch バージョンと Platinum バージョンを選択すると、より多くの標準およびオプションの追加機能が利用できるようになります。 標準機能には、フロントとリアに統合された 110 ボルト/400 ワットのパワー インバーター、パーキング センサー、ヒーター付きパワー メモリー ステアリング ホイールとシートが含まれます。 King Range のオプションには、Bang & Olufsen のプレミアム オーディオ システム、Ford の Sync Connect、リモート スタート、交差交通警報付き死角警告、 Wi-Fi ホット スポット、ライブ交通情報更新機能付き音声起動ナビ、アダプティブ クルーズ コントロール、歩行者検知機能付きプリコリジョン アシスト、車線維持機能 支援する。 プラチナ モデルをすべて選択すると、上記の大部分が標準装備されます。

運転体験

新しい Power Stroke ターボチャージャー付きディーゼル V6 を除けば、 2018 フォード F-150 走行性能はほとんど変わっておらず、信じられないほど簡単で操作性が高く、快適なトラックとしての運転体験も変わりません。 しかし、ディーゼル V6 を搭載すると、特に圧縮点火モーターの場合、新しいオイル燃焼ミルがいかに驚くほど静かでスムーズであるかがすぐにわかります。 元々はランドローバーのレンジローバー TDV6 のためにフォードによって設計されました。 フォード・モーター・カンパニーがジャガー・ランドローバーを所有していた頃の名残で、ディアボーンのエンジニアはF-150の用途に合わせて他のさまざまな調整を加えて改造した。 具体的には、フォードは精製部門でこれまで以上の努力をして、誰が見ても区別できないようにしました。 ディーゼルとガソリンの EcoBoost V6 を、アイドリング時の外側と内側の両方から、および下から見た スロットル。

これは、29,000 パルスでパルスする、特別に調整された高圧コモンレール燃料噴射システムのおかげです。 ポンド/平方インチ — はい、正しく読みました — これにより、よりスムーズで静かな駆動が可能になり、 排出量。 また、鍛造鋼製クランクシャフトを備えたグラファイト鉄ブロック合金を採用しており、従来のターボディーゼル エンジンと比較して重量を軽減しながら強度と耐久性を向上させています。 ただし、F-150 のすべてのミルは一般的にスムーズな操作性を持っていますが、ターボディーゼル V6 はそのパワーの伝達方法で際立っています。

新しいパワー ストローク シクサーは、通常のエンジンを通じて 250 馬力と 440 ポンドフィートのトルクを生成します。 10速オートマチック 新しいF-150の購入者は慣れています。 これは、ラリアットのベースとなるガソリン 2.7 リッター EcoBoost V6 の 325 馬力や、フラッグシップの 5.0 リッター コヨーテ V8 の 390 馬力に比べると控えめに見えるかもしれませんが、V6 ディーゼルは 40 多いトルクを発生します。 より強力な 3.5 リッター ガソリン EcoBoost V6 (選択したバージョンに応じて 375 hp および 470 lb-ft、または 450 hp および 510 lb-ft) に対して、新しい Power Stroke は見劣りします。 しかし、燃費の面では、Power Stroke がすべてを上回っています。 EPA の推定では高速道路では 30 mpg、合計平均では 25 mpg.

ディーゼルではトルクが発生してピークに達するのがずっと早いため、その結果、加速が大幅にスムーズになり、10 速オートマチックをより有効に活用できます。 そのため、特別に配置されたコースで F-150 のオフロードを走行する場合、大雪でコースが異常にぬかるんでいたため、F-150 ディーゼル V6 のトルクが優れた相棒となることが証明されました。 一度もスタックすることはなく、標準的なグッドイヤー ラングラー ロード タイヤを履いていれば、30 度近い坂道もなんとか上り下りできました。 とても印象的です！

総荷重が 5,600 ポンドを超える馬用トレーラーを牽引する場合、F-150 ディーゼルはその任務を十分にこなすことができました。 しかし、最大牽引荷重が 11,400 ポンドであるにもかかわらず、坂道を登るときにわずかに負担がかかると感じたため、これ以上重いものを牽引することは想像しにくいです。 ただし、私たちがいたのは「マイルハイシティ」のすぐ外、標高がかなり高いところだということを覚えておいてください。 空気がわずかに薄い場所では、たとえターボディーゼルモーターの性能に挑戦しても さらに遠く。 それにもかかわらず、F-150 パワー ストローク V6 は見事なパフォーマンスを発揮しました。

したがって、新しいディーゼル V6 は燃費と強化を重視したミッドグレードのオプションであることを理解して取り組むのが最善です。 年に一度、重いものを運ぶ必要がある場合に備えて、牽引能力も備えています。

保証

すべてのフォード F-150 モデルには、フォードの一般的な 3 年間/36,000 マイルの基本保証が付属しており、パワートレインの保証期間は 5 年間/60,000 マイルです。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちはここ DT のテクノロジーのファンであるため、DT ブルーに最も近い色合いとして、「ブルー ジーンズ」ブルーのプラチナ トリムの付加機能をすべて選択することになります。 価格は約6万920ドルになるが、どんな仕事であっても、運転体験を褒められたくない人はいないだろう。

結論

中程度のステータスにもかかわらず、フォードは新型パワー ストロークがクラ​​ス最高の牽引トルク (11,400 ポンド、 V8 の定格）、積載量定格（フリートトラックの場合は 2,020 ポンド、小売バージョンの場合は 1,940 ポンド）、およびクラス最高の燃料 経済。 とはいえ、 ラム ゼネラルモーターズが新しい軽量ディーゼルを導入するまでは、1500 EcoDiesel が唯一の競争相手となる。 シボレー シルバラードとその GMC のいとこであるシエラでは、そのような車を実現するのはそれほど難しいことではありません。 称賛。 牽引や運搬が優先される場合は、ガッサー EcoBoost V6 が依然として優れています。

それ以外の場合、フォード F-150 パワー ストローク ディーゼル V6 は、ガソリン車よりも洗練された運転体験を提供します。 実用性をあまり犠牲にすることなく、軽量ハーフトンの多用途性、快適性、日常の使いやすさを損なうことなく F-150。 そして、その唯一の競争相手はまだ前世代をベースにしている Ram 1500 EcoDiesel であるためです。 ラム、フォード F-150 パワー ストロークは、現在入手可能な最新かつ最高のモデルです。

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ほぼ同様の機能と多用途性を備えた、軽量のハーフトンディーゼル駆動のピックアップトラックをお探しではあるが、そうではない場合 大幅な価格割増で実用性のために快適性を犠牲にする頑丈なバージョンへの大規模な飛躍をするなら、そうです、 絶対に！

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