2019 Acura RDX 初ドライブ
メーカー希望小売価格 $37,300.00
「先進的な RDX は、より堅実なヨーロッパの競争とは一線を画しています。」
長所
- スポーティなキャラクター
- 高品質のオーディオ
- 整ったインテリア
- アナログボタンがたくさんある
短所
- 運転体験には魂が欠けている
- トリックタッチパッド
アキュラは、RDX をどの方向に進めるべきかをまったく知りませんでした。 初代RDXは他との違いを追求し、 自動車のようなルックアンドフィールを採用 ほとんどのSUVがトラックになろうとしていた頃。 2代目モデルはこうなった より保守的な方向に. 現在、第 3 世代の 2019 Acura RDX は再び方向転換し、これまでにないテクノロジーとスポーティなドライビング ダイナミクスを強調しています。
コンテンツ
- インテリアとテクノロジー
- 運転体験
- 保証
- DT がこの車をどのように構成するか
- 結論
新型RDXの開発にあたり、ホンダの高級ブランドはアウディQ5、BMW X3、メルセデス・ベンツGLCクラスのドイツの3社とスウェーデンのボルボXC60をベンチマークとしたと発表した。 しかし、RDX の競争力のあるセットには、レクサス NX、インフィニティ QX50、アルファ ロメオ ステルヴィオ、キャデラック XT5、リンカーン MKC も含まれています。
Acura RDX は、ベース、テック、A-スペック、アドバンスのトリム レベルでご利用いただけます。 前輪駆動は 4 つのトリムすべてに標準装備されていますが、全輪駆動は 2,000 ドルのオプションです。 基本モデルは37,300ドルから始まりますが、私たちはA-Spec（43,500ドル）とAdvance（45,400ドル）モデルに乗りました。 A-Specは主にTechモデルに追加された外観パッケージで、ナビゲーション、12スピーカーオーディオシステム、レザーシートなどの機能が含まれています。 Advance は、アクティブ サスペンション、ヘッドアップ ディスプレイ、16 スピーカー オーディオ システムなどの機能を搭載したレンジトッパーです。
インテリアとテクノロジー
RDX のダッシュボードは、現在の他の SUV とはまったく異なります。 から借用したドライブモードノブ NSXスーパーカー センターコンソールは前方と中央に位置し、センターコンソールはアーチ型になっており、その下に携帯電話（12ボルトとUSB充電ポートを完備）を収納するのに便利なスペースができています。 しかし、本当の目玉は、ほとんどのインフォテインメント機能を制御するアキュラの新しいトゥルー タッチパッド インターフェイスです。
アキュラはタッチパッドを試した最初の自動車メーカーではありません。レクサスはインフォテインメント システムでタッチパッドを使用していますが、それが非常に優れていることがわかりました。 使うと腹立たしい. しかし、レクサスはラップトップにあるものと同様のトラックパッドのみに依存しています。 アキュラはコーナーにハードプレスポイントを追加した。 隅を押すと、カーソルが 10.2 インチのディスプレイ画面上の対応する領域に移動します。 それ以外の場合は、パッド上でスワイプしてカーソルを移動し、軽く押して音楽、ナビゲーション、電話などの機能の画面上のアイコンを選択します。
このシステムはレクサスのタッチパッドより優れているものの、ロータリー コントローラーを使用して画面上のメニューを操作する BMW の iDrive などの競合システムには及ばないことがわかりました。 Acura システムにはかなりの学習曲線が必要です。運転中、動きを調整するのは困難でした タッチパッド上の指の動きと画面に表示されているものを合わせながら、 道。 オーナーは時間の経過とともにこのことに慣れることができると思いますが、初めてのユーザーは難しいと感じるでしょう。
RDX は、人間とマシンの調和よりも、スポーティな体験を提供する技術的なトリックに依存しています。
少なくともアキュラはハードボタンをたくさん搭載するという良識を持っていた。 ドライバーは、私たちが運転した上位モデルの A-Spec および Advance モデルのシートヒーターとベンチレーションをオンにするなど、すべての空調機能のボタンを使用できます。 ステアリング ホイールのスクロール ホイールを使用すると、プレイリスト上のトラックを簡単に変更でき、シンプルなノブを使用して音量を制御できます。 これは、ダッシュボードが見た目的には少し混乱していますが、機能的にはうまく機能していることを意味します。
RDX には標準装備されています。 Apple CarPlay、内蔵Wi-Fiホットスポットも備えています。 しかし アンドロイドオート (インフォテインメント オペレーティング システム全体が Android ベースであるにもかかわらず) タッチパッド コントローラーと接続できないため、発売時には利用できません。 アキュラは作る計画がある アンドロイド この問題が解決されると、自動的に利用可能になります。
私たちが運転した車両には、オプションの Acura ELS Studio 3D 710 ワット、16 スピーカー オーディオ システムが装備されていました。 アキュラとパートナーのパナソニックは、ヘッドライナーにスピーカーを設置するなどのトリックを使い、グラミー賞受賞音楽プロデューサーのエリオット・シーナーを迎え入れた。 その結果、より精巧なハードウェアを備えた、より高価な車のシステムに匹敵する高品質の音楽体験が得られます。
テクノロジーとは別に、インテリア自体もつや消しアルミニウムや見栄えの良いオリーブアッシュウッドトリムなどの高品質素材を特徴としています。 A-Spec モデルのオプションのレッド レザー張り地には、グレーのスエード インサートが施されています（パターンは、 アキュラによれば、タキシードは、より多くの自動車メーカーが内装スタイルに関して負うリスクのようなものであると私たちは考えています。
Acura タッチパッド システムには、かなりの学習曲線が必要です。
インテリアの充実度に関しては、RDX はライバルに比べて遜色がありません。 1列目と2列目両方の頭上空間、足元空間、肩空間は同等です。 アウディ Q5, BMW X3, メルセデス・ベンツ GLC クラス、 そして ボルボXC60. 29.5 立方フィートの RDX は、後部座席を設置した他のモデルよりも多くの荷物スペースを提供します。 ただし、シートを折りたたんだときの収納スペースはアキュラの 58.9 立方フィートに対してアウディの方が 60.4 立方フィートと多くなっています。
運転支援機能の AcuraWatch バンドルは、すべての RDX トリム レベルに標準装備されています。 これには、自律緊急ブレーキ、前方衝突警告、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、および 車線逸脱軽減機能付き車線逸脱警報（道路から逸脱しそうになった場合、ステアリングを作動させます） 必要）。
運転体験
アキュラは、スポーティさがRDXのエンジニアの最優先事項の1つであると主張し、新型モデルを「スポーツセダン多目的車」とさえ呼んでいる。 それでは、RDX はどのようにしてその自慢に応えたのでしょうか? 実際、かなりうまくいきました。
ボンネットの下には、272 馬力と 280 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが搭載されています。 これは Q5、X3、GLC のベース バージョンよりも優れていますが、アウディ、BMW、メルセデスはすべてそれを提供しています パフォーマンス重視のバリエーション より多くのパワーを備えています（ただし、価格は高くなります）。 RDX はベースのボルボ XC60 T5 よりも優れていますが、定格出力 316 馬力、定格 295 ポンドフィートの T6 モデルには及ばません。 ただし、XC60 T6 は、最高スペックの RDX Advance よりも約 3,000 ドル高い価格から始まります。
SH-AWDはRDXの秘密兵器です。
RDX のターボ 4 は、標準的な前輪駆動、またはアキュラのスーパー ハンドリング全輪駆動 (SH-AWD) を備えた 10 速オートマチック トランスミッションに接続されています。 このシステムは、第 1 世代の RDX では使用されていましたが、第 2 世代では使用されていませんでしたが、トルク ベクタリングが組み込まれているという点で他の多くのシステムとは異なります。 つまり、後輪の間で動力が分流され、車がコーナーに曲がるのに役立ちます。 SH-AWDはRDXの秘密兵器です。
路上では、システムがコーナー出口を速くするための位置に車を押し込むように機能しているのを感じることができました。 デフォルト モードでは、システムはパワーの 70% を後輪に送り、RDX をより後輪駆動車のように感じさせます。 アキュラがセットアップしたグラベルスラロームコースで、RDXを完全に横向きにしたこともありました（つまり、トラクションコントロールをオフにした状態）。 ほとんどのオーナーは自分の高級 SUV をこのように叱責することはありませんが、報われる可能性があることを知るのは嬉しいことです。
そうは言っても、RDX はドライバーと正確に絆を形成しているわけではありません。 現代の基準から見ても、RDX は、古き良き人間と機械の調和よりも、スポーティな体験を提供する技術的なトリックに依存しています。 私たちはRDXをQ5、X3、GLC、XC60と背中合わせに運転しました。 X3 だけが RDX の血の通った性質と一致し、より満足のいく方法でそれを実現しました。 アキュラは、スポーティであるためにトリック全輪駆動システムに大きく依存しています。 BMWはまさにそうです。
アキュラはEPAの燃費評価をベース、テック、アドバンスで合計24mpg（市街地22mpg、高速道路28mpg）と予想している 前輪駆動モデル、およびその全輪駆動バージョンの場合は合計 23 mpg (市街地 21 mpg、高速道路 27 mpg) モデル。 A-Spec は、前輪駆動と全輪駆動の両方で高速道路カテゴリーで 1mpg のペナルティを課せられます。 道路安全保険協会および米国道路交通安全局の衝突試験評価は、現時点では入手できません。
保証
アキュラは、4 年間 50,000 マイルの基本保証と 6 年間 70,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 RDXは、前世代からの引き継ぎ部分が比較的少ない再設計モデルのため、信頼性を予測するのは困難です。
DT がこの車をどのように構成するか
アキュラはRDX Techがボリュームトリムレベルであることを期待していますが、私たちはA-Specモデルにアップグレードします。 A-Spec のモデル固有のスタイリング機能には、ブラックアウトされた外装トリム、20 インチホイール、アルミニウム、 スエードのインテリアトリムは、RDX のスポーティなキャラクターに適切にマッチし、SUV から際立たせるのに役立ちます 群衆。 さらに視覚的な主張を強めるために、アペックス ブルー パールまたはパフォーマンス レッド パール ペイントに追加料金 400 ドルを支払います。
A-Spec には 16 スピーカーのオーディオ システムも含まれており、これは追加の費用をかける価値があると思われる主要なオプション技術機能です。 RDX 階層で A-Spec の上に位置する Advance モデルには、さらに多くの装備が含まれていますが、必要不可欠な装備を考慮すると、 タッチパッドベースのインフォテインメント システムや AcuraWatch 運転支援スイートなどの機能は、少しお金を節約して使い続けたいと考えています。 Aスペック。
結論
アキュラという名前はアウディ、BMW、メルセデスベンツほど刺激的ではありませんが、ホンダの高級ブランドは2019 RDXでそのイメージを変えようと懸命に努力しています。 RDX は、スポーティなキャラクターを倍増させ、スタイリングと技術的なリスクを冒すことで、より堅実なヨーロッパの競合他社とは一線を画しています。 RDX もお買い得です。ドイツ勢の価格は、RDX Advance の最上位トリム レベルの 45,400 ドルよりもはるかに高くなります。 アキュラはタッチパッドを改良し、運転体験にもっと魂を込める必要があるが、RDXは依然として競争セグメントにおける有力な候補である。
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