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ヒュンダイのミッドシップエンジンコンセプトカーの大合唱が、ついに最高潮に達した。 RMバッジが付いた4つのデザインスタディは、デビュー時にハイブリッドパンチを詰め込む可能性のある量産モデルの可能性への準備を整えている。
RMシリーズには続編がたくさんあります スターウォーズ. Veloster Midship を見てきました。 RM15、 RM16N、そして最近では、 RM19 （上に表示）は、2019年のロサンゼルスオートショー中に発表されました。 これらのコンセプトはすべて同じテーマのバリエーションであり、ベロスターを後部座席が期待できるエンジンを搭載したホットハッチに変える方法を模索しています。 ヒュンダイは、エンジン、車体、溶接機をいじっているだけではないと説明した。
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「これは、将来のソリューションを準備するローリングラボです。 将来の課題は、電動化によってクレイジーな運転の楽しみを味わうことだ」とヒュンダイの主任エンジニア、アルバート・ビアマン氏はインタビューで語った。 自動車局.
これまでのところどのコンセプトも電動化されていないが、来年ヒュンダイが電動化されると状況は変わるだろう。 同社がこれまで使用してきた命名システムに固執する場合、RM20という名前のRM19の後継製品をリリースする 2014年以来。 ビアマン氏は、次期モデルがハイブリッド車になるのか、プラグインハイブリッド車になるのか、あるいは電気自動車になるのかについては明らかにしなかったが、全輪駆動にする可能性は否定した。 ドライバーの後ろにもV6はありませんが、より大きなバージョンのV6が搭載されます。 新しいソナタ4気筒エンジンの可能性が高い。 それはターボ電気ハイブリッド パワートレインを意味しますか、それとも 2 つのコンセプト (1 つはターボ、もう 1 つは電気) を意味しますか? 今すぐ賭けて、ヒュンダイのことを念頭に置いてください 9,000万ドルという多額の投資を行った 高出力EVを製造するRimacという新興企業で。
量産モデルに関しては、ヒュンダイにとって優先事項ではないが、ビアマン氏は遅かれ早かれそうなるだろうと示唆した。 彼のチームはすでに基本仕様を策定しています。 彼らは、それが後輪駆動であり、コストを抑えるためにベロスターN TCRレースカーを大まかにベースにしていることを知っています。 アーキテクチャをゼロから設計するには莫大な費用がかかります。 それがいつ起こるかはわかりません。 自動車当局は、ヒュンダイが同モデルの発売を急いでいないことを明らかにした。 それが正しく行われることを確認したいと考えています。
ビアマン氏は最後の情報を一つ落とした。遅かれ早かれショールームに並ぶ予定のRMは、約3万ドルの値札が付くベロスターNの2倍から3倍の価格になるだろう。 つまり、かつては恥ずかしいほど安いエコノミーカーを販売していたヒュンダイが、ポルシェの領域に十分な価格でミッドシップエンジンの高性能電動車を販売する日が来るだろう。 2020 年代にこの物語が展開するのを見るのは興味深いものになるでしょう。
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