2019 シボレー シルバラード ファーストドライブ レビュー

2019 シボレー シルバラードの最初のドライブ

「新しい 2.7 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンは、小型トラックの新時代の到来を告げるかもしれません。」

長所

• 2.7リッターターボによる優れたパワーを発揮
• 動的燃料管理は V8 の勝者
• このトラックの内部には大量の新技術が搭載されています
• 静かなキャビン
• 洗練された乗り心地とハンドリング

短所

• 内装はほぼ同じ
• 6.2リットルはトップトリムのみで利用可能
• 2.7リッターは価値重視のトリムでは利用できません

シボレーはダラスの特別イベントで、大幅に改良された2019年型シルバラードを（遠くから）発表した 昨年の12月は、史上初のシボレートラックの100周年に合わせて行われた 作った。 自動車メーカーは私たちに、 よく見る 1月の北米国際自動車ショーでは屋外で展示され、今週はデトロイト近郊のGMのミルフォード試験場で初めてデジタル・トレンド社がハンドルを握ることになった。

私たちはトラックに長く乗っていなかったし、これはエンジンプログラムのみだったので、ダッシュボードの技術やインテリアトリムのオプションについて深く掘り下げることはできなかった。 しかし、私たちは2019年のガソリンエンジンのオプションの味を十分に理解して、今後何が起こるかを適切に説明しました。 簡単に言えば、2019 年はシボレー シルバラードにとって非常に良い年になるでしょう。

それは良いニュースです、なぜなら フォード F-150 そして ラム1500 大手3社はトラック市場に商品を投入しており、ビッグ3は日本の大型トラックをほとんど無視している。 今週は価格、環境保護庁の情報、牽引能力などの情報が得られなかったので、エンジンについて話しましょう。

インテリアとテクノロジー

インテリアについて私たちが知っていることは、以前よりも広くなったということです。 シボレーは、トラック全体を 1.6 インチ延長し、乗務員キャブモデルのホイールベースを 3.9 インチ延長しました。 新しいスペースは主に後部座席のキャブに追加されました（後部座席のない作業用トラックのトリムを除く）。 クルー キャブ モデルは後部座席のスペースと快適性が大幅に向上しており、エクステンデッド キャブ モデルではさらに広いスペースが確保されています。 シボレーはまた、カーゴボックス容量の増加も発表した。

私たちが運転した試作トラックの内装は、標準的なシボレー仕様のようでした。 何も文句はありませんが、新しいことや特別なこともありません。 これを除いて： 私たちが運転した両方の新しいトラック（5.3リッターV8モデルと2.7リッターターボモデル）は、現行モデルよりも車内が劇的に静かでした。 トリム、フィット感、仕上げ、そしてインフォテインメント システムは、すべて非常に標準的なものに見えました。 ただし、シボレーが 2019 シルバラードを段階的に展開し続けるにつれて、状況は変わる可能性があります。私たちはスピーカーを評価するためではなく、エンジンを体験するためにそこに来ました。

シボレーが今週明らかにした技術はすべて内部にあった。 2.7リッターターボエンジンは、トラック市場向けに特別に開発されたDOHC 16バルブ直噴設計で、310馬力と348ポンドフィートのトルクを発生します。 これらの数値を達成するために、新しいエンジンはデュアルボリュート ターボチャージャーを使用して瞬時のスロットル応答を実現します。 デュアル ボリュート ユニットはツイン スクロールに似ていますが、設計には次のような大きな違いがあります。 空気の流れを 2 つのスクロール形状を通ってタービン ホイールの反対側に送り、 干渉。

新しいエンジンには、2 気筒の気筒休止機能、動的なカムタイミング、パワーニーズに基づいたカムプロファイルの変更も含まれています。 どちらのカムシャフトも 2 ピースのユニットで、各バルブに 2 つまたは 3 つの異なるリフト プロファイルを提供し、高出力、低出力、および無効化機能を実現します。 シボレーは古いものを復活させました。トライパワー」という新しいシステムの名前は、ヴィンテージ愛好家を喜ばせるはずです。

このエンジンには、電力システムへの抵抗を軽減する電動ウォーターポンプも備えています。 全体として、2.7 リッターを搭載した 2019 シルバラードは、従来モデルに比べて 380 ポンドの重量削減を実現しています。 2018年モデル そのうちの 100 ポンドがエンジン間の重量差になります。

V8 エンジンの大きなニュースは、新しいことです。 動的な燃料管理 気筒休止を次のレベルに引き上げるシステム。 エンジンをV8からV4に変更した従来のシステムとは異なり、新システムは17の異なるエンジンを提供します。 非アクティブ化プロファイルがあり、12.5 ミリ秒ごとにそれらの中から選択して、状況の変化に適応できます。 リアルタイム。

気筒休止システムはこれまでバンク全体または気筒のクラスターに対して機能してきましたが、 新しいシステムは複数のエンジン回転にわたって動作し、8 つのシリンダーすべての間で休止を繰り返します。 トランスミッションのトルクコンバーターの新しい振動吸収システムと組み合わせることで、このシステムはドライバーと同乗者にとって完全に透過的になります。 シボレーによると、新しいシャシーに搭載された新しい5.3リットルシステムにより、トラックの構成に応じて車両重量が最大450ポンド削減されるという。

ガソリンエンジンのオプションに加えて、まったく新しいDuramax 3.0リッター直列6気筒ターボディーゼルも搭載される。 2019 年初頭に利用可能になります.

運転体験

今年はドライブの品質が最も重要であるため、 ラム 2019 Ram 1500 では実際に基準を引き上げましたが、フォードは 3.5 リッター ターボ V6 でそれを打ち破っています。 ミルフォードのさまざまな路面で私たちが経験したことによると、シルバラードは競争できるチョップを持っています。 と背中合わせに駆動される 現行モデル、2019 はステアリングが軽くなり、トラック全体がより軽く感じられ、より熱心で反応が良くなり、同時に大幅に改善されたスムーズで安定した乗り心地を提供します。

5.3 リッター V8 は、355 馬力/383 トルク定格に一致する知覚的なパワーを提供します。 新しい 8 速オートマチックと組み合わせられた 5.3 リッター V8 は、牽引、パフォーマンス、日常の使用に最適です。 6速トランスミッションを搭載した2018年モデルと比較すると、シボレーのエンジニアは0-60タイムが0.5秒改善したと主張しており、これは一般的なトラックの6秒台半ばに相当するという。

しかし、特別な体験は2.7リッターターボです。 私たちはボンネットの下に何があるのか​​を知る前にトラックを運転しましたが、私の推測では 3.0 リッター V6 ターボ、つまり「とんでもないエンジン」くらいではないかと思いました。 フォーバンガー。」 0-60度加速や高速道路通過加速には時計を置きませんでしたが、エンジンはキビキビとエッジが効いていて、ロックンロールする準備ができていました。 常に。 ターボ4も同じ8速オートマチックと組み合わされ、ギアをうまく​​活用しました。 それに比べて、6 速を備えた 4.3 リッター V6 (1980 年代後半に遡ります) は鈍く、鈍く感じられました。

2018年モデルと2019年モデルではサスペンションやステアリングのレスポンスの違いも実感できました。 短い推奨事項: 今年新しいトラックを検討している場合は、2019 年を待ってから決定してください。

EPA はこれらのエンジンの 2019 年についての判断をまだ下していないため、注目してください。しかし、V8 の評価は過去数年より向上し、2.7 リッターについては良好な結果が期待されます。

保証

シボレーのトラックには、3 年間、36,000 マイルのバンパー間保証が付いており、5 年間、50,000 マイルのパワートレイン保証が付いています。 シボレーのエンジニアは、両方のモデルに何千時間と何百万マイルものテストが費やされたことを強調しました。 4 気筒と V8 の動的燃料管理システムなので、一貫した燃料管理システムを期待する十分な理由があります。 信頼性。

DT がこの車両をどのように構成するか

私たちは間違いなく、「ボリューム」トリム レベルでのみ利用可能な 2.7 リッター エンジンを選択します。 スタンダードなLT、オフロードに特化したLT Trail Boss、そしてスポーティなRSTです。 これらは中間グレードのトリムとしてカウントされるため、少なくともLTに固執する場合は、それほど高価ではないはずです。 大量の重量を牽引する必要がある場合は、ニーズを満たすサイズの V8 を選択します。5.3 リッターで十分な牽引力がある場合は、作業用トラックとして非常に手頃な価格のカスタム トリムが魅力的です。 本当に必要な場合は、10 スピード構成の 6.2 が用意されています。ただし、最上位の LTZ およびハイ カントリー トリムのみですので、信用組合に相談するか、シルバラード HD を検討してください。

しかし、大多数の公道走行トラックにとって、その 2.7 リッター エンジンは、魅力的な燃料費とともに満足のいく運転体験を提供するでしょう。 テクノロジーは進歩しており、古い V6 から新しいターボ 4 気筒エンジンへの移行ほど大きな一歩を踏み出すことはめったにありません。 シボレーの関係者は、トラックの約 10% にターボが搭載されると予想しているが、それがもっと多くても驚かないでしょう。 2.7リッターエンジンは現在、シボレーのテネシー州スプリングヒル工場で製造されている。

結論

顧客はパワー、手頃な価格、ハンドリング、内装の洗練など、すべてを求めているため、トラック市場の競争は熾烈です。 今週極秘の試験場で見たところによると、シボレーは真っ向から競争できる製品をもたらすことになるだろう フォードの2.7リッターEcoBoost そして Ramの5.7リッターHEMIマイルドハイブリッドヘルパーシステムの有無にかかわらず。 ドライビングダイナミクスの向上と先進的なエンジン技術により、2019 年はトラック全般、特に新型シボレー シルバラードにとって素晴らしい年となるでしょう。

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