2017 スバル インプレッサ 2.0i スポーツ レビュー

1993年以来、インプレッサはスバルにとって、 ホンダシビック そして トヨタ カローラ. これらのセグメントリーダーの販売台数に匹敵する販売台数は決してありませんが、インプレッサの風変わりなキャラクターと全輪駆動車は、 このドライブは北東部などの特定の地域で人気を博し、そこで私たちは 2017 インプレッサ 2.0i スポーツの鍵を手に入れました。 モデル。

2017年モデルはインプレッサの5年ぶりのフルモデルチェンジとなり、スバルにとって非常に重要なモデルです。 新しいスバル グローバル プラットフォームがデビューし、これが最終的に同社のほとんどのモデルの基礎を形成します。 インプレッサ自体は新しい WRX パフォーマンス モデルを生み出す予定ですが、その間、スバルはこれをこれまで以上に幅広い聴衆にアピールしようと努めてきました。

では、新型インプレッサはスバルの福音を広め、信者を幸せにし続けることができるだろうか？ 続きを読んで調べてください。

新着情報

2017 スバル インプレッサは舗装部分から完全に新しいです。 新しいスバル グローバル プラットフォームに基づいており、構造剛性の向上やサスペンション セットアップの変更など、多くの改良が施されています。

新型インプレッサは、先代よりも全長が1.6インチ、全幅が1.5インチ広くなり、ホイールベースは1.0インチ伸びた。 エクステリアのスタイリングからダッシュボードのレイアウトに至るまで、すべてが新しくなり、装備や機能内容にも多くの変更が加えられました。

トリムレベルと機能

インプレッサには、2.0i、2.0i プレミアム、2.0i スポーツ、2.0i リミテッドの 4 つのトリム レベルがあります。 これらはすべて、5 ドア ハッチバックのボディ スタイル、またはテスト車のような 4 ドア セダンで入手できます。

ベースの 2.0i モデルには、リアビューカメラ、Apple CarPlay を備えた 6.5 インチのタッチスクリーンを備えたスバル スターリンク インフォテインメント システムなどの基本機能が装備されています。 アンドロイド オート機能、60:40分割可倒式リアシート。 これはスバルなので、5速マニュアルトランスミッションとともに全輪駆動も標準装備されています。 これらすべての基本価格はセダンの 19,215 ドル (目的地を含む) です。 自動無段変速機 (CVT) は 800 ドルのオプションです。

22,015ドルからの2.0iプレミアムはCVTのみで利用可能で、16インチのアルミホイール、ヒーターなどの優れた装備が追加されています。 シートとドアミラー、オートヘッドライト、ベースモデルの4スピーカーの代わりに6スピーカーオーディオシステムを搭載 システム。 限定モデルには、革張り、パワー運転席、プッシュボタンスタート、8.0インチ画面を備えたアップグレードされたStarlinkシステムなどの機能が含まれており、基本価格は24,915ドルです。 プレミアム同様、CVTのみの設定となる。

当社のスポーツ テストカーは、インプレッサ モデル階層のプレミアムとリミテッドの間にあります。 マニュアルトランスミッション付きで22,815ドルから始まりますが、私たちの車にはCVTが付いていたため、価格は23,615ドルになりました。 スポーツモデルには、8.0 インチの Starlink システムとプッシュボタンスタートに加え、「スポーツチューン」サスペンション、トルクベクタリングが含まれます。 全輪駆動システムの機能、および 18 インチホイール、リアスポイラー、赤と黒のようなスポーティなスタイリングのタッチ インテリア。

全体として、インプレッサは同価格帯の車としてはかなり充実した装備を備えており、標準の全輪駆動システムは競合他社がどのような価格でも提供していないものです。

インプレッサは見た目的には先代に比べて大幅に改良されていますが、それでも存在感はあまりありません。 新しいバージョンは、より流線型のルーフラインと、車が前傾しているように見えるボディワークのマッサージのおかげで、はるかに滑らかに見えます。 新型インプレッサの乗り心地も旧モデルより若干低く、これは常に良いことだ。 ヘッドライトとテールライトのデザインを一新し、水平ラインを強調し、縮こまった印象を与えています。

とはいえ、インプレッサは他のコンパクトカーと比べて特別に優れているわけではありません。 ハンサムではありますが、そのスタイリング要素は独自の視覚的アイデンティティを生み出しません。 スポーツテストカーのリアスポイラー、18インチホイール、リチウムレッドパール塗装がなければ、ただのコンパクトセダンに見えるでしょう。

技術概要

インプレッサ 2.0i スポーツの 8.0 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムは基本的な機能を備えており、うまく機能します。 Apple CarPlay/Android Auto との互換性、Bluetooth、Pandora の統合、および Aha ベースのアプリスイートは、すべての Impreza モデルに標準装備されています。 ナビゲーションは、最上部の Limited トリム レベルでのみ利用可能です。

タッチスクリーンは適切な位置に配置されており、タップやスワイプを素早く簡単に行うことができます。 また、応答性も高く、大きな仮想「ボタン」を備えた合理的で直感的なレイアウトが特徴です。 これは良いことなのですが、 最小限のアナログ ボタンとノブがあるため、オーディオと電話は主に画面に依存することになります。 機能。 一方、センタースタックの下部にある 3 つの分厚いノブにより、気候設定の調整が簡単になります。

インプレッサは、本当に必要なのは Android Auto だけであることを証明しています。 携帯電話の同期は簡単で、関連するすべての Google グラフィックがインプレッサのタッチスクリーンに合わせてうまく拡大されました。 唯一の問題は、携帯電話の受信可能範囲を維持することです。これは、ニューヨークのハドソンバレーで、曲がりくねった裏道を探して、受信範囲が不安定な地域を運転しているときに思い出したことです。

中央のタッチスクリーンは、スピードメーターとタコメーターの間に挟まれた情報ディスプレイと、フロントガラスの底部にある別の情報ディスプレイによって補完されています。 後者は、燃費やヘッドライトの位置などを表示しますが、グラフィックは優れていますが、同じ情報の一部がゲージクラスター表示に表示されることを考えると、少し冗長に思えます。 インプレッサの 3 本スポークのステアリング ホイールには、コツを掴むのが難しい一連のバックアップ コントロールが備わっています。

スポーツ モデルを選択すると 6 スピーカーのオーディオ システムが得られ、エコノミーカーの非高級オーディオ システムとしてはかなり良い音になります。 ハイエンド ハーマンカードン 8スピーカーシステムもオプションでご用意しております。

内装のフィット感と仕上げ

スバルはインプレッサのホイールベースを1.0インチ延長しただけかもしれないが、新型車は先代よりもはるかに広く感じられ、ルーフラインも低く滑らかになっている。 ただし、以前のバージョンや他の多くの現行のコンパクトカーと同様に、着座位置によりドライバーはフロントガラスからかなり離れた位置にあります。 車の前部ではなく、中央に座っているような奇妙な感覚になります。

運転席自体は非常に快適ですが、しっかりしていてサポート力もあります。 「スポーツ」という名前のモデルで予想されるようなハードなコーナリングで滑るのを防ぐのに十分なサイドの補強が施されていました。 後部座席も十分なスペースを確保しています。

基本的なインプレッサのインテリアは非常によく、ベーシックですが、機能的です。 目に見えるもの、触れるもののほとんどが黒いプラスチックですが、先代の素材に比べて高級感があり、ハードな使用にも十分耐えられそうです。 唯一の美的欠点はダッシュボードで、山脈よりも多くの山と尾根があります。

2.0i Sport モデルは、そのかなり強固な基盤の上に、ステレオタイプの少年レーサーを追加しています。 アルミペダル、赤いアクセントステッチ、本革巻きステアリングホイールなどのタッチが特徴です。 シフトノブ。 一部のバイヤーはこれらすべてが少し未熟だと感じるかもしれませんが、私たちはそれを掘り下げます。 ただし、「Sport」という文字が刺繍されたフロアマットは少しばかげています。

走行性能とMPG

インプレッサ 2.0i スポーツはその名前の最後の部分に忠実ですか? 種の。 1週間かけて裏道を爆走したり、高速道路を走行したりした結果、2017年型インプレッサは全体的には運転するには素晴らしい車であることがわかったが、それでも完全なスポーツコンパクトではない。 そのためには、次のことを行う必要があります。 スバルのWRX.

スバルはシャシーのセットアップで特に良い仕事をした。 新しいインプレッサのボディシェルは以前のボディシェルよりも 70% 硬くなっていると主張しており、私たちはそれを信じています。 ハンドルを後ろから見ると、しっかりとした感触が得られます。 サスペンションはボディのロールを抑制し、スポーツモデルのよりしっかりしたセットアップでも、高速道路のあばた状の区間でもドライバーの背骨を無傷に保ちました。

モデル固有のサスペンションに加えて、Sport の全輪駆動システムにはトルク ベクタリングが組み込まれており、パワーを左右に分流して車をコーナーに向けやすくします。 その結果、かなりニュートラルなハンドリングが得られ、まったく感触のないステアリングを伴いますが、それでもパーティーを台無しにしない十分な応答性を備えています。

残念ながら、パワートレインはシャシーほどカリスマ性がありません。 インプレッサは引き続き 2.0 リッターボクサー 4 エンジンを使用していますが、152 馬力と 148 ポンドフィートのトルクを備え、最後のインプレッサ モーターよりも馬力が 4 馬力、トルクが 3 ポンドフィート増加しています。 しかし、加速は依然としてゆったりしており、エンジン自体には魅力や個性がありません。 十分なパフォーマンスを発揮しますが、あまり楽しいものはありません。

これの一部は、テスト車に搭載されていたCVTによるものと思われます。 CVT は応答性の欠如についてよく批判されますが、それはここでも同じです。 ステアリングホイールの後ろにあるパドルシフトで 7 つの「仮想」ギアを接続しても、トランスミッションがエンジンと同じページにあるようには決して見えません。 スバルは長年にわたってこの分野で大きな進歩を遂げてきましたが、CVTは依然として画期的な製品です。

スバルがCVTにこだわる理由の一つは、燃費の向上にある。 CVT を搭載したインプレッサ 2.0i スポーツの燃費は EPA によって合計 30 mpg (市街地 27 mpg、高速道路 36 mpg) と評価されていますが、他のインプレッサ セダン モデルは合計 32 mpg (市街地 28 mpg、高速道路 38 mpg) と評価されています。 5 速マニュアルを使用すると、スポーツの EPA 定格は合計 26 mpg (市街地 23 mpg、高速道路 31 mpg) に下がります。

安全性

インプレッサの安全装備の標準装備は、主流の車としては非常に典型的なものですが、 アンチロック ブレーキ、スタビリティおよびトラクション コントロール、リアビュー カメラ、および一連の機能が含まれます。 エアバッグ。 また、トヨタの意図せぬ加速パラノイア時代からの名残で、ブレーキペダルを踏んでいる間は車が加速しないようにするブレーキオーバーライドも備えている。

インプレッサにはスバルの運転支援システム「アイサイト」も搭載されています。 フロントガラスの上部に取り付けられた前向きカメラを使用して、一連の機能を有効にします。 アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、車線逸脱とふらつき警告、車線を含む アシストを続ける。 2017年には、カーブに追従するようにビームを調整するスバルのステアリングレスポンシブヘッドライトとともに、後部自動緊急ブレーキもインプレッサで初めて利用可能になりました。

2017 スバル インプレッサは、道路安全保険協会 (IIHS) のすべての評価で最高のスコアを獲得 衝突テストにより、IIHS トップ セーフティ ピックに加え、装備されている場合はトップ セーフティ ピック + にもなります。 視力。

DT がこの車にどのような装備を施すか

今日の多くのコンパクトカーと同様に、インプレッサは、どれだけお金をかけたいかに応じて、ベーシックなエコノミーカーにも、あるいはぎりぎりの高級車にもなりえます。 インプレッサには基本的な良さが十分に備わっているため、物事をシンプルにする価値があると考えています。

最高級のリミテッドの代わりに、私たちはスポーツを選びます。 トルクベクタリング全輪駆動システムは運転体験を活気づけ、マニュアル トランスミッションも選択可能で、恐ろしい CVT ではなく間違いなく選択すべきオプションです。 スポーツには、ベースの 2.0i では利用できない、ヒーター付きドアミラーやシートなどの便利な機能が追加されており、それらの間にあるプレミアム モデルにはマニュアルがありません。

いずれにせよ、多用途性を高めるために、セダンではなくハッチバックが実際に手に入るかもしれません。 インプレッサの標準的な全輪駆動のおかげで、SUV に対するかなり良い議論になります。

オプションを追加しても得られるものはあまりありません。 Apple CarPlay そして アンドロイドオート 十分に機能するので、スタンドアロンのナビゲーション システムを選択する必要は必ずしもありません。また、インプレッサのメニューには他に注目すべき技術オプションはありません。 インプレッサは、外の視界が良好なコンパクトカーでありながら、非常に運転しやすいため、特に安全性を重視する人にとっては、アイサイトはまさに必需品です。

他の多くのコンパクトカーがアフターマーケットで多くのサポートを受けている一方で、インプレッサは常に兄弟である WRX の影にありました。 自分の車を改造したい場合は、これらのいずれかから始めたほうが良いでしょう。

私たちの見解

2017 スバル インプレッサは、前モデルに比べて大幅に改良され、優れたオールラウンド コンパクト セダンです。 前世代のインプレッサと同様に、2017 年モデルはスタイルや便利な機能よりも、標準的な全輪駆動によって区別されます。

もっと良い代替手段はありますか?

コンパクトカーの購入者には選択肢が豊富にあり、インプレッサは群衆の中で迷子にならないほど十分なパフォーマンスを発揮します。 それでも、特定の分野では特定のライバルに負けている。 マツダ 3 のようなドライビングダイナミクスや、シボレー クルーズのような Wi-Fi ホットスポットはなく、フォルクスワーゲン ゴルフとは異なり、そのインテリアはより高価な車のものとは思えません。

しかし、インプレッサは、コンパクトカーとして厳密に必要とされるものよりも運転しやすく、そのスタイルは、少し控えめではあるものの、かなりハンサムで、まともなテクノロジー機能が多数搭載されています。 全輪駆動ということもあり、雪の多い気候に住んでいる人や、小型 SUV を購入している人にとって、インプレッサはリストのトップに挙げられるはずです。

どれくらい続きますか？

スバルの信頼性には定評があるため、インプレッサは長年の磨耗にも耐えることが期待できます。 スバルは新型インプレッサをリニューアルしたばかりなので、しばらくは大幅なアップデートは行われないだろう。 このバージョンはしばらくの間、最新の状態のままになります。 スバルは、3 年間/36,000 マイルの新車限定保証と、5 年間/60,000 マイルのパワートレイン限定保証を提供します。

買ったほうがいいですか？

はい。 一部の領域ではインプレッサの方が優れている可能性がありますが、インプレッサはすべてにおいてうまく機能します。 信頼性と全輪駆動に対するスバルの評判を加えれば、確実なコンパクトカーの選択肢が得られます。