きわどいスタイリングはさておき、2016 年型プリウスはインテリア、ハンドリング、効率性のアップデートを提供し、車の長さをオリジナルのハイブリッドと競合他社の間のものにしました。
トヨタは 1997 年に大きな賭けをしました。世界初の量産ガス電気ハイブリッド車を最初は日本向けに製造し、その後日本向けに製造するというものでした。 3 年後、自動車メーカーは、消費者がすぐに懐疑的な見方を通り越して、自動車の効率性に対する熱意を抱くようになるだろうと賭けました。 ハイブリッド。 18年が経過し、全世界で350万台のプリウスを販売したトヨタは、ほぼすべての大手自動車メーカーと競合するかもしれないが、どのメーカーも、行動する前にまず主人の行動を観察しなければならない。
4 代目プリウスの登場により、トヨタは数年前とは大きく異なる苦境に陥っています。 消費者は、ハイブリッド パワートレインの遠くから聞こえる騒音を恐れたり、この技術が失敗するのではないかと心配したりすることはもうありません。 その代わりに、新たな早期導入者たちは純粋な電気自動車に注目し、依然として排出ガスを発生させるものを嘲笑している。
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したがって、日本の自動車メーカーは、現行ハイブリッド車（前世代の Prii を含む）の所有者に、まったく新しいハイブリッド車に買い替えるよう説得するという 2 つの側面からの試練を抱えている。 最も燃料を消費するガソリンエンジンやディーゼルエンジンよりも高い効率を求める人々を、世界の同等のハイブリッドモデルに誘導します。 ゴッドファーザー。 トヨタの2016年型プリウスが表彰台に上るかどうかは問題ではない。 問題は、ゴールドを獲得できる品物がまだあるかどうかです。
ハイブリッドを運転していることを忘れることはありません
第 4 世代プリウスのやや賛否両論ある新しい顔について尋ねられたとき、同社の代表者は、劇的なデザイン調整の主な理由として空気力学を挙げました。 トヨタは、新しいボディの0.24という抗力係数は、市場にある量産車の中で最も低いと主張している。 これは確かに印象的ですが、現行世代の空気抵抗係数は 0.25 で、そのペースからわずかに下回っているだけです。 確かにそれだけが理由ではないでしょう。
実際には、もっと漠然とした答えが、ハイブリッドの細くて急降下した外観の鍵を握っています。 トヨタは単にプリウスを「違う」ものにしたいと言うだけだ。 現車の三角形を維持しながら プロフィールでは、自動車メーカーは独自性、つまり「ハイブリッド性」を明確に伝えるためにフロントとリアのスタイルを設定しました。 意思。
マイルズ・ブランマン/デジタル・トレンド
実際に見てみると、全体的な外観は以前のデザインよりも初代を思い出させます。 つままれた顔とセダンのようなプロフィールは、前 2 世代のハッチバック スタイルとは異なります。 オンラインで最初に見たときは好意的な印象はありませんでしたが、金属の場合、デザイン上のリスクはそれほど奇妙ではありません。 率直に言って、私は自動車メーカーが保守的なパッケージングを主張するのではなく、独特のスタイルに挑戦するときは、常に多少の猶予を与えたいと思っています。新型プリウスも例外ではありません。 スタイリングに対するあなたの意見が何であれ、2016 年型プリウスは魅力的なエクステリア以上のものです。
数値を計算する
2016年型プリウスのスペックシートを見ると首をかしげるかもしれない。 現行 (第 3 世代) と比較して、新しいモデルは 1 ガロンあたり 3 マイル多く走行できます。 都市部（標準的な外観）、馬力とトルクの合計が低く、車両重量は実際には33です ポンド 重い 以前より…何が得られるでしょうか？
次のオートクロス イベントで 3,000 ポンドのハイブリッドが登場するとは言いませんが、驚くほど楽しい試乗ができるかもしれません。
新しい吸気システム、シリンダー ヘッド カバー、EGR バルブ、排気システム、および熱効率の向上 (現在 40%) のおかげで、トヨタはガス エンジンのサイズと重量を削減しました。 その他の改良点には、寄生損失を 20% 削減する新しいパワー コントロール ユニットと新しい電子 CVT (無段変速機) が含まれます。 トヨタも一部のハードウェアを移転した。 バッテリーは現在後部座席の下にあり（以前はトランク内にありました）、これによりトランクスペースが追加され、電気モーターは平行シャフトに取り付けられているため、摩擦損失が低減されます。
マイルズ・ブランマン/デジタル・トレンド
トヨタは、エントリーレベルのプリウス2およびプリウス2エコにニッケル水素バッテリーパックを引き続き使用する 他のすべてのトリムには、より軽量でより多くの電力を蓄えるリチウムイオン電池が使用されます。 音量。 バッテリーの種類に関係なく、プリウスは市街地で 54 mpg、高速道路で 50 mpg、合計 52 mpg を発揮します。 「エコ」指定を選択した場合、その数値は市街地で 58 mpg、高速道路で 53 mpg、複合で 56 mpg に向上しますが、スペアタイヤやいくつかの便利な電子機能は装備せずに済みます。 比較すると、再設計されたシボレー ボルトは合計 41 mpg を管理し、フォード C-Max は合計 40 mpg を達成します。
より幸せなドライブを
エクステリアには批判が集まるかもしれないが、第 4 世代プリウスは、誰もが認める 2 つの重要な改良点を備えている。それは、美しいインテリアと驚くほど楽しい運転体験だ。
トヨタの2016年型プリウスが表彰台に上るかどうかは問題ではない。 問題は、ゴールドを獲得できる品物がまだあるかどうかです。
便利な機能に関しては、トヨタは現代の技術で十分な機能を提供し続けています。 革新的になりすぎずに大衆をなだめるためのグッズ。 センターに取り付けられた情報ディスプレイは、4.2 インチのフルカラー、高解像度ディスプレイのペアです。 ドライブモード、エネルギー回生、車速、気候設定、オーディオ情報などの表示 もっと。 上位グレードでは、10 スピーカーの JBL オーディオ システム、Siri Eyes Free®、ワイヤレス電話充電、「スマートフロー」空調システムを備えた 7.0 インチ インフォテインメント システムを追加できますが、そのテクノロジーは異なります。 ホンダなどのライバルの新システムと比べると、まだ精彩を欠いているように感じられる。 注目すべきは、トリムに関係なく、USB ポートが 1 つだけであることです。これは、ゲームのこの段階では禁止です。
トヨタが少し強化したのは、TSS-Pと呼ばれる新しい安全システムスイートです。 歩行者検知機能付きプリクラッシュシステム、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報機能、オートマチックハイビーム、フルスピードレーダークルーズコントロールが含まれます。 私たちはコースでこれらのシステムをテストする機会を与えられましたが、すべてが完璧に機能しました。 安全装備とは直接関係ありませんが、トヨタは現在、スピードメーター、ナビゲーション、ハイブリッドシステム情報を表示するカラーヘッドアップディスプレイも提供しています。 これらのシステムはどれも革新的ではありませんが、トヨタの典型的なやり方で、各機能は使いやすいです。 (特に現在では、主要な機能すべてにステアリングホイールからアクセスできるようになりました) で、ほとんどのユーザーのニーズに適合します。 消費者。
さて、本当に注目すべき点は次のとおりです。60% 剛性が向上したシャーシと新しい独立したリア サスペンションのおかげで、2016 年型プリウスは実際に運転するのが楽しくなりました。 嘲笑する前に、修飾語を付け加えておきます。プリウスはスポーツカーではありません（当然です）。 その外観やパワートレインについて、それ以外のことを納得させるものは何もありません。 そうは言っても、トヨタは運転して楽しい車 (GT86/サイオン FR-S など) の作り方を知っており、この新しいプラットフォームで明らかに楽しんでいます。
問題のシャシーはブランドのまったく新しいTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）構造であり、プリウスはスケーラブルなプラットフォームを使用する最初のモデルです。 2016 年型プリウスは、新たな基盤に加えて、トーションビームリアエンドをマクファーソンストラット独立リアサスペンションに交換しました。 その結果、4 代目プリウスは乗り心地が向上しただけでなく、先代モデルとほぼ同じように方向転換を嫌いません。 1 インチ低い車高、0.6 インチ広いスタンス、2.4 インチ長いボディ、従来よりも低い重心を組み合わせます。 バッテリーの再配置とブレーキの再調整により、新型プリウスはボディロールを大幅に軽減し、アグレッシブな走行中に自信を持って感じられます。 操縦。 次のオートクロス イベントで 3,000 ポンドのハイブリッドが登場するとは言いませんが、試乗するとそのドライビング ダイナミクスにうれしい驚きを覚えるでしょう。
結論
DT アクセサリ パック
編集者が厳選した以下の特典を利用して、ゲームをレベルアップし、ギアを最大限に活用してください。
Ride On Cars Classic 1912 Coupe 子供用電気自動車 ($300)
現代的な電気自動車で走り回っている間、お子様に独自の電気の心臓を備えた古典的なスタイルのおもちゃを楽しんでもらいませんか?
Meguiar のコンプリート カー ケア キット ($56)
優れたカーケアキットで、ピカピカの新プリウスをショールーム品質に保ちましょう。 環境に配慮し、見栄えも良くしていることを近所の人に知らせましょう。
フィリップス ソニッケアー エッセンス ($35)
きれいといえば、その電力を、汚れのない笑顔を維持するなど、他の良い用途に使いましょう。
きわどいスタイリングはさておき、2016年型プリウスはインテリア、ハンドリング、効率性をアップデートし、オリジナルのハイブリッドと競合車の間の車長をさらに縮めることになる。 消費者が完全に電気自動車だけのライフスタイルを真に受け入れるまでは、単に地元のガソリンスタンドに行く回数を減らしたい人にとっては、プリウスが簡単な選択肢であり続けるだろう。 そして、その緑の日が来ると、ミライは独自のカルト的人気を獲得する可能性があります。
2016年型プリウスは来年初めにディーラーに発売され、現行世代と同じ開始価格であるプリウス2の2万5035ドル（目的地を含む）が設定される。 500 ドル追加で、プリウス エコは重量を削減し、燃費を向上させます。 その対極にある、最高級のプリウス フォー ツーリングの価格は 30,835 ドルです。 再設計されたプラグインハイブリッドバージョンはまだ開発中で、完全電気のみでの航続距離は13マイルとなる予定だ。
高音域
- ハンサムな新しいインテリアデザイン
- 大幅に改善されたドライビングダイナミクス
- 十分なキャビン容積
- インテリジェントセーフティシステム
低音
- 目立たない利便性/テクノロジー機能
- いくつかの角度から見ると奇妙なプロポーション
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