2017 ジープグランドチェロキートレイルホークレビュー

2017 ジープグランドチェロキートレイルホーク

メーカー希望小売価格 $43,095.00

スコアの詳細

「ジープのグランドチェロキーはまだオフグリッド状態に陥る可能性がありますが、冒険の合間には快適さを保ちます。」

長所

正当なオフロード性能
幅広い標準機能

短所

’17 モデルには最新バージョンの Uconnect インフォテインメントシステムが搭載されていません

多くの自動車愛好家と同様、ジープの愛好家もかなり声を上げる傾向があります。近年、彼らの間では、ラングラーを除いて、ジープのラインナップが弱くなり、顧客の要望に応えることを選択したという感情が高まってきました。説得力のある美学ではありましたが、実際に車を人里離れた道から外すつもりはありませんでした（狭い駐車場で時々中央分離帯を飛び越える以外は）。

それらの愛好家は、最終的にはグランドチェロキートレイルホークの前世代のパッケージを指差したかもしれません。提示価格を大幅に引き上げながら、標準的なソフトローダーのグランドチェロキーの方程式から安全な距離内に留まりましたマージン。

しかし、今回、ジープはグランドチェロキーを実用的なモデルに変えるために、より真剣な努力を行った。舗装道路の終点まで冒険する際には、ラングラーの代わりに使用できると同時に、車の居住性も維持します。典型的なSUV。有能な未舗装の住人は、オフロードでの優れた性能を追求するあまり、ストリートでのマナーを犠牲にすることが多いため、これは難しい提案になる可能性があります。

バッジを超えて

一見すると、グランドチェロキートレイルホークは、外観を実現するためにデザインされたタイヤとステッカーの処理として無視されるかもしれません。見た目の美しさはかなり微妙ですが、Trailhawk を Trail Rated フェンダーにしているのは、皮膚の下で多くのことが起こっていることです。バッジ。この評価は、グランドチェロキートレイルホークがネバダオートモーティブ社が実施した一連のオフロードテストに合格したことを意味します。テストセンター (NATC) は、車両のトラクション、最低地上高、オフロードアーティキュレーション、操縦性、および水を評価します。渡河。

ダートでの能力は明らかに重要ですが、日常の居住性の要件も同様に重要です。

それを達成するために、ジープのエンジニアはトレイルホークに、特別に調整されたバージョンの Quadra-Lift エアサスペンションを含む標準ハードウェアの長いリストを装備しました。標準システムよりも関節が細かく、2 速トランスファーケース、電子式リアリミテッドスリップディファレンシャル、およびジープの Quadra-Drive II 四輪駆動が装備されています。システム。スキッドプレートは重要な足回りコンポーネントを保護し、トレイルホークの 18 インチアルミホイールはケブラーで強化されたグッドイヤーアドベンチャー全地形対応タイヤに包まれています。

幸いなことに、ジープはオフロード性能の追求において居住性の必要性を無視していません。グランドチェロキートレイルホークには、ヒーターと換気を備えたフロントシート、506 ワットの 9 スピーカーオーディオシステム、8.4 インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステム、および多数の装備も標準装備されています。さらなる快適性と利便性の機能を追加し、その結果、冒険への衝動と、少しだけ甘えたいという欲求をなだめるように設計された、驚くほどバランスのとれたパッケージが誕生しました。日常的に。

ドキドキ舗装

私たちの間、初めてのドライブ 9月にグランドチェロキー・トレイルホークに参加したとき、私たちの座席時間は主にマリブ・ヒルズのオフロード・トレイルに追いやられていました。これはトレイルホークのオフロードでの挙動を示すのに論理的な場所であることは間違いありませんが、SUV のストリートマナーについては未解決の疑問がいくつか残されています。現実の世界では、後者はグランドチェロキートレイルホークが走行時間の大部分を費やす可能性が高い場所です。したがって、ダートでの能力は明らかに重要ですが、日常の居住性の要件も同様に重要です。重要な。

トレイルホークのエアサスペンションは、オフロード用に調整された車両としては珍しい選択のように思えるかもしれませんが、ストリートでは非常に理にかなっています。それは、他の有能なオフローダーのかなり過酷な乗り心地とは大きく異なることがわかります。ラムパワーワゴン高速道路での操縦中に浮遊感を感じることなく、十分なコンプライアンスを提供します。

ただし、小さな疑問もいくつかあります。それはこの著者の馬力への中毒か、トレイルホークの重い車両重量のどちらかだと考えられますが、ベースの 3.6 リッター V6 は、仕事はできるものの、走行中に少し負担を感じることがあります。道。 8 速オートマチックの多数の歯車を使用しても、ステアリングホイールに機械的なてこ作用とパドルシフトを提供します。進行を直接制御できるため、295 馬力と 260 ポンドフィートのトルクを争うには、4900 ポンドという重量がかなりの重量になります。と。それは決して問題を解決するものではありませんが、加速も必ずしも簡単にできるわけではありません。オプションの 360 馬力 5.7 リッター V8 が提供するポンドフィートは、特に高速道路の走行中、先頭を走る人には高く評価されるかもしれません。通過。

また、FCA の現在の Uconnect システムは業界で最も強力なインフォテインメントシステム製品の 1 つであると考えていますが、それでも、システムの更新バージョン FCA ポートフォリオの他の 2017 年モデルがこれらのアップグレードされた電子機器を搭載して工場から出荷され始めている一方で、ここグランドチェロキートレイルホークには搭載されていません。

しかし、入手可能な最新かつ最高のシステムではないことを除けば、この 8.4 インチのタッチスクリーンシステムについては不満の余地はほとんどありません。同社のラインナップの他の多くの車両と同様に、応答性が高く、機能が豊富で、気まぐれな動作がありません。それ。ダッジの SRT パフォーマンスページと同様に、Uconnect システム内のジープのオフロードページ機能は、ホイールのアーティキュレーション、ドライブトレイン設定、システム温度などを含む豊富なリアルタイムデータの上。

私たちの見解

オフロードで走行できるように調整された多くの車両とは異なり、グランドチェロキートレイルホークはストリートでの妥協をほとんどしません。まさに、性能と快適性を両立する標準装備を組み合わせたパッケージです。印象的な。

結局のところ、Trailhawk パッケージは、SUV でかなり過酷な地形を定期的に通過する予定のないほとんどのドライバーにとってはおそらくやりすぎでしょう。しかし、そうする人にとって、このグランドチェロキーが最終候補リストに入る理由はたくさんあります。

代替案は何ですか?

市場には中型 SUV のオプションが豊富にありますが、グランドチェロキートレイルホークと同じレベルのオフロード性能を備えたモデルは驚くほど少ないです。ランドローバーディスカバリーは、より洗練された同様の性能を提供しますが、価格も大幅に高くなります。

どれくらい続きますか？

グランドチェロキーの次の再設計は、早ければ2019年モデルになると予想されており、現行世代にもまだ寿命が残っていることは間違いない。

ジープの耐久性の高い（したがって理論的には耐久性のある）機械は別として、電子機器の観点から見ても、Uconnect インフォテインメントシステムなど、非常に耐久性があります。は、かなり包括的な機能スイートを備えています。ただし、利用可能な最新バージョンのシステムは 2017 年モデルのグランドチェロキートレイルホークには使用されておらず、おそらく次のバージョンに使用されるでしょう。年。

買ったほうがいいですか？

オフロードハードウェアを必要としない場合は、検討する価値のある代替手段が多数用意されています。しかし、道の行き止まりで本格的な機能を備えた SUV が必要な場合、特にこの価格帯では、グランドチェロキートレイルホークは市場で数少ない選択肢の 1 つです。

ありがたいことに、これは公道でも安定したドライバーであり、日常の使用中にすべての乗員が満足できる十分な標準機能を備えています。頑張れと言います。

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