2019 Ram 1500 初ドライブレビュー

ここ数年はフルサイズのピックアップが好調でした。 好調な経済と比較的低いガソリン価格により、購入者はこれらのガソリン価格を敬遠していました。 より大型で重量のある車両が業界に戻り、ラムは史上最高の 2 月を締めくくったところです。 1500. このトラックがこのまったく新しい第 5 世代のピックアップトラックに置き換えられようとしていることを考えると、悪くありません。

「このトラックは、ブランドとしてこれまでに達成した最も重要な成果です」と、責任者のジム・モリソンは誇らしげに語った。 ラム FCA North America のブランド。同社の新型 1500 ピックアップのブランド。 2009年にダッジブランドから分離して以来、ラムの販売台数は26万台から70万台に増加した。

しかし、フォードが市場のトップの座を奪い続けているため、 F-150 40年以上にわたりアメリカで最も売れているトラックであり、ゼネラルモーターズは最近まったく新しいトラックをデビューさせました。 シボレー シルバラード そしてその GMC モデルであるシエラ、ラムもその栄光に満足することはできません。

Tradesman、Bighorn、Rebel、Laramie、Laramie Longhorn、および Limited トリムが用意されており、Ram は現在 1500 個のトリムを確保するために多大な努力を払っています。 ほぼあらゆる種類のピックアップ顧客に対応し、まばらな作業用トラックから派手な高級車まであらゆるものをスペックアウトできるようにする 操作。 Quad Tradesmen 4×2 (目的地料金前) の基本価格は $31,695 から始まり、Crew Cab Longhorn 4×4 テスターの最低メーカー希望小売価格は $54,890 です。

インテリアとテクノロジー

新型1500のインテリアにおけるラムの目標は、収納、機能、テクノロジーに重点を置いて開発されたこと 同社のチーフインテリアデザイナー、ライアン・ナゴデ氏は、「市場に出回っているトラックの中で最高のインテリアをデザインすること」だと語った。 ラム。 その刷新の目玉は、比喩的にも文字通りにも、同社の第 4 世代ソフトウェアを利用した新しいタブレットサイズの 12 インチ Uconnect インフォテインメント システムです。 Apple CarPlay のようなほぼ必須の機能に加えて、

アンドロイド Auto、および Sirius XM のシステムは、19 個のプレミアム スピーカー、900 ワットのサラウンド サウンド アンプ、10 インチのサブウーファー、およびアクティブ ノイズ キャンセリングを備えた Harman Kardon Hi-Fi セットアップで利用できます。

8.4 インチのタッチ スクリーン ディスプレイはまだ利用可能ですが、新しい巨大な 12 インチ ディスプレイ以外のものを使用するのは、比較すると質素に思えます。 ナビゲーション システム使用時のフルスクリーンのマルチタッチ ジェスチャ機能は驚くべきもので、半分に分割して 2 つの異なる機能を同時に存在させることができます。 標準 USB と並んで USB-C ポートを見つけたのは、Ram がこれらのトラックの将来性を真剣に考えていたことを示す、歓迎すべき驚きでした。

小さなゴミ箱やコンパートメントは、どこを見てもどこにでも隠れており、空洞のようなセンターコンソールの収納スペースは、 携帯電話、タブレット、カメラ、その他 40 リットルのストレージより小さいものにすばやくアクセスできます。 音量。

トリムレベルに応じて、ラムのインテリアの品質は、トレードマンの飾り気のない布地から客観的に見て豪華なものまで多岐にわたります。 Longhorn テスターのキャビンには、本物の焼き印で焼印された本物の木のアクセントが特徴です。 もの。

トラック市場が多様化するにつれて、ラムはあらゆる主要な購入グループにパッケージを提供するという素晴らしい仕事をしており、それはインテリア デザインにも反映されています。 リミテッド モデルとロングホーン モデルにはソフトタッチのレザー、つや消しアルミニウムのアクセント、その他の高級感が与えられていますが、レベルはオフロードに重点を置くとともに、より若々しい雰囲気を持っています。

ドライバーを支援するのは、利用可能な 360 度サラウンドビュー カメラ システム、完全に停止、保持、再開できるアダプティブ クルーズ コントロール システムです。 トラックの前方車両との距離、死角監視、前方衝突警告、車線維持などの予防安全機能 支援する。

運転体験

ここで入手可能な 3.6 リッターのペンタスター V6 と 5.7 リッターのヘミ V8 はよく知られていますが、両方とも新しい「eTorque」48 ボルト マイルド ハイブリッド システムを初めて搭載しています。 V6 では最大 90 ポンドフィート、V8 では最大 130 ポンドフィートのトルクを発揮すると言われており、このシステムは主に次のことを目的として設計されています。 従来のシステムに補助動力を追加するのではなく、スタート/ストップ燃料節約システムのよりシームレスな動作 パワートレイン。 残念ながら、システムが実際にどのように機能するかを確認するには、もう少し待つ必要があります。手持ちのトラックには eTorque システムが装備されていませんでした。

395 馬力の Hemi は、いくつかの重要なアップグレードが期限を過ぎていますが、依然として堅実な発電所であることが証明されており、 フォードのターボチャージャー付き 3.5 リッターエンジンのようなエンジンにはない、喉のような独特の V8 の轟音を伴う活発な加速 エコブーストV6。 ZF 製の 8 速オートマチック トランスミッションは現在、1500 モデルの全ラインナップに標準装備されており、1500 の効率を比較的抑制しています。 ヘミパワーの Longhorn 乗務員キャブ テスターは、市街地走行、高速道路の巡航、および鉛足での未舗装路のテストを混合して使用した場合、平均約 16 mpg の走行速度を確認しました。 ハイブリッド システムの追加により、数値が目に見えて増加することが期待されます。 EPA の公式統計はまだ入手できません。

保証

2019 Ram 1500 には、5 年間、60,000 マイルのパワートレイン限定保証が付いています。 これは、対象となるパワートレインコンポーネント（エンジン、トランスミッション、駆動システム）の修理に必要なすべての部品と人件費をカバーします。 補償範囲には最寄りまでの無料レッカー移動が含まれます ラム 必要に応じてディーラーに連絡してください。 保証は譲渡可能であるため、保証期間中にトラックを売却した顧客は新しい所有者に補償を引き継ぐことができます。

標準の 3 年間、36,000 マイルの基本限定保証は、ボディから電気システムに至るまで、Ram 1500 のバンパーからバンパーまでをカバーします。

DT がこの車をどのように構成するか

どのトリムレベルが最も合理的かは、個々のトラック購入者のニーズによって異なりますが、次のようなオプションがあります。 12 インチのタッチスクリーン インフォテインメント、Harmon Kardon オーディオ、Hemi V8 は追加のコインを支払う価値があります。 要求。

私たちにとって、ハイライディングのレベルトリムが最も魅力的であることが判明しました。 砂漠の高速爆破でフォードのF-150 ラプターと互角に渡り合えるハードウェアは備えていないかもしれないが、その頑丈な4×4ドライブトレイン、大胆なスタイリング、ビルシュタイン装備 サスペンション システムと意図的な内装処理により、オフロード重視のトラックの大部分を満足させるのに十分すぎる能力、スタイル、機能性が提供されました。 購入者。

結論

ラムは小型フルサイズトラックセグメントで厳しい競争に直面しているが、新型1500は価値ある競争相手であることが証明されている。 第 5 世代のトラックは、白紙の再設計というよりも、前世代のトラックの進化のように感じられますが、 漸進的な改良により、全体としてより魅力的で便利なモジュール式ピックアップが生まれ、ほぼすべてのユーザーのニーズに合わせて調整できます。 どの購入者でも。

マイルドハイブリッドシステムが日常使用でどのように機能するかを確認するにはもう少し待つ必要がありますが、特にHemi搭載モデルで今後そのシステムが利用可能になるのは歓迎すべきことです。

スペクトルの反対側では、なぜ 6.4 リッター Hemi V8 がここで入手できないのか不思議に思わずにはいられません。 ベッド、そのトラックの通常のキャブバージョンは絶対的な暴動になるでしょう、バイパー V10 を搭載したラムの時代を思い出します SRT-10。 おそらくそれは ラム プロダクトプランナーの水晶玉？

いずれにせよ、Ram エンジニアは、本当に重要な分野に開発努力 (および予算) を投入してきました。 機能性と 1500 年代の利用可能な技術スイートを、購入者が日常的に評価できる方法で改善します。 基礎。 前作からの根本的な変化ではないかもしれませんが、ほぼすべての点で ラム トラックに関して変わったことは、正しい方向への一歩であることが証明されています。

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