2016 フォード フォーカス RS ファーストドライブ

2014 年 12 月に素晴らしいことが起こりました。 フォードは次の計画を発表した。 異なるパフォーマンス部門を統合する 世界中に広がっていたものを一つにまとめました。 フォード・パフォーマンスの名のもと、ヨーロッパのラリースポーツ部門のクルマがついに池のこちら側に到着することになりそうだ。

ここ米国では、ホットハッチは海外ほど愛されておらず、フォードはフォーカスの ST バージョンを提供してくれましたが、RS バージョンを逃すのではないかという不安は現実のものでした。 よろしければ、FoMoCo FOMO と呼んでください。 ついにフォードが私たちが待ち望んでいた RS を発表しました。それは完璧に聞こえました。ベースモデルのマスタングよりも馬力があり、全輪駆動で、最終的には便利な 5 ドア ハッチバックです。 それが十分に甘くない場合、フォードは「ドリフト」の約束でさらに良いものを上に振りかけました モード。" Focus RS は、良い行いに対するご褒美のデザートのように聞こえ、私は待ちきれませんでした。 それを貪り食う。

驚異的な宇宙の力

2016年型フォーカスRSは、キャプテン・アメリカのスーパーソルジャー血清が注入されたフォードの頑丈なハッチバックです。 2.3 リッター 4 気筒 EcoBoost エンジンは、350 馬力と同じポンドフィートのトルクを発生します。 6 速マニュアル トランスミッションを介して、トルクの 100 パーセントを前部または後部のいずれかにシフトできるダイナミック トルク ベクタリング システムにより、パワーが 4 輪すべてに供給されます。

最初から、RS は標準フォーカスの基本的な 4 ドアハッチの形状から大きく外れてはいませんが、明らかな微調整がいくつかあります。 前面には、いくつかの印象的な空気開口部が重要な冷却機能を果たします。 側面の大きなインテークと、ボディの下にあるエアロブレードが、3 つの異なる方向からブレーキを冷却します。

ブレーキ キャリパーは、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤを装着したグロスブラックの 19 インチ アロイ ホイールから後ろに覗くように、ボディにマッチしたペイントを施しています。 RS の背面に沿って見ると、下部に大きなエア ディフューザーがあり、上部には見落としにくいウイングがあり、RS はピラーに誇らしげにエンボス加工されています。

ちょっとしたリビングスペース

車内は5人乗りですが、とても密閉された雰囲気です。 外観同様、RSブルー特有の色に光るブースト計など、標準モデルの機能を踏襲しています。 アルカンターラを使用したレカロ スポーツ シートには RS バッジがあしらわれており、エンターテイメントとナビゲーションのあらゆるニーズに対応する Ford Sync 3 が装備されています。 RSには、ゲージクラスターに設置された情報画面からアクセスできるトラックアプリがあり、ローンチコントロールなどにアクセスできます。 もちろん、ドライブセレクトにはトラックとドリフトという2つの楽しいモードが含まれています。

デザートにドーナツ

そう、Drift は Focus RS に組み込まれています。 トルク ベクタリング システムは、エレクトロニック スタビリティ コントロール (ESC) と連携してフォーカスをオーバーステアさせますが、ドライバーがバランスを取るのに役立ちます。 覚えておいてほしいのは、これはボタンを押すだけのドリフトではないということです。ドライバーがドリフトを台無しにしてしまう可能性はあります。 車を滑らせるには、カウンターステアリングとスロットルコントロールがすべてです。 それは特別に簡単なことではありません。だからこそ、これを実行する人たちは印象的であり、「カーズ アンド コーヒー」のイベントを台無しにすることができない人たちです。 これにより、スロットルのフェザリングが簡単になり、フォーカスを目的の方向に向けることに集中できます。

トラック上では、Focus RS は放り投げられても非常に寛容です。 ハムが入力をしっかりと入力すれば、RS はコーナーを激しく擦るときのあらゆるミスを乗り越える力になります。 インジケーターのストークを切り替えると、ダンパーを強くしたり柔らかくしたりすることができ、その違いは非常に明白です。

フィネスは報われますが、それほど多くはありません。 ここで、おそらく正確なトラックラップは、この車が実際に作られたものではないのではないかと疑い始めます。 この車のラリースポーツの伝統は、混合路面のステージで真に輝くだろうと感じました。

実際、0-60加速は4.7秒、最高速度は時速165マイルで、民間人の手に密輸された実用的なラリーカーだ。 しかし、その数字は、乗り回すのが楽しい車の表にすぎません。 BMW M2 のように、技術的にはパフォーマンスを追求して運転することもできますが、あまりに楽しすぎてラップの速さを気にすることはできません。

サーキットでの悪ふざけを除けば、RS はフォード フォーカスのように感じられます。 乗員スペースは90立方フィートですが、後部の積載量は約20立方フィートで、STおよび標準のフォーカスハッチバックよりも3立方フィート少ないです。 アグレッシブな外観は確かに目立ちますが、限られたカラーパレットがそれを裏付けるものではありません。 ニトロス ブルーは RS の特徴的な外観になっていますが、それが気に入らない場合は、黒、グレー、または白のいずれかを選択できます。 このようなエキサイティングな車には、ちょっと悲しい寒色のコレクションです。 私なら赤いのを選びます。

結論

フォードが提供する最もホットなハッチバックを待つ必要があったにもかかわらず、フォーカス RS は楽しいモードに取り組むと確かに満足します。 価格は 36,605 ドルからで、半分おもちゃ、半分毎日の通勤者にとってはかなりの金額です。 入手も困難でした。 それでも、走行条件が理想的ではなくなったときは、フォーカス RS をもう一度試して、真に輝くチャンスを与えたいと思っています。

高音域

• クールでアグレッシブなスタイリング
• 楽しくチャックでき、簡単に制御可能
• ドリフトがさらに簡単に

低音

• いくつかのインテリアアップデート
• 限られた色のオプション

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