2018 Audi TT RS ファーストドライブレビュー

2018 アウディ TT RS 初ドライブ

メーカー希望小売価格 $64,900.00

「アウディ TT RS は、サーキット向けの小さなパッケージにたくさんの楽しみを詰め込んでいます。」

長所

目立つルックス
トラック上での驚異的なコントロール
ほぼ瞬時のトルク

短所

バックロードスラッシングには少し硬い
興味深い空調設備

アウディが自社の車に「RS」バッジを付けるたびに、それはお祝いの対象になります。これは、問題のモデルには、同社が結集できる最高のパフォーマンス向上技術が組み込まれることを意味する。それを念頭に置いて、アウディの小さな 2 ドアクーペである TT が新しい 5 気筒エンジンを含む RS アップグレードを取得したとき、ファンは大喜びしました。アウディ TT RS はもともと、もうひとつの「禁断の果実」のヨーロッパ限定モデルとなる予定でしたが、Facebook の請願が成功したことにより、各州での販売が可能になりました。ありがたいことに、TT RS の最新バージョンはオンラインで物乞いをする必要もなく入手でき、私たちは熱心に歴史的なモデルに挑戦しました。ライムロックパークコネチカット州でそれを試してみます。

トリムレベルと機能

TT RSは、現行型TTやTT Sと同じシャープな外観を持ちながらも、いくつかの特徴を備えています。 TT はフロントから始めて、RS ハニカムグリル、特徴的なマットアルミニウムアクセント、フロントフェイシアを備えており、さらに目立つようになりました。後部では、固定スポイラーを見逃すのは難しいですが、ダイナミックターンシグナルを備えた OLED テールライトにはすぐには気づかないかもしれません。さらに下に行くと、アルミニウムがアクセントになったリアディフューザーと楕円形の排気口がRSの姿勢を強調しています。

技術概要

TT RSには、19インチホイール、RSチューンドドライブセレクト、マグネティックなど、豊富な装備が標準装備されています。乗り心地、スポーツシート、そしてアウディのバーチャルコックピット：スポーツステアリングの後ろに設置されたオールデジタル多機能ディスプレイ車輪。

ダイナミックパッケージが提供するパフォーマンスの優位性に加えて、この技術はアウディ MMI ナビゲーションなどの追加の利便性をもたらします。 Apple CarPlay そしてアンドロイドオート互換性、そしてバング＆オルフセン音響システム。

内装のフィット感と仕上げ

TT RS は車内で 2 人をしっかりと確保しますが、後部に乗る人にはサーカスレベルの曲芸師のスキルが必要です。前部のスポーツシートは、体を所定の位置に保持するのに十分な硬さがありますが、腰が痛くなることはほとんどありません。 8 段階のパワー調整により、理想的なドライビングポジションを簡単に素早く確保できます。ナッパレザー全体に赤いコントラストのダイヤモンドステッチが施されているため、本格的なルックを演出することもできます。シートベルトの端にパイピングを施し、胸元に締めるとスピーディタウンの市長のように見えます。

小さなクーペは命令に従順に行動できますが、もっと快適に移動する方法があります。

革とアルカンターラスポーツステアリングホイールミラーアウディ R8 V10、統合された仮想コックピットコントロール、イグニッション、ドライブ選択ボタンを備えています。追加のポップアップ MMI スクリーンがないことが、キャビンのデザインのドライバーの焦点を決定づけます。提供されたスペースを最大限に活用するため、または乱雑さを軽減するために、HVAC コントロールは各通気口のハブ内に機能を配置して分散されています。おそらく、機能を細分化すると、より多くの時間を費やせば使いやすくなりますが、初めてエアコンの状態を調整するのは、南京錠を並べて奇妙なバージョンの音楽を演奏しているような気分でした。サイモン。

カーボンファイバーのセンターコンソールと赤のアクセントがふんだんに使われているにも関わらず、内装は派手になりすぎず、車の性質に合わせてやりすぎない適度なポップさを持たせている。

走行性能とMPG

アウディ TT は、フォルクスワーゲングループの MQB プラットフォーム上に構築されています。これは、アウディ TT を支えるのと同じシステムです。アウディ A3 そして現在フォルクスワーゲンゴルフ. フロントのマクファーソン・ストラットと4リンクのリア・サスペンションは、滑らかな乗り心地としっかりとした乗り心地を切り替えることができるアウディのマグネティック・ライド・サスペンション、または固定式スポーツ・サスペンションと組み合わされています。

このあたりで、TT RS はミニ R8 V10 に似ていますが、フロントにエンジンが搭載されていることに気づき始めます。それは、最終形態の前にもう 1 つの進化を遂げたポケモンです。すべての認識できる特性はありますが、わずかに減少しています。

実際、5気筒のアグレッシブな吠え声とドライブミーファストコックピットの間で、私たちはアウディR8 V10プラスに十分についていくだけの能力があるとほとんど感じました（私たちのデジタルトレンド 2017 カーオブザイヤー). その多くは、発電所の反応性と関係しています。まったく新しい 5 気筒エンジンは、最初から軽量化を目指して設計されており、高さを抑えるために全体的にオンスが削られています。シリンダーヘッドとエンジンブロックは両方ともアルミニウム合金で構成されており、その結果、エンジンは以前のTT RSの5ポットより57ポンド軽量化されました。

400 馬力を備えていることは素晴らしいことですが、354 ポンドフィートのトルクが TT RS を驚きと喜びにしているのは、主に 1,700 rpm で最大トルクに達することができるためです。全輪駆動システムは、必要なときにそのパワーのほぼすべてを後部に送ることができ、その効果は特にオフラインで顕著です。アウディによれば、TT RSは0から60まで3.6秒で加速することができ、私たちが初めて手にしたときに目撃したように、ランチの量によってはそれを上回る可能性さえあるという。昨年の2017 Audi TT RS. 内蔵のローンチコントロールは簡単に素早く作動し、頭をヘッドレストにしっかりと固定します。

目を見開いてライムロックのコーナーに飛び込む TT RS のステアリングはタイトかつ正確です。すべてが非常にバランスが取れているため、この車は意外性を持たず、良くも悪くも思い通りに進んでいきます。あなたから逃げ出す恐れはまったくありません。限界に近づいたとき、TT RS はそれをうまく伝えながら、次に何をするかを決定させます。

ダイナミックプラスパッケージを備えた TT RS には、時間の経過によるブレーキのフェードを軽減するカーボンセラミックフロントブレーキディスクのオプションがあり、リアはスチール製です。コースタイム中はそれほど心配する必要がなかったのは安心しましたが、急ブレーキをかけるとマシンに若干のシミーが発生しました。繰り返しますが、車はあなたの方向に変化球を投げることはありません。あなたを芝生に吹き飛ばす可能性もありますが、それはおそらく、あなたがあなたに投げかけた警告サインをすべて無視したからです。

TT RS は公道では快適に走行できますが、長距離のロードトリップには向きません。兄貴分の R8 V10 と同様に、小さなクーペも命令に従順に行動できますが、もっと快適に移動する方法があります。田舎道の激しいカービング走行中であっても、TT RS は良好なパフォーマンスを示しましたが、おそらくトラックのチューニングにより裏道のスプリントがそれほど困難ではなくなったかのように、あまりやりがいを感じませんでした。この環境では、双子のアウディ RS 3 の方がはるかに満足感がありました。 1 つはもう少しカントリー寄りで、もう 1 つはロックンロール寄りです。

結論

R8 V10 の購入を検討しているが、手が届かない場合、アウディ TT RS は脳が喜んで妥協する選択肢です。価格は64,900ドルからで、次のような「作ってみた」おもちゃに匹敵する距離にある。 BMW M2 そしてポルシェケイマン S. 陽気なほうが笑顔が多いかもしれませんが、TT RS はトラックをできるだけ早く移動することにもっと真剣です。

その遠い親戚であるポルシェは、特にバランスをとるためにミッドシップ・エンジン・レイアウトを備えているため、アウディに多少の利益をもたらすかもしれない。もう少しパワーを加えてクワトロをコントロールすれば、TT RSが再び優位に立つことができます。を取得する 718ケイマンS デュアルクラッチトランスミッションを搭載した場合も7万ドル以上かかります。

2018 年の春に TT RS が公道を走るのが期待されます。

編集者のおすすめ

2022 Audi e-tron GT 初ドライブレビュー: このスロットカーにはトラックは必要ありません
600馬力の2020年型アウディRS Q8はハイブリッドだと思いますか?
アウディの後輪駆動R8が2020年にアンコール演奏される
2020 Audi RS 4 Avant は、最高の車は常にワゴンであることを証明しました
2020 Audi RS Q3は、遠くからでも賞賛するほどの進化したSUVです

2018 Audi TT RS ファーストドライブレビュー