2018 フォード マスタング GT パフォーマンス パック 2
メーカー希望小売価格 $51,185.00
「マスタング GT の最新のサーキット重視のパッケージは、愛好家を喜ばせるでしょうが、シェルビー GT350 オーナーを悩ませるでしょう。」
長所
- シャープで予測可能なハンドリング
- 巨大なグリップ力
- 5リッターV8の轟音
短所
- 適切に装備すれば、GT350 よりもそれほど安くはありません
- カスタマイズ可能なドライブモードは利用できません
2014年以来、フォードはマスタングGTをますます洗練されたドライビングマシンに磨き続け、シンプルで直線的な荒々しいという評判を払拭し、多面的なパフォーマンスを発揮するようになった。 これらの努力は、シェルビー GT350 のデビューと限定生産で最も顕著でした。 GT350R、マスタングを筋肉質のクーペから有能なトラック兵器に引き上げたモデル。
コンテンツ
- インテリアとテクノロジー
- 運転体験
- 保証
- DT がこの車をどのように構成するか
- 私たちの見解
シェルビー モデルではなく GT を選んだ愛好家でも、いくつかのモデルを入手できる可能性はありますが、 パフォーマンス パックのボックスにチェックを入れることで、マスタングに工場出荷時に装備されたロード コース ハードウェアが追加されます。 GTとの間 GT350 実質的なままでした。 そしてその間、 2018 GTに適用されたアップデート その溝を目に見える形で狭めたことで、フォードはまだ改善の余地があることをはっきりと認識していました。
この改善は、新しいパフォーマンス パック 2 の形で実現されます。これは、机上では些細なように見えるかもしれないハンドリング アップグレードの集合体ですが、駐機場では驚異的な効果を発揮します。 レベル 2 パッケージは、改良された ABS を備えたより強力な 6 ピストンの Brembo フロント ブレーキを含む、オリジナルのパフォーマンス パッケージからのすべてのアップグレードを提供します。 チューニング、調整されたスタビリティ コントロール ソフトウェア、3:73 ギアを備えた Torsen リミテッド スリップ リア ディファレンシャル、シャーシの強化、アップグレードされたラジエーターなど、いくつかの新しい機能が含まれています。 トリック。
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注文シートで $6,500 のオプションにチェックを入れると、上記のすべてに加えて、車高が低く、フロントとリアがより強化された、トラック用に調整された調整可能な MagneRide サスペンション システムが入手できます。 スウェイバーとより硬いスプリング、新しいフロントスプリッターとリアスポイラー、さらに大きなタイヤに包まれたユニークなホイールのセットにより、接地面が4つすべてで1.5インチ広がります。 角。 タイヤはミシュランの超粘着性パイロット スポーツ カップ 2 で、ヨーロッパのスーパー スポーツカーに搭載されているのと同じ高性能シューズです。 ポルシェ 911 GT2 RS そしてその メルセデスAMG GT R.
パフォーマンス パック 2 を装備したマスタング GT に乗って広い道路を走れば、どんな些細な煩わしさも瞬時に消え去ります。
しかし、マスタング GT パフォーマンス パック 2 の主要なライバルは池の向こう側には現れません。 いいえ、このライバル関係は国内に根付いたもので、次のような形で現れます。 シボレー独自のカマロ SS 用サーキット重視パッケージ、1LE.
2018 Mustang GT クーペの価格は 35,095 ドルからですが、プレミアム パッケージのパフォーマンス パック レベル 2 を装備した例では、 ナビゲーション、アクティブ パフォーマンス エグゾースト、レカロ スポーツ シート (テスターがそうであったように) により、参入障壁は 51,185 ドルに引き上げられます。 行き先。
インテリアとテクノロジー
キャビン内では、パフォーマンス パック 2 マスタングは標準のマスタング GT と基本的に同じです。 しかし、それは悪いことではありません。2018 年の新しいデジタル ダッシュはシャープで便利で、全体的な予定は ハンサムで、マスタングの伝統に十分な美的うなずきがあり、インテリアは誰にとっても見間違えることのないものになっています 他の車。
1,595ドルのオプションのレカロバケットシートも見た目が素晴らしく、乗り心地も良い。 それらを手に入れるためには、調整機能や暖房や換気などの贅沢な機能の一部を放棄することになりますが、これらは本質的に、これほど横方向のグリップを備えた車には必須です。
マスタングには 4 つの異なるドライブ モード (ノーマル、スポーツ、トラック、雪/氷) から選択できます。 さまざまな調整可能なパフォーマンスパラメータを組み合わせてカスタムを作成できないのは残念です プリセット。 たとえば、通常のサスペンション設定とトラック排気設定を組み合わせることはできないため、スポーツモードがデフォルトの妥協点となり、おそらく愛好家が最も使用するモードになります。
運転体験
パフォーマンス パック 2 を装備したマスタング GT に乗って広い道路を走れば、どんな些細な煩わしさも瞬時に消え去ります。 パッケージを構成するコンポーネントは明らかに連携して機能しますが、すぐに最も印象に残るのは、新しいラバーと幅広のスタンスです。 より大きな設置面積とより粘着性の高いコンパウンドにより、ほぼすべての測定可能な側面からパフォーマンスが向上します。 より強く発進し、より速く停止し、これまで慣れてきたよりもはるかに自信を持ってコーナリングできます。 マスタングGT。 GT350R と同様に、この大きなシューズは道路の溝に沿って進む傾向がありますが、トップドッグのシェルビーほどではありません。
スモーキーなバーンアウトやテールハッピーなドリフトは、意図的にそれを求める人にとっては今でも利用可能です。
ドライブモードをノーマルに設定し、アグレッシブなサスペンションチューニングを施しても、調整可能なダンパーを使用します。 かなりリラックスして、テスターはあばただらけの街路を園芸品種のように従順に運転できるようになります。 GT。 スポーツモードまでラチェットすると、わずかな衝撃で車体の動きが著しく抑制され、乗り心地が向上します。 一方、トラックモードでは、これまでのGTでは見られなかった、しっかりとした確実な足運びがGTに導入されます。 工場。 この追加機能により、この 5 リッター V8 が生み出す 460 馬力をより簡単に利用できるようになります。 ただし、スモーキーなバーンアウトやテールハッピードリフトは、意図的にそれを求める人にとってはまだ利用可能です 外。
現在のすべてのマスタングと同様に、モード間の切り替えはよりエレガントな作業になる可能性があります。 スイッチギアは見た目がクールで、一方向の操作でさまざまな設定を 1 つで循環する必要があります。 方向。 したがって、たとえばスポーツから通常の状態に移行したい場合は、単にボタンを 1 回押して切り替えるのではなく、トラックや雪/氷の中を自転車で通過する必要があります。 それは小さな不満のように思えるかもしれませんが、カスタム設定を作成する機能がないと、予想以上にこれらのモードを切り替える必要があることに気づくかもしれません。
保証
フォードは、マスタング GT に 3 年間の 36,000 マイルのバンパー間保証を提供するとともに、5 年間/60,000 マイルのパワートレイン保証とロードサービスを提供します。
DT がこの車をどのように構成するか
数十年にわたるマスタングの最も魅力的な側面の 1 つは、ドライバー志望者のほぼすべての好みに合わせて幅広いオプションを提供するというフォードの取り組みです。 このクーペをレース トラックや地元のオートクロス コースで走り回る予定の愛好家にとって、パフォーマンス パック レベル 2 は最適です。 ただし、このパッケージは、ただ楽しい V8 エンジンを搭載したクーペを探している人にとってはやりすぎかもしれません。また、パフォーマンス パック 2 は 6 速マニュアル トランスミッションでのみ利用可能であることは注目に値します。
これだけのグリップ力があれば、レカロシートは十分に価値のある出費であると考えられます。 コヨーテ V8 の 7,500 rpm レッドラインでのバンシーの叫び声も聞いてもらいたいので、アクティブ エキゾースト システムも候補リストに入るでしょう。
Apple CarPlay と アンドロイド 自動互換性が標準で搭載されているので、オプションのナビゲーションをスキップして、代わりに利用可能なBang & Olufsenのプレミアムオーディオシステムにそのお金を注ぎます。
私たちの見解
パフォーマンス パック 2 が GT をカマロ SS 1LE と同等に近づけるという使命に成功していることは明らかです。 ただし、2 台のポニーカーのどちらが特定のドライバーに適しているかを判断することは、より曖昧な問題です。 カマロは小型で、ペースをコントロールするのが容易ですが、マスタングのような外観の視認性が欠けており、日常使用にはあまり実用的ではありません。
購入希望者にとってより難しい決断は、フォード自身の厩舎内で下される可能性がある。 装備価格が 51,000 ドルという価格で、55,940 ドルから始まる GT350 を購入する人はほとんどいません。
しかし、毎日運転するパフォーマンスカーとしては、パフォーマンス パック レベル 2 を装備した GT の方が良い買い物であることは間違いありません。 よりコンプライアンスが高く、コヨーテ V8 エンジンは低速域でより多くのトルクを発生し、パフォーマンスの差は非常に小さいため、現時点では多くの人にとって美的好みが決定要因になる可能性があります。
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