2016 ランボルギーニウラカン 580-2 レビュー

2016 ランボルギーニウラカン 580-2

メーカー希望小売価格 $203,295.00

スコアの詳細

「セクシー、楽しく、そして速い、後輪駆動のウラカン。」

長所

主張しすぎないシャープな印象のエクステリア
快適なクルージング、でもスラッシュすると楽しい
スムーズな加速
賢いシリンダー停止により燃料を節約

短所

ランボにピアノブラックのプラスチック？
限界のときはリス

少し正直に言って、スポーツカーの所有は伝統的に悲惨な経験であることを皆で認めましょう。雑誌の見開きやピンで留められたポスターを眺めていると、誰もがパフォーマンスカーの空想に夢中になったことがあるでしょう。私たちのお気に入りは壁に追いやられましたが、それらの夢を現実にすることに成功した人たちは、その夢が特定のことをもたらしたことを知っています。注意事項。

これを直接体験する必要さえありません。スーパーカー今日の自動車は、スペース、快適性、信頼性、実用性など、通常の車両と同様の固有の課題と闘っています。あなたもそれを知っていますし、私もそれを知っています。だからこそ、「毎日運転できるスーパーカー」という言葉は、そうでなければ実用的なニーズを満たさないものをさらに正当化するために驚異的に使用されます。

イタリアのスポーツカーメーカー、ランボルギーニは、長い間、実用性において最もひどい犯罪者であった。カウンタック、ムルシエラゴ、ディアブロのような車では、振り子は狂気に向かって大きく振れ、居住性ははるか遠くに残されました。

ウラカンのシーズン

批判者は、ランボルギーニがスポーツカーへのアプローチをトーンダウンしたことで何かを失ったと言うだろう。アヴェンタドールやヴェネーノやセストなどの無数の一回限りのクルマのことを忘れているか、完全に無視しているのです。エレメント。（予算に余裕がある人にとっては、今でもこのようなものは存在します。）

より現実的なウラカンは、使いやすさを印象づける洗練されたコンパクトなパッケージでガヤルドのパフォーマンスのテーマを継承しています。 3 つのフレーバーがあります。 AWD610-4、カジュアルなスパイダーバージョン、そして 580-2、この 2 つの中間に位置します。 DT ではたまたまこれが気に入って、参加するよう誘われたほどです。 2016年自動車賞.

2016 ランボルギーニウラカン 580-2 — スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド

スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド

ご想像のとおり、580-2 の名前は、580 馬力を後輪のみに送り出し、398 ポンドフィートのトルクを発揮することから名付けられました。全輪駆動の同等品と区別するために、580-2 はフロントとリアにいくつかの外観の調整を加えています。これはフロント筋膜で最も顕著で、フロントエアインテークがより顕著で、フロントアクスルのダウンフォースを増加させる個別のブレードで分割されています。

そこから、余分な翼やエアロ要素を使用せずに、空気を切り裂き、道路に密着する車を生み出す流線型の外観を維持しています。

ガヤルドが瓶の中で光っているとしたら、ランボルギーニ・ウラカンはひどい雷雨だ。

リアドライブのウラカンの内部も他のバージョンと大きな変更はなく、依然として快適であり、機能に簡単にアクセスできることを意味します。まず、ドライバーと乗客が座るのに十分なキャビンスペースがあります。私は両側で時間を費やしましたが、私の長さの6フィートすべてが適切に収容されました。

ドライバーはハンドルを握って、ナビゲーションから車の機能、エンターテイメントのオプションに至るまで、あらゆるものが表示される 12.3 インチ TFT デジタルインストルメントパネルに至るまで、あらゆるものを制御します。乗客用の対応するスクリーンはありませんが、これにより作業がより合理化され、ショットガンを座っている人にとってはあまり目立たなくなります。表示された情報を簡単にざっと確認できます。姉妹会社のアウディのバーチャルコックピットほど直感的でも印象的でもありませんが、仕事はきちんとこなしてくれます。

それとは別に、洗練されたインテリアには、実用的でありながら乱雑にならないよう、十分な物理ボタンが備わっています。センターコンソールの上部には一連のスイッチがあり、その下に HVAC コントロールがあり、その直後にメディア機能があります。これは、デザインのために考えすぎたり微調整したりすることなく、シンプルに操作するのに最適なボタンとダイヤルの組み合わせです。

しかし、唯一際立っているのは、深紅の安全ゲートの下にあるエンジン始動ボタンです。これ見よがしですが、合格するのは、それが意図したことを正確に実行するためです。それは、私がそれを押すことに興奮するからです。

パワートレインとパフォーマンス

自然吸気エンジンを始動させて、ミルクランやホットラップをするかどうかは関係ありません。ウラカンに搭載された 5.2 リッター V10 エンジンは、近くにいるすべての人に、もうすぐエンジンがかかることを知らせます。良い時間。

580-2 は、73 ポンドほどの前輪駆動装置を取り除き、60 パーセントが後部にかかるように重量のバランスを再調整しました。理論的には、AWD の兄弟である 610-4 よりもテールハッピーがわずかに優れているはずです。に持って行きましたオレゴンレースウェイパークその理論に査読を与えるためです。

ついにウラカンのカットをラインから解き放ったことは、次のことを強調するもので、非常に満足です。車の 7 速デュアルのギアを通過する際に聞こえる独特の甲高いランボエンジン音クラッチギアボックス。 580-2 は、0 ～ 62 秒（時速 100 km）を 3.4 秒で加速できると言われており、610-4 の 3.2 秒に迫る勢いです。 580-2 は AWD と比べてパフォーマンスをわずかに重視していないため、この違いはほとんど意味がありませんが、それはそれをカットできないという意味ではありません。

スティーブン・エデルスタイン/デジタルトレンド

ただし、重要な違いは、その制御方法にあります。 610-4 では、パフォーマンスを重視したウラカンの無数のセンサー、ジャイロスコープ、加速度計が連携して動作し、トルクの 50% を前輪に伝達する必要があるかどうかを判断します。つまり、あなたを捕まえ、あなたが期待しているパフォーマンスを確実に発揮できるようにするためにあります。

580-2 ではそうではありません。電子アシストは搭載されていますが、補助輪は外れています。ウラカンは限界まで素早く疾走します。限界に到達したら、あなたとウラカンは荒れたエッジで慎重にコントロールのバランスを保つ必要があります。

ウラカンの V10 は、聞こえる範囲にいるすべての人に、これから楽しい時間を過ごすことを告げます。

オレゴンレースウェイの起伏に富んだ高地やコーナーを越えるとき、580-2 は特に高速でオーバーステアを引き起こし、私を興奮させました。カーブを曲がる間は常に厳重な警戒を続けなければなりませんでした。ウラカンがミスを許さないことはわかっていました。そうは言っても、コーナーの反対側やブレーキングゾーンの奥にいるときは、カートが耐えられるかどうかわからないジェットコースターに乗って生き延びた後の安堵感でいっぱいになりました。怖かったけど、いい意味で爽快な感じ。

それでいて、道路上では、最もスムーズでファンタジーを実現する車輪付きマシンです。この車の最も従順なドライバー設定である「ストラーダ」では、足元で活発な加速をしながら、長距離の移動も容易に行えます。

ウラカンの車内は、世界が目まぐるしく流れていく中で座るのにとても良い場所になります。特別豪華でも豪華でもないが、車輪の付いた V10 ロケット船に乗っていることを考えると、非常においしい。

状況をさらに良くしたのは、シリンダーを休止したことです。 DT 本社と ORP の間の長い区間では、シリンダーのうち 5 つが停止し、トラック用の燃料が節約され、帰りの安心感が得られました。

それで、あなたはそれを手に入れるべきですか？

ウラカン 580-2 の希望価格は 205,000 ドルで、610-4 よりも約 37,000 ドル安いです。これにより、同製品のいとこであるアウディ R8 V10 プラスのような競合他社と僅差の距離に位置します。それは確かにきちんとした仲間を維持しますが、それはまた、日常的に手の届くところにあり、扱いやすいというガヤルドの伝統を継承していることを意味します。

純粋な後輪駆動体験のスリルも加わって、興奮を持続させるのに十分なクレイジーさです。

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