コルソピロタ: フェラーリドライビングスクールに通うのはどんな感じか

フェラーリのファンなら、フェラーリがしぶしぶ高級自動車メーカーになったことをご存知でしょう。

創設者エンツォ・フェラーリはただレースカーを作りたかっただけです。実際、彼が自動車の分野に手を広げた唯一の理由は、ビジネスの財政的需要をサポートするためでした。それでも、フェラーリが製造した車は選ばれた少数の人にしか販売されませんでした。

何十年も経った今でも、優れたロードカーを製造することがブランドの現状ですが、フェラーリ車は依然として何よりもまずレース用に作られています。フェラーリは今もレースを続けており、レースをやめたことはなく、おそらく今後もレースをやめることはないでしょう。

顧客のレーシングチームとF1のスーパースターを除けば、この伝統はすべて積み重なると考えるかもしれない。フェラーリ所有者にとっては、次の「車とコーヒー」で購入についてロマンチックな思いを馳せるチャンスにすぎません。イベント。一部の人にとってはそうかもしれませんが、その伝統をより深く理解したいと考えている顧客もいます。

過去 11 年間、フェラーリはより多くの顧客に、フェラーリがどのような機能を備えているのかを知る機会を提供してきました。コルソピロタドライブコース. ただし、これを、スリルを求める先行者をなだめるための単なるトラックデーと誤解しないでください。フェラーリは、あなたをレースカードライバーに仕立て上げたいと考えているのです。

フェラーリを実際に運転する方法

おめでとうございます。フェラーリを自分で買うことができました。それにはかなりのお金を費やしました (かなりの金額です)。あなたは、そのエンジン出力、そのコントロール、そしてそれが体現するレースの意志の強い魂についてすべて知っています...ヤッダ・ヤッダ・ヤッダ。慎重にスターバックスまで車で行き、高価なサングラスをみんなに気づかせるためにエンジンを空回転させることもできますし、実際にそのサングラスの性能を知ることもできます。

フェラーリは、スポーツカーの運転方法を私に教えてくれると申し出ました。ノーと言うつもりはなかった。

オースティンのどちらかで開催サーキット・オブ・ジ・アメリカズまたはサーキットモントランブランカナダのコルソピロタでは、フェラーリのオーナーが、一連のコース上演習を通じてレースの基礎を教える 2 日間のコースを受講できます。「スポーツ」は、「アドバンス」、「エボリューション」、「チャレンジ」を含む 4 つの指導レベルの最初の段です。ご想像どおり期待どおり、各段階でスキルセットがステップアップし、「チャレンジ」に進む人は基本的にそのレベルで訓練されたレーシングカードライバーです。ポイント。

フェラーリは私に、クラブに参加してスポーツカーの運転方法を学ぶ機会を提供してくれました。ノーと言うつもりはなかった。

トラック

ケベック州のローレンシアン山脈に囲まれたモントランブランの4.25マイルのサーキットに到着すると、天気は最高だ。このトラックは 1964 年からここにあり、F1 カナダグランプリを数回含む、数多くのレースイベントが開催されてきました。合計 15 のターンがあるこのサーキットは、タイトでテクニカルなオリジナルの北ループと、トラックの高速セクションである南ループの 2 つのループで構成されています。ここを運転した人の話を聞いてみると、「魂」という言葉をよく聞くでしょう。それも令状がないわけではない。フェラーリ F1 の有名なレジェンド、ミハエルシューマッハはこのコースを運転し、「小さなニュルブルクリンク」と呼びました。これはインストラクターによって誇らしげに繰り返される高い評価です。「このコースはドライバーによって、ドライバーのために作られたものです」とピエール・サヴォワはコーナーのテンポについて熱く語る。彼がターン 7 に入るときの話を聞くのは、誰かがファーストキスを思い出すのを聞くようなものです。

学校に戻る

イベントでは、さまざまな年齢の熱心なフェラーリオーナーに囲まれ、私はサーキット沿いの仮設教室に座っていました。家族を連れてきた人もいれば、一人で運転している人もいます。私が侵入詐欺師として静かに座っている間、全員がフェラーリの個人的な話を交換しています。

アンソニー・ラザロ、ピエール・サヴォワ、ジェフリー・シーガルなど、コツを教えてくれるインストラクターの名簿が私たちを出迎えてくれました。すべてのユーザーが個別に資格情報のリストを持っているため、このプロセスには時間がかかりました。 NASCAR、ツーリングカーチャンピオンシップ、インディカー、米国およびルネサンスでの耐久レースを含むマンさん。

コルソピロタのチーフインストラクターであるニックロンギ氏によると、各チームメンバーが自分のレース適性を証明した方法は単純でした。つまり、勝つということです。ロンギ氏は、インストラクター全員にロレックスを着けて来てもらい、その名を冠したレースシリーズで優勝した場合にのみ手に入るロレックスを着てもらい、その輝きを存分に味わってもらうべきだと冗談を言った。

それが確立されたので、授業が始まる時間になりました。

屈辱が始まる

長年にわたって、私はかなりのトラックを運転する幸運に恵まれてきましたが、そのトラックを提示されると本当に快適になります。私は自動車ジャーナリストでもあるので、本来、自分は実際よりも運転が上手だと思っています。たとえそれが私が知っているつもりのことであっても、専門家からの指示は可能な限り断りますすでに。今回は、ゼロから始めるつもりで頑張ってレッスンを受けました。

私は十分にプレーしたと判断し、どれだけ速く走れるかを彼に見せました。

走行時間の前に、運転の基礎を学ぶクラスセッションが行われました。着座位置から重量配分、ホイールダイナミクスに至るまで、最初のトラックアクティビティに向かう前に注意すべきことすべてについて指示を受けました。

1日目は、フェラーリF12ベルリネッタでのブレーキング練習と北ループ周りのオリエンテーションで構成されました。それは 731 馬力の 6.3 リッター V12 を搭載した見事なフロントエンジンクーペで、私たちが取り組んでいたものとしては少し多かったですが、残りはその能力のほんの一部しか活用されていませんでした。私たちはコース内で非常に慎重に案内され、最適な走行ラインとブレーキングポイントを決定する方法を教えてもらい、コースを何周もするにつれてスピードを上げていきました。しばらく遊んだ後、インストラクターである GT チャンピオンシップを 2 度優勝したジェフ・シーガルに自分がどれだけ速く走れるかを見せてもらうことにしました。

シーガルは…あまり感銘を受けませんでした。私はフィードバックポイントの膨大なリストを抱えながら、足を引きずりながら次の授業に向かいました。そのリストは一日中頭の中に響き渡っていました。

2日目

初日を終えた後、私の夢は、繰り返されるコーナーや方向でいっぱいでした。もっとうまくやろうと決意して、2日目は堅苦しくならないように努めました（言うは易く行うは難し）。

のフェラーリカリフォルニア T は、553 馬力を発揮する 3.9 リッター V8 ターボとリトラクタブルハードトップを備えた、自動車メーカーのあまり攻撃的ではないフロントエンジンツアラーです。スキッドパッドセッションとしては奇妙な選択のように思えますが、それがポイントのようなものです。

スキッドパッドでは、スライド中のコントロールを学ぶことを目的としたさまざまな演習が行われます。最初のトリックは、円錐の周りで少なくとも 1 つのドリフトを管理することでした。次に、より高度な 8 の字に進みました。

特にターボブーストが効いたとき、カリ T の後輪のトラクションを切るのにそれほど時間はかかりません。そのため、セッションの大部分は、非常に高価なコンバーチブルでピルエットを繰り返し、うまくいくまで繰り返されました。 8の字に到達するまでになんとかまともなリズムに乗ることができ、どこに目を向けるかを学びました。行きたかった、車がスリップしそうなときの感覚、そしてクイックな操作でどのように制御すべきか操舵。私はこの仕事をよりよく理解して立ち去りましたが、習得するには程遠いものでした。

テストしてみる

2日目の大部分は、北ループと南ループの両方を周回することに費やされました。フェラーリ 488 GTB3.9リッターV8ツインターボを積むミッドシップスポーツカー。スポーツカーと同じくらい完璧だったので、私たちはそれらをトレーナーとして使用しました。

「とても気分がよかったです…息をするのを忘れていただけです。」

コースのこの時点で、旅を通じて基礎を築いてきたコンセプトをしっかりと叩き込みました。私たちが別々の機会に繰り返し行ったことすべてがここで結合されました。

それぞれの指導方法が異なるため、インストラクターからインストラクターへと引き継がれるのは最初はイライラしました。話すよりも聞く人もいますし、その逆も同様です。それは学習者にも当てはまります。言われたことをそのまま吸収する人もいれば、実際に応用してさらに学ぶ人もいますが、私は後者に当てはまります。

以前はもっと親密なコースでしたが、プログラムの人気の高まりは諸刃の剣となり、クラスの規模は以前よりわずかに大きくなりました。自分の車に一人で乗ると、より快適になり、学んだすべての指示を適用することに熱心になりました。

2日目の半ばまでに、私たちは複合コース全体を周回していましたが、各インストラクターからのあらゆる情報が私の頭の中を駆け巡りました。アンソニー・ラザロは、「クルマは、あなたが見ている方向に進んでいきます」と語った。「呼吸を忘れないでください」とピエール・サヴォワは言いました。

周回を重ねるごとにフィードバックが得られ、初日よりも噛みつきが減ったので、ラインがきれいになったのではないかと思います。現在、会話は微調整に集中するようになりました。

「ラインは良さそうだったけど、ちょっと硬かったね」とサボイは言う。「とても気持ちよかったです…息をするのを忘れていただけです」と私が答えると、サヴォイは面白がった。

機械ではなく人間

その日の後半、膨大な数のセッションを終えた後、私はラザロとシーガルに会い、このプログラムが彼らにとって何を意味するかについて彼らの見解を聞きました。まず第一に、チームが非常に緊密なグループであることは明らかです。コルソピロタが活動してきた 11 年間、メンバーの入れ替わりはほとんどありません。各メンバーは、誰かにパフォーマンスを指導することでも、単にフェラーリのオーナーに楽しい時間を見せることでも、自分たちがやっていることに自信を持って毎年戻ってきます。

フェラーリでフェラーリを運転するための訓練を受けた後は、ほぼ何でも運転できるようになります。

ラザロ氏は、ブランドは最近購入した 500 馬力以上の馬力を顧客に示すことに非常に責任があると信じていると語ります。スーパーカーが可能です。安全のためではないとしても、管理された環境でスポーツカーの可能性を引き出す機会を彼らに与えていることになります。これを行うスポーツカーメーカーはフェラーリだけではありませんが、数は非常に少ないです。偶然にも、このコンセプトは注目を集めているようです。つい最近、フィアットが発表した Bondurant 自動車学校との提携 124人のアバルト購入者にレッスンを提供します。キャデラックも同様です CTS-VおよびATS-Vとともにドライバートレーニングを提供パフォーマンスカー。トラック上でのパフォーマンストレーニングがよりアクセスしやすくなるこの傾向は、誰にとっても確かに良いことです。

シーガルは自動車技術に関する興味深い指摘でこれを裏付けた。プログラムが実行されてきた数年間で、車とその基礎となる技術は向上しました。しかし、訓練されていない人はそれを避けますが、熟練した人はそれを受け入れます。トラクションやスタビリティコントロールなどのほとんどのドライバーアシストはさまざまなレースシリーズを通じて禁止されているが、チームは可能な限りルールを曲げてそれらを含めようとしている。では、プロがそれを望んでいるなら、なぜアマチュアはそれらをすべてオフにしたいのでしょうか？

それは、自分のエゴをドアのそばに置いておくという最初のレッスンに戻ります。勝利こそが印象的であり重要であり、残りはただコントロールするだけです。コントロール用のツールを手元に用意しておいて、それを無視するのは意味がありません。フェラーリは、地球上で最も強力な歳差工学設計の高性能車の 1 つであり、コルソピロタは、家に帰ったときにその制御方法を確実に理解できるようそばにいます。

余波

家に帰ってから、私は再びハンドルを握り、普通の車が前に加速するときにどれくらいの重量が後部に移動するかを考えていました。私は急ブレーキをかけ、その後緩やかにブレーキを緩めながらカーブを惰性で進み、重量バランスを中和してから頂点から加速しました。

私はフェラーリにもサーキットにも乗っていませんでした。文字通りブリトーを買うつもりだったんだ。

それから数日間、私はその教えがどれほど浸透しているか、そしてそれが私の毎日の運転にどのように影響しているかに驚きました。コルソピロタは、フェラーリの裕福な顧客のエゴをマッサージし、次のライコネン、シューマッハ、またはアロンソのような気分にさせる、レースドライバーのファンタジーキャンプになる可能性が非常に高いです。確かに、参加者の中にはそれをそのように扱う人もいるでしょうが、コルソピロタの目的はそうではありません。インストラクターは自分たちの仕事に自信を持って毎年戻ってきますが、コース参加者のほとんどが磨くべき新しいスキルをしっかりと身に着けて帰っていくという事実がそれを証明しています。

高速自動車のことは忘れてください。ソウルフルなトラックのことは忘れてください。贅沢な山の風景を忘れてください。コルソピロタの最も優れている点は、インストラクターと参加者の両方である人々です。そして、フェラーリからフェラーリを運転するための訓練を受けた後は、ほぼ何でも運転できるようになります。