独占：量産BMW iNextは2021年までに完全自動運転技術を搭載

BMWは今後のラインナップをさらに活性化させようとしているかもしれない 電動車両、プラグインハイブリッド電気自動車から本格的な完全電気自動車まで。 しかし、自動車メーカーは新たな取り組みや研究開発を電動化だけに限定しているわけではない。 BMW はまた、究極の駆動マシンの構築以外にも同社のもう 1 つの理念である技術革新に適合し、自動運転技術開発のリーダーになりたいと考えています。

「私たちにとって、電動モビリティはすでに新しい常態になっています。 したがって、BMW とともに、私たちは次の挑戦に挑戦します」と BMW グループの開発部門最高経営責任者であるクラウス・フローリッチ氏は、BMW Vision iNext コンセプトの発表中に述べました。 「BMW iNext により、2021 年までに当社がお客様に安全な自動運転を提供できることがすぐにわかります。 そして私たちのビジョンは明確であり、私たちもリーダーになりたいのです。」

ほとんどの自動車メーカーは認めませんが、自動運転技術は本当に注目を集めました テスラモーターズが生産用電気自動車向けに半自律対応の「オートパイロット」システムを導入したとき 車両。 議論がないわけではありませんが、テスラのオートパイロットと電気自動車は、電動化と自動運転技術を自動車業界の 2 つの最大のトレンドにしました。

「私たちは2006年から自動運転の研究を行ってきました。 しかし、自動運転において克服すべき課題は膨大です」とフロリッチ氏は続けた。 「当社の製品、特にレベル 4 とレベル 5 で何が利用できるかは、世界中の法規制の前提に大きく依存します。 このような発展にもかかわらず、自動運転の楽しさは依然として当社のブランドの中核の一部です。」

過去数年にわたって、米国道路交通安全局は、集中力と関与度を評価するための評価システムを採用しました。 自動運転 テクノロジーは機能するときにこそ存在します。 自動車技術者協会 (SAE) によって作成されたこの評価システムは、自動運転技術の分類に役立ちます。

0 から 5 のスケールで、0 は自動運転技術がなくドライバーの関与が完全に必要であることを意味し、5 は完全自動運転でドライバーの関与がまったくないことを意味します。 中間の段階は、ドライバーや安全支援システムなどの半自動運転技術を表します。

自動運転車の出現は非常に革命的であるため、個人および個人で運転する交通手段の概念が本質的にひっくり返ります。 自動運転車が主流になる前に、政治と規制の両方の観点からやるべきことがたくさんあります。 さらに、自動運転交通の成功はまだ先なので、このテクノロジーはまだ十分に普及していません。 自動車インフラの開発に大きく依存しており、すでに大きな困難が生じています。 自体。

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