私たちが初めて見たとき、 ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット、私たちは皆、ボンネットの下にどれだけの馬力が詰め込まれているかに、少し当惑ではないにしても、非常に感銘を受けました。 現実世界とサーキットの両方でそれがどのように機能するのか疑問に思うことは別として、私たちは決して「すごい、それは何かだ」とは考えませんでした。 彼らがさらに力を加えることになるのだろうか。」
そうですね、ダッジの誰かがまさにそれをやったのです。 そしてあたかも悪魔自身が凶暴にもそのアイデアをエンジニアの頭に叩き込んだかのように、 ダッジ チャレンジャー デーモン うまれた。
デーモンで 40 分の 10 秒を走るのは、スカイダイビングを横向きにしているようなものです。
840 馬力と 770 ポンドフィートのトルクを約束するチャレンジャー デーモンは、何よりもまずドラッグ ストリップで競争に勝つために作られた車として紹介されてきました。
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私たちはチャレンジャー ヘルキャットを運転しましたが、 他の反復 以前のダッジのマッスルカーのあらゆる種類の 条件 なので、これらの感想は省略して、本題に進みます。チャレンジャー デーモンが本来の直線ロケットであるかどうかを調べます。
悪魔のおもちゃ
まず、840 馬力と 770 ポンドフィートのトルクは、スーパーチャージャー付き 6.2 リッター Hemi V8 によってもたらされます。 ヘルキャットの発電所から派生したデーモンのモーターですが、SRT チームの目標を達成するために大規模な開発が行われています。
数多くの調整の中で、モーターには新しい 2.7 リッター スーパーチャージャーが搭載され、ブーストが 14.5 psi まで向上しました。 デーモンの回転数制限は 6,500 に増加し、現在はチラーが装備されており、キャビンの空調冷媒の経路を変更することになります。 単に乗員を涼しく保つだけでなく、スーパーチャージャーに入る空気を冷やすのにも役立ちます。 これは、他のすべての呼吸用開口部の中でも特に、巨大なジンベエザメのようなフード スコップを通って入ってくる空気をすべてサポートします。 通常フォグランプが設置されている入口さえあります。
アレックス・カロジャンニ/デジタルトレンド
このエンジンは、近所のガソリンスタンドで入手できるものよりも高オクタン価の燃料でも動作する準備ができています。 実際、840 頭すべての馬を門から出すにはさらに多くの馬が必要になります。 通常のスーパー無鉛エンジンだけを使用した場合、デーモンはわずか 808 馬力と 717 ポンドフィートのトルクを発生しますが、これはまだ…かなりの量です。
このパワーはすべて、トランスブレーキを備えたヘルキャットの 8 速オートマチック トランスミッションを介してアップグレードされたドライブラインを介してリアに伝達されます。 これはデーモンのドラッグ ストリップ パーティーのトリックの重要な要素です。
地獄のベルとホイッスル
デーモンをラインから外すには 3 つの方法があります。 1 つ目は、ブレーキ トルク法です。これは、ブレーキ ペダルを使用してオートマチック車を焼き切るための便利な方法です。 問題は、実際に試してみると、デーモンは実際にブレーキを無効にすることができるということです。 2 つ目はローンチ コントロールで、ドライバーが回転数を調整し、車載コンピューターにすべての計算を行わせることができます。 それほど楽しくないし、地獄のような状況を最大限に活用できない 逸見. 次に、トランスブレーキがあります。これは、発進前にトランスミッションの出力シャフトをロックすることで、実際に車を所定の位置に保持します。
聖なる煙よ！
ダッジ デーモンに自由を与える機会を与えることは、ストリートでできることではありません。また、パッケージ全体がドラッグ ストリップに合わせて調整されていることは疑いの余地がありません。 ああ、「とても速いです」という言葉を使わないでください。 ドラッグレースから禁止される」ラインはあなたを馬鹿にします。 の「未評価」バージョンのように、車をいたずらっぽく聞こえるようにするのは優れたマーケティングです。 ユーロトリップ DVDで. それが実際に意味するのは、 NHRA 自動車が 400 メートルを 10 秒未満で走行し、時速 135 マイルを超える能力を証明します。つまり、次の条件が適用されます。 追加の規制 レースに参加するには、ロールケージ、マスターカットオフスイッチ、競技ライセンスなど）が必要です。
言い換えれば、ダッジは確かに既製の公道走行可能なドラッグストリップの強力な車両を製造しましたが、それを実用的に保つために、ギャップのいくつかを埋めるのはオーナーに任されています。
ニュージャージー大学のスタート信号に向けて出発 アトコ・ドラッグウェイ、私はデーモンの内蔵ツールを最大限に活用して、私のアマチュアドラッグストリップのスキルレベルを隠す準備ができていました。 たとえば、ライン ロックはインフォテインメント画面をタップするだけで行え、バーンアウト ボックス内のタイヤを簡単に温めることができました。 ただし、デーモンの大きなパーティーのトリックはドラッグ モードです。 これにより、トラクション コントロールがオフになり、フロントとリアのショックが始動して急激な荷重変化のバランスがとれ、トランスブレーキが作動します。
パッケージ全体がドラッグ ストリップに合わせて調整されていることは疑いの余地がありません。
この手順は最初は難しく、ドライバーはトランスミッション パドルを引き、ブレーキを押したままスタートする必要があります。 回転数を 1,500 ～ 2,350 rpm の間で調整するのはあなた次第です。 そこから 1 つのパドルを放し、次にブレーキを放します。
この時点では、840 馬力のデーモンを指 1 本で抑えていることになります。
ほぼ驚くべきことに、デーモンは信じられないほど不自然な速度で飛び立ちます。 ドラッグ レースの経験を「非公式」と表現するのが最も適切な人物にとって、発売のたびに、期待の高まりからショック、恐怖、高揚感に至るまで、さまざまな感情の波が呼び起こされました。 私のようなドラッグストリップのアマチュアにとって、デーモンで4分の1マイルを10秒走るのは、スカイダイビングを横向きにしているようなものでした。
ドラッグ モードでは、打ち上げを実行するために有利なすべてが積み重なっていますが、文字通り真っ直ぐで狭い道を走り続けるためにいくつかの機能が働いています。 トラクション コントロールはオフになっていますが、横滑りを防止するためのエレクトロニック スタビリティ コントロールが引き続き装備されています。
ディーラーはすでに、自分のロットと、チャレンジャーデーモンを所有しようとする（またはチャレンジャーデーモンに取り憑かれようとする）熱心なスピードスターの両方を注文しています。 価格は84,995ドルからですが、助手席などのオプション（はい、1ドルのオプション追加料金です）を追加すると、さらに価格が上がります。 スリルを求めてお金を使い果たし、地上での時間を平穏に過ごしている人は、もう探す必要はありません。
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