2018 シボレークルーズハッチディーゼルファーストドライブレビュー

2018 シボレークルーズハッチディーゼルの初ドライブ

メーカー希望小売価格 $21,000.00

「ディーゼルが怖くないなら、競争力のある価格のハッチバックとして確実に頼りになります。」

長所

競争力のある価格
長距離移動も快適
広々
シャープなルックス

短所

スポーティさを求めて他の場所を探す

残念なことですフォルクスワーゲンディーゼルをまた汚い言葉にしました。なぜなら、シボレーが Digital Trends に 2018 Cruze ハッチディーゼルの乗車をオファーしたとき、私たちはその理由を自問せざるを得なかったからです。燃料が最も不当に使われていた時期に、なぜディーゼルを使うのでしょうか? ディーゼル車がスキャンダルの代名詞になっているのに、なぜディーゼル車を推進するのでしょうか? このこと、そして実際の車がどのように機能するかに興味を持った私たちは、このクルーズが消費者と世界全体の両方に何を提供できるのかを確認するために、アラスカを通る長い旅にクルーズを連れて行くことに同意しました。

トリムレベルと機能

より質素な製品をスキップして、ハッチディーゼルは LT トリムで利用可能です。これにより、シボレー MyLink、SiriusXM ラジオ、Bluetooth 接続、およびオンスター、4G LTE 接続により、ハッチバックを Wi-Fi ホットスポットに変えることができます。

ダン・ベイカー/デジタルトレンド

ドライバーコンフィデンスパッケージは、リアパークアシスト、ブラインドゾーンアラート、リアクロストラフィックアラートなどの機能でドライバーを支援します。 RSパッケージを追加すると、クルーズには上部のリアスポイラー、フロントフォグランプ、よりアグレッシブにするためのいくつかのボディキットのアクセント、および18インチの機械加工ホイールが追加されます。

技術概要

クルーズには人はまばらですが、快適さがないわけではありません。パークアシスト、ブラインドゾーンアラート、車線逸脱警報これらは、あらゆるドライバーの自信を高める安全性のパッケージに含まれるオプションです。この技術は現在、手頃な価格の車でよく見られるものとなっており、クルーズの技術スイートが最高レベルに達しているのを見るのは良いことだ。

7 インチのスクリーンは Chevy MyLink の本拠地ですが、アンドロイド Auto と Apple CarPlay の互換性は、私たちが頻繁に使用していることに気づきました。無視しがちなシボレーの OS について深く掘り下げるよりも、CarPlay を使用する方が簡単であることがわかりました。ナビゲーションはなく、それ以上に、CarPlay から飛び降りて内蔵システムに飛び込むほど目立ったものは何もありませんでした。

CarPlay に使用しなかった追加のデバイスは車載の OnStar 4G LTE に接続され、誰が使用可能な地図を提供するかを競わせました。場合によっては、車の LTE 受信が私たちの電波より 1 ～ 2 バールも耐えることができたことには驚きました。スマートフォン.

内装のフィット感と仕上げ

運転時間の長さを考えると、前席はかなり快適なままでした。座席自体が疲れる前に、何時間も座席に座っている時間が私たちを疲れさせました。お尻を温めるなど、温かいおもてなしのおかげで、アラスカの氷河で冷えた空気の中を旅するのは予想以上に快適でしたが、もし私たちに同行者がいれば、彼らも不幸にはならないでしょう。

後部座席にはシートヒーターが装備されており、後部を温めることができます。後部には、余分な乗客を圧迫せずに乗せるのに十分なスペースもありました。前席ほど快適ではありませんが、調整されていない私の運転席の後ろに、成人が問題なく座ることができました。

後部後方のカーゴエリアには約23立方フィートのスペースがあったので、結局のところ、ギアを収納するスペースはまだ残っているでしょう。これは、軽い食料品の旅行や、歩き回る DT スタッフ 2 人の旅行用具を収納するには十分なスペースです。 VW ゴルフと同様、通常の使用には十分ですが、それ以上の荷物を運ぶには後列を下げる必要があります。

運転とMPG

アンカレッジからホーマーへの旅アラスカのキーナイ半島の端の方に位置するこのルートは、距離約 350 マイルと特に長い旅になります。と力を合わせる地方支部スポーツカークラブオブアメリカ (SCCA) の会員として、私たちはロードラリーに参加する契約を結びました。チュガッチ国有森林を抜け、スワードまで下ってから、クック川に沿って少し戻りながら戻りました入口。それはアラスカの自然の素晴らしさを満喫し、クルーズの操縦性を試す素晴らしい方法でした。

クルーズは運転することよりも見た目が楽しいと言っても過言ではありません。車を押そうとする試みはすべて抵抗に遭いました。 RS ビットは、ハッチバックに「これは私の母の車ではない」という外観を与えるのに役立つかもしれませんが、その根底にあるこの車の特性は、活発な遊びには適していません。

オートマチックの 9 速ギアボックスは、喜びのない付添人です。

モーターが発揮できる 240 ポンドフィートのトルクは、回転数の低速域でも得られますが、これは良好です。ディーゼルには、標準的なガス発電所にはないローエンドのパンチがあることがよくあります。ただし、先頭に立って前輪を選択した方向に前輪を引っ張ろうとするトルクの要求に対処する準備をしてください。これは高トルクの前輪駆動車によくある問題ですが、クルーズはそれを管理するために何もしません。

オートマチックの 9 速ギアボックスは、喜びのない付添人でもあります。効率を高めるためにギアからすぐにシフトアップしますが、手動でオーバーライドする方法はありません。風の強い道に遭遇するまでにそれが気にならなかったとしても、ハンドリングが気になるかもしれません。アラスカの裏道は、観光を少し楽しんで終わらせる機会になると期待していましたが、無駄になりました。

高速道路では問題なく平均 40 mpg を達成できました。また、ロードラリーの指示によりストップアンドゴーの不安定な運転が増えたときでも、平均 35 mpg を下回ることはありませんでした。そのため、燃費に関しては意見が分かれます。高速道路の数値は、ステッカーに記載されている 45 mpg と比較すると低いように見えますが、混合のアグレッシブな裏道走行での 35 mpg は優れています。ガソリン燃料を使用する競合他社が同じ道路でこれに匹敵できるとは思えません。いずれにせよ、ディーゼルが依然として一滴ごとにより多くの距離を縮めていることは明らかです。

結論

旅の終わりに、私たちはこの車について意見が分かれました。クルーズのハッチバックは、見た目も悪くないし、人や荷物を載せるのに十分な広さがあり、毎日の通勤でも長距離でも運転が簡単です。スリルには欠けますが、価格（自動車で26,740ドル、マニュアルで26,310ドル）を考えると、無視するのは非常に困難です。ディーゼルでもハイブリッドのような効率を引き出すことができるという事実を考慮すると、ディーゼルでも十分に戦える強固なオールラウンダーが手に入ります。ハッチバックのような強打者フォルクスワーゲンゴルフそしてマツダ3.

しかし、この車の排出ガスがEPA基準に達し、徹底的に精査されているにもかかわらず、一度「ディーゼル」と言ったらその価値が下がるという事実を乗り越えるのは非常に困難です。アラスカの圧倒的に美しい景色の中で時間を過ごすことは、この主題が人々を武装させる理由を浮き彫りにします。シボレーのクルーズハッチの今回のバージョンは、ディーゼルに不安を抱いている人を変えることはありませんが、燃料の現在の PR ステータスに無関心な人は、それが非常に健全な選択肢であると感じるでしょう。

このハッチバックは現在ディーラーで入手可能です。敷地外でハッチバックを運転することに決めた場合は、景色の良いルートで家に帰ることをお勧めします。

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