ここでは、私たちが本当に際立っていると考えたコンセプト、発表、デモをいくつか紹介します。 中には他よりも突飛なものもあるかもしれませんが、それらはすべて私たちの潜在的な自動車の未来を示しています。
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トヨタ Eパレット
アレクサンダー・カロジャンニ/デジタルトレンド
もし私たちが空の箱を見せて、それが空ではなく可能性に満ちていると宣伝したら、あなたは私たちの目の前で比喩的なドアを閉めるのが正しいでしょう。 これは何 トヨタ の暴露を行った eパレットのコンセプトしかし、その魔法はうまくいきました。私たちは可能性を見出しました。
このコンセプトは基本的にモジュール式自律プラットフォーム (車輪のついた箱) で、ライドシェアリング、配達、さらにはモバイル小売センターなど、想像できるあらゆる用途に合わせて構成できます。 アマゾン、ウーバー、さらには ピザハット 彼らはすでにその考えに賛同しているので、遅かれ早かれ、配達員にチップを渡すのは過去のものになるかもしれません。 私たちがこの車を気に入っているのは、自動運転車のレベルが、私たちが従来の車として知っているものから十分に離れているからです。 見慣れたものからの大きな飛躍こそが、自動運転車のコンセプトに対する私たちの不安を払拭するために必要なものなのかもしれない。
Aptiv/Lyft
アレックス・カロジャンニ/デジタルトレンド
CES に参加するほとんどの自動運転車のデモンストレーションは、通常、少数のメディア出席者向けに予約されています。 そして、その場しのぎの駐車場コースで行われることが多いです。 今年、Aptiv は次のパートナーと提携しました。 リフト ショーの参加者なら誰でもデモンストレーションを公開するだけでなく、デモンストレーションを有益なものにすることもできました。 Aptiv の自動運転技術を搭載した BMW 5 シリーズ セダンの少数車両を使用して、ライダーは公道に出て、ラスベガス内の 20 以上の地点まで車で送迎してもらうことができます。
私たちは車に乗りましたが、予想通り退屈でした。 特別なドラマもなく、驚きもなく、ただ普通の乗り物で、それが気に入りました。 また、単に「あったらいいんじゃないか」という疑似デモンストレーションではなく、自動運転技術の具体的な実用化を見ることができたのも素晴らしかったです。 また、駐車場のステージングエリアを訪れる人なら誰でも乗り物を開放したのも良い感じでした。これにより、CES の常連参加者も乗り物に乗って、これがいかに普通のことであるかを示すことができました。
Nvidia ドライブ ザビエル
CESで自動運転技術を見るのは当然のことだ。 ハイテク企業は、ユーザーに代わって車を運転するシステムの開発に力を入れています。 エヌビディア 今年の CES に来て、それを実現するプロセッサである Nvidia Drive Xavier を発表しました。 それを裏付ける技術的な詳細はたくさんありますが、本質的には 強力なチップ 自動運転車の要求に対応するために特別に設計されています。
Nvidia は自律性を促進するだけでなく、自動車に拡張現実 (AR) を導入する上でも大きな役割を果たすことになります。 自律システムが周囲の世界を認識できるようにするのと同じ機能を使用して、 NvidiaのAR 私たちが見ているものを同じデータで重ねることができます。 したがって、デジタル ディスプレイ (またはフロントガラス) がリアルタイムで方向、関心のある場所を表示し、車両の周囲の危険を警告することを想像してください。
バイトン
バイトン
バイトンの暴露 オール電化のコンセプト ここ CES の目玉となっているのは、「運転の意味を変える」これまで知られていなかったスタートアップです。 問題は、Byton が実際に成功するのであれば、私たちは皆それを支持するということです。 ただ希望が持てません。 モバイルデバイスとしてより多くの請求をされているBytonは、量産車にはレベル3と4の自動運転機能が搭載される予定であると述べています。 キーの代わりに顔認識が使用され、手のジェスチャーと Amazon Alexa を利用した音声によって操作されます。 コマンド。
車に関して言えば、Byton は完全電気のみでの航続距離が 248 ～ 328 マイルで、最大トルクが 523 ポンドフィートになります。 自動車を魅力的かつ使いやすくするためのもう一つの取り組みです。 スマートフォン. 今後数年以内に4万5000ドルの量産モデルを発売するという同社の目標には、私たちの頭の中でさまざまなサイレンが鳴り響くが、それが間違いであることが証明されたことをうれしく思う。 彼らがどこで成功できるか見てみましょう ファラデー・フューチャー できなかった。
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