2015 アストンマーティン V8 ヴァンテージ GT 初ドライブ

アストンマーティンの新しい入門モデルである V8 ヴァンテージ GT は、バイヤーをブランドに参加させるための単なるニンジンではありません。 レースからインスピレーションを得たコンポーネントと紛れもない外観を備えたこの車は、今日の路上で間違いなく最高のドライバーズカーです。

「ポルシェって誰？」 カリフォルニア州サンタモニカ郊外の山中で、青と赤の 2015 年型アストンマーティン V8 ヴァンテージ GT を硬い左利きの車に投げ込みながら、私は笑いながら叫びました。

私がコーナーを出るときにスロットルを踏みしめると、小さなアストンは私の声に大声で活気に満ちた反応を叫びました。 私の耳、そして800m以内にいる人の耳は、4.7リッターの奔放な音で満たされた。 V8。 それは天国と地獄がぶつかり合うように聞こえました…しかし、それは良い意味でした。

私はシフターをつかみ、クラッチを踏み、ギアボックスを4速に引っ張りました。 私の体、つまり私という存在を周囲の車から隔てる境界線が現れたとき、エンジンが再び轟音を立てた。 私たちが急速に成長するにつれて、木々、岩、家々が窓にぼやけて見えるのと同じように、ぼやけているように見えました。 スピード。

人間と機械が調和のとれた振動とつながりを感じたその瞬間、私はまさに自分がいたかった場所にいることに気づきました。 私は家にいた。

忘れる

車について5年ほど書き続けています。 その間、私はランボルギーニ、フェラーリ、アストンマーティン（当然ですが）、ベントレー、ロールスロイスなど、夢見ていたものをほとんどすべて運転してきました。 しかし、昨年の秋、私は自分が少しファンクに陥っていることに気づきました。 夢が叶った一年が終わりに近づき、私はあることに気づきました。「それらはただの車だ」ということです。

どんなにオレンジ色であろうと、V12 風であろうと、これらのスチール、アルミニウム、カーボンファイバーの素晴らしい塊は単なる車であり、A から B に移動するための車輪の付いたものでした。

この認識が私を少し軌道から外させました。 太陽に近づきすぎたように思えます。

長年にわたり、車について書くことは情熱によって動かされた道から味のない仕事へと変わっていました。 ステーキを注文したのに、焼きすぎてしまったような気分でした。 確かにステーキには変わりありませんが、噛んだり飲み込んだりするのは面倒な作業でした。

数か月間、私は実際の興味や興奮もなく、車を運転したり、それについて書いたりしながら行動を繰り返していました。 自動車への愛を再び始めるには、しばらく時間がかかると思いましたが、それは本当に特別なことです。 私にとって嬉しいことに、予想よりも早くスタートが切れました。

アストンの V8 ヴァンテージ GT のハンドルに座って、私は車と運転の芸術に対する愛を再発見しました。

正当な理由がある

この小さな車、エントリーレベルのアストンが私の運転への愛を再燃させたのには十分な理由があります。 するように設計されています。

アストンは、ハンサムで威勢が良く、パワフルで驚異的な車のラインナップを見て、何かが欠けていることに気づきました。 どの車もそれ自体が自動車の傑作ではありますが、このブランドには単に運転の芸術に特化したパーティー要素はありませんでした。 したがって、アストンのエンジニアは、V8 ヴァンテージ GT の開発に着手しました。

彼らは実績のある 4.7 リッター V8 エンジンを採用し、バルブ付きエアインテーク システムを再調整し、スパーク戦略を強化しました。 これらの変更により、より高い回転数でより多くの空気がエンジンに追加され、ガソリンがより効果的に点火され、より多くのパワーと効率が生み出されました。

その結果、6 速マニュアルまたは 7 速オートマチック マニュアルと組み合わせたエンジンが誕生し、430 馬力と 361 ポンドフィートのトルクを発生します。 全体として、V8 Vantage GT は 0-60 回転を 4.6 秒で実行し、最高速度は 190 マイルに達します。

走行時と同様に確実に停止するために、アストンのエンジニアは GT レーシング シリーズに注目し、より高性能のブレーキとクイックレシオ ステアリング ラックを強化しました。 そして驚くべきことに、価格は9万9000ドルで、アストンマーティンシリーズの入門モデルとなっている。

GTレーサー

を運転した後、 V12 ヴァンテージ S ロードスター 昨年の秋、私は、それほど強力ではなく、より安価なバージョンがより活気に満ち、ドライバーに優しいものになるとは予想していませんでした。 私は間違っていた。

数回のシフトの後、重くても直感的なクラッチ、ギアボックスの位置と重さに慣れました。 シフターとそのリンケージ、ステアリングの重さとダイレクト感、そしてV8のレスポンスと素晴らしいサウンド。 数分以内に、私は単に車を操縦しているのではなく、新しい付属器官を操作しているように感じました。 V8 Vantage GT のハンドルを握ると、この車はすぐに私の一部になりました。

正直なところ、これほど直感的にすぐに感じられるクルマはかつてありませんでした。 多くの場合、積極的に考えずに車が何であるかを理解するのに数時間かかります。 やるべきこと、またはどのように操作するのが最適か - いつターンインするか、どれくらいのグリップが得られるか、どれくらい速くシフトできるか 伝染; 感染。

V8 Vantage GT ではそうではありません。 ほんの一瞬で、スロットルをタップするだけでアンダーステア​​の兆候が解消され、外国車のコーナーに車を放り込みました。 他のどの道よりもはるかに厳しい山道を歩き、サプライズのパンケーキを求めて列に並んだ小学生の少年のように笑いながら 朝食。

私の他のレビューのほとんどでは、車のコンポーネントを解剖し、そのメリットについて議論する必要があります。 ブレーキはフェードフリーで、サスペンションはしなやかだが硬く、ステアリングは重みがあり反応が良い。 私がこのようなことを言うとき、それは 2 つの目的があります。1 つは作品を評価するため、もう 1 つはこの車が私にすべてを網羅するものを与えてくれなかったという事実を埋め合わせるためです。 V8 Vantage GTはそうでした。

ハンドリングは驚くほど自信に満ちていました。 ハンドルを軽く操作するだけで、グリップや能力を失うことを恐れることなく、この勇敢な小さなイギリス人を別の方向に送り出すことができました。 そして、アルカンターラのシートが私の体をしっかりと包み込んでくれたので、体を直立状態に保つことを気にすることなく、車がカーブの間を曲がるときに次の頂点に目を向けることができました。

つまり、それはすべてです。 すべてのコンポーネントが完璧に仕上がっています。 しかし、たとえば、ニヤリとさせられるステアリングはこの車の話ではありません。 それはパッケージ全体です。 弱点はありません。 この車には欠点があります。 それは運転涅槃山の頂上に輝く灯台です。

見た目も最高です

ありがたいことに、アストンのデザイン担当者は、単にレースにふさわしいパーツを車に追加し、値札を貼り付けて、それで終わりにして、カレーに突っ込むだけではありませんでした。 代わりに、彼らは内外でパフォーマンスの物語を続けました。

デザイナーは、入門モデルにダークテーマの外観を与えたいと考えていました。 したがって、塗装されたダイヤモンド旋削合金ホイール、黒いヘッドライトベゼル、サイドウィンドウサラウンド、およびテクスチャード加工されたテールライトフィニッシャーに恵まれています。

オプションのペイントスキームもかなり特徴的なものになっています。 たとえば、私が運転した車両には、ネイビーブルーのペイントが施され、サイドにはグレーのGTストライプが施され、グリルサラウンド、ルーフライン、サイドミラー、ブレーキキャリパーには赤いアクセントが施されています。 私はこれを「スーパーマン」の配色と考えるのが好きです。

私の同僚のジャーナリストの中には、もしそれが自分の車だったら、灰色の縞模様を削除しただろうと言う人もいた。 しかし、ヘッドライトの明るい色合いが車のボディに結びついて、より明るい視覚的な雰囲気を与えていると思いました。

インテリアにも同じカラーがアルカンターラ GT シートに採用されました。 ほとんど違いのない10万ドルの車に尻込みする人もいるかもしれない ない 革を持っていること。 脳が妥当だと考える速度の 2 倍の速度でコーナーを曲がると、滑りやすいレザーではなくアルカンターラがお尻を包み込んでいることに満足するでしょう。

はっきりしないかもしれませんが、私はこのペイントスキームに深く、深く愛しています。 自慢のスタイルと目立たないスタイルの完璧な融合だと思います。 通行人は気づいて感謝しましたが、顔をしかめることはありませんでした。 そして、それはまさに私がエントリーレベルのアストンに望む反応です。

結論

ロサンゼルスの冬の午後、ずぶ濡れになりながら青と赤の V8 Vantage GT で丘を駆け抜ける その車の音と感覚は私の記憶の奥深くに永遠に残っています。 心臓。

しかし、単に道路に迷っただけでは、車に 100 万ドルを費やすことを正当化するのに十分ではありません。 つまり、余裕があればそうです。 私たちにとってそれだけの価値があるためには、それは特別なものでなければなりません…そしておそらくもっと重要なことに、競合他社よりも優れている必要があります。

はい、ポルシェ 911 の車内はより静かです。 ジャガー F-TYPE R クーペ の方が早いです。 ただし、これらの車はいずれも、V8 Vantage GT のようにドライバーを引き込んで別の領域に連れて行ってくれるようなものではありません。

私はジャグの叫び声が大好きですが、それは良いことですが、それは不完全なマシンです。 911 は私の好みにはあまりにも臨床的で無味乾燥なものです。 ドイツ人が数学を使って自動車運転の熟練を作り上げるのに対し、イギリス人はその気まぐれを利用して V8 ヴァンテージ GT を非常に優れたものにしました。

さらに、購入者はその金額と引き換えに、 アストンマーチンこれは、正直に言えば、地球上のどのブランドよりも宇宙的にクールです。 しかし、繰り返しますが、それだけではありません。

他の車とは異なり、その速さを定義するのではなく、全体的なエクスペリエンスが特徴です。 V8 Vantage GT は、単なるドライビングマシンではなく、エクスペリエンスを生み出すためにメカニカルパーツを組み合わせています。 この車ではそれはありません は 正確にはそうですが、それがドライバーをどのように作るか 感じる.

世の中には、次のような直感的な車があります。 マツダMX-5。 高速トラックやロードのテイマーもいます。 日産GT-R. そして、前述のジャグのようなハンサムな若者もいます。 ありがたいことに、V8 Vantage GT にはこれらすべてが 1 つになっています。

そして、これは私がこれまで運転した中で最高のドライバーズカーでもあります。 近いうちにもう少し時間をかけてみたいと思います。

高音域

• 比較的手の届きやすい価格設定
• 象徴的で誰もがうらやむエクステリアスタイル
• 叫び声はあるが耳をつんざくような排気音ではない
• 完璧なドライビングダイナミクス
• 直感的なドライバーエンゲージメント

低音

• まだ一個も買えないよ

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