彼はただのおしゃれな服装をした自動車会社の重役に見えるかもしれないが、田村宏はモンスター使いである。 彼が担当しているのは、 日産GT-R、ファンには「ゴジラ」として知られる象徴的なパフォーマンスカー。 GT-R のチーフプロダクトスペシャリストとして、田村さんはゴジラが火を噴く形態を維持する責任を負っています。
GT-Rは日産にとって他のスポーツカーと同じくらい重要な存在だ。 370Z. どちらのネームプレートも創立 50 周年を記念しています番目 今年の記念日。 日産が転換した 2019 ニューヨークオートショー ノスタルジックなお祝いに、 特別版 そしてヴィンテージカーの展示。 それは自動車の歴史に敬意を表する機会でしたが、同時に現行世代のGT-Rと370Zの時代を浮き彫りにする機会でもありました。
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どちらの日産スポーツカーも 10 年以上前にデビューしており、業界の基準からすると非常に古いものです。 彼らは依然として有能なパフォーマーですが、競争は常に進化しており、スポーツカーのジャンル全体が 終わりのない議論が続く電動パワートレインや自動運転車の普及によって、最終的には混乱が生じる可能性があります。 運転中。 でも、田村さんはそんなことは心配しません。 モンスターを扱う者としての忍耐力で今後に臨むつもりだ。
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GT-R を GT-R たらしめているものは何ですか? 他の高性能車と何が違うのでしょうか？
良い質問。 傲慢ではありませんが、他の車と比較するつもりはありません。 GT-Rには独自の哲学と方向性があります。 ライバルは先代のGT-Rです。 私たちは、常に自らの目標であるドライビングプレジャーの追求を追求し、旧モデルとの競争を意味します。
車が大きく変わりました
トータルバランス管理の考え方は変えていません。 「バランス」は時々退屈なキーワードですが、パワー、ブレーキシステム、空力のバランスが非常に重要です。 この組み合わせはスポーツカーにとって重要です。
つまり、すべてを同じレベルに保ち、クルマのある側面が他の側面を圧倒しないようにすることが重要なのでしょうか？
右。
日産は長年にわたり、 中古モータースポーツ 車の開発において。 それは依然として開発の重要な側面ですか?
なぜだめですか？ なぜなら、境界線に到達すること、限界に到達することは、画期的な転換点の 1 つだからです。 私たちはなかなか突破できずにいるので、これは私たちにとって大きな学びのポイント、またはステージです。 すべてのスポーツカーにおいて、人々は突破するのに苦労しています。 しかし、これは国境を越えた、大きな圧力、あるいは大きな緊張の一つの立場です。
現行世代のGT-Rはかなり長い間存在していました。 再設計せずにこれほど長期間運用を続けても問題ないと思うのはなぜですか? 今のGT-Rでもまだ十分だと思いますか？
いつも十分ではありませんが、何と言うか… 1989 年に、私たちは車を発売しました。 R32スカイラインGT-R. そうして R33スカイラインGT-R、1995年に始まりました。 それから1999年です R34スカイラインGT-R. しかし、それらはすべて同じ RB26 エンジン、ツインターボ、全輪駆動システムを使用していました。 1989 年から 2002 年末までの 13 年間、私たちはこのプラットフォームについてホイールベースの長さを除いて何も変更しませんでした。 （現行型R35 GT-Rが海外発売された）2007年から現在まで13年。 それほど長くはありません。
スポーツカーでは、ある程度の成熟度が非常に重要です。 顧客はこのようなスポーツカーの姿勢を求めています。 もちろん、ジャーナリストの立場からは「新品に違いない」と言いますよね。 これは矛盾しています。
購入者は今でも日産のスポーツカーに満足していると思いますか?
一定の価格帯に抑えなければなりません。 巨額の投資をすると、車の価格が上昇することがあるので、これは逆説です。 しかし、適切な投資を続けることができれば、同じ価格帯を維持することができます。
「顧客」には「」という意味が必要なので注意が必要です。買い手 お客様。" それは大きな頭の痛い点だ。 たとえば、[370]Z、エントリー価格を 40,000 ドル未満に抑える必要があります。 50,000 ドルから 60,000 ドルの範囲に飛びつくことはできません。
では、370Z の再設計に必要な資本により、価格が大幅に上昇するのでしょうか?
はい。 しかし、顧客が本当にブレークスルーを望んでいるのであれば、私はそれを次世代の車について考えなければなりません。
自動車の再設計をより頻繁に行うべき理由の 1 つは、あなたが言及したように、新機能の組み込みです。 将来の世代のスポーツカーにワクワクするような新しいものはありましたか?
良い質問ですが、難しい質問です。 すべてはお客様の声次第です。 顧客がEVを望んでいるなら、私は「どうしてですか？」と言います。 でも、田村さんが「次は」と言ったのは書かないでください。 スポーツカーの世代はEVになるでしょう。」 そんなことは言いませんでしたが、解決策をすべて勉強してみてはいかがでしょうか？ 顧客? ですから、顧客が本当にEVを欲しがるなら、私はそうします。 顧客が内燃機関を望んでいるなら、私はそうしなければなりません。 顧客の声、本当の顧客について考えなければなりません。 買い手という意味です。 それでおしまい。
電気パフォーマンスカーを開発する可能性はあると思いますか?
なぜだめですか？ のため ニッサン インテリジェント モビリティ [自動車メーカーの技術開発プログラムの総称]なら、私たちにはそれができるでしょう。 私たちは EVのリーダー. しかし、それは本当に顧客にとって良いことなのでしょうか？ これが主な考慮事項です。
ニッサン インテリジェント モビリティのもう一つの柱は自動運転です。 車が自動運転できるようになったら、スポーツカーの未来はどうなると思いますか?
もう一度言いますが、なぜそうではないのでしょうか？ 車の中でコーヒーを飲みながら新聞を読む自動運転なら、どうしてでしょうか？ ロングビーチグランプリでは、サーキットデーの前にこの超大渋滞が発生します。 なぜ自律的ではないのでしょうか？ 私をサーキットに連れて行ってください。 その後、ハンドルを握ってサーキット走行をすることができます。
の GT-R はすでに自動運転の段階に近づいていますが、ABS（アンチロック ブレーキ）、トラクション コントロール、全輪駆動システムのおかげで、レベル 0.5 またはレベル 0.1 にすぎません。 これらは保護です。 あなたのスキルは優れているかもしれませんが、時には助けが必要です。 そして、それらには基本的なレベルでの自動車の自動化が含まれます。
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