しかし、全体像が完全に解明されるまで、自動車メーカーは依然として新しいイノベーションでドライバーを自社の車に惹きつける必要がある。 そして、贅沢品が時間の経過とともに標準になる中、彼らはどのようにして革新を続けるのでしょうか? 簡単: 彼らは、私たちの生活を楽にしてくれると考えているあらゆるガジェットやいたずらを投入します。 それがうまくいく場合もあれば、面倒なことが利点を上回る場合もあります。 最近出会った不便な贅沢品をいくつか紹介します。
それをオフにしましょう
あなたは、自動車の燃料使用量を削減する任務を負ったエンジニアです。 「ああ、ああ！」と思いながら指をパチンと鳴らします。 車はアイドリング時に燃料を無駄に消費するので、車が動いていないときはエンジンを停止します。」 良いですね このアイデアは、特に市街地での走行において、燃費に大きな違いをもたらすものですが、だからといってそうではないというわけではありません。 迷惑な。
まず第一に（笑）、信号でエンジンが止まるのは不安です。 何十年もの間、私たちはそれが起こったときに何かが間違っていると考えるようにプログラムされてきました。 それはドライバーだけではありません。 あなたのエンジンが突然停止すると、聞こえる範囲にいた人は皆、本能的に振り向き、不思議に思いました。 「あの人はただ失速しただけですか？」 エンジンが大きく、車が豪華であればあるほど、不快な音はより大きくなります。 効果。 アウディ S5、ジャガー F タイプ、あるいは ベントレー ベンテイガ 単純に電源をオフにするだけですか？ しかし、GM、フォード、クライスラーの歩行者専用車両の増加に伴い、現在はすべてがそうなっています。
ロナン・グロン/デジタルトレンド
それは単なる美学ではありません。 信号が青に変わってから再始動するのが遅れると、他のドライバーを待たせることになり、それはクールではありません。
場合によっては、面倒なことがメリットを上回ることもあります。
ほとんどの場合、このオプションをオフにする専用のオプションがありますが、この機能を備えたほとんどの車は、次回車を始動するときにデフォルトでオンに戻ります。 確かにボタンを押すだけですが、ドライバーの毎日の始動シーケンスに新たなステップを追加するのは逆行です。
最悪の場合、例えば、 キャデラック XT5、それを無効にする明確な方法はありません。 なぜ？ GM の担当者は、ドライバーに選択の選択肢を与えることが車の EPA 評価に影響を与えると語った。 つまり、自動車メーカーが自社の車に高いスコアを付けたい場合は、常時オンの「ラッチ式」システムを選択することになります。 自動スタート/ストップをオフにできる車は燃料を節約できますが、定格が高くなっても恩恵を受けません。
座って下さい
私たちのほとんどは他の人と車を共有する必要があり、人それぞれ体型や大きさが異なるため、電動シートの位置調整は非常に便利です。 微調整が簡単に行え、保存できるので、ボタンを押すだけで設定を呼び出すことができます。 シートメモリーは非常に便利です。
一部の自動車メーカーは、このコンセプトを行き過ぎています。たとえば、ドアが開くと運転席が最後までスライドし、車が始動すると元の位置に戻るようにプログラムされています。 ジェネシス G80 セダンのような車はこれを実現します。 最初は、車が座るように誘っているかのように、礼儀正しく椅子を後ろに引くのが印象的です。 「なんて上品なんだろう」と、前かがみになってぎこちなく車を発進させようとすると、あなたはそう思います。 以前は背の低い妻がハンドルを握っていたが、運転席は丁寧に膝を車に押し込むような座り心地だった。 ダッシュボード。
私は、エンジニアが膝打ちの解決策はシートを自動的に後ろに下げてそこに留まることだと考えているように見える車に何台か遭遇しました。 そのため、毎回シートを前方にスライドさせて位置を調整するのは私次第です。 なんて思慮深いのでしょう。
たとえコンパクトな座席が気にならなくても、最初から最後までが好きです ターミネーター 映画では、それはまだ薄っぺらなギミックです。 急いでいて、すでに崩れかけている忍耐力が些細なことで削られてしまったことはありませんか? 座席がゆっくりと前後にスライドするのを待つのは、退屈な永遠の時間になるかもしれません。
自分の車線に留まってください！
車線逸脱警報は、疲労しているドライバーや注意力が散漫になっているドライバーに、境界線を逸脱している可能性があることを警告する便利な方法です。 信号を出さずにラインを越えると、ビープ音やステアリングホイールに振動が発生します。 レーンキープアシスト さらに一歩進んで、ハンドルを自動的に回転させて、物理的に列を維持します。 けっこうだ。 それが機能するとき。
このテクノロジーは目新しい時代をはるかに過ぎて存在しており、はるかにうまく機能するはずです。
聖人のように運転しているときにそれがバグると、気が散ってしまいます。 これから何が起こるかではなく、なぜそれが引き起こされるのかに集中していることに気づきます。 考えます ホンダ CR-V: ステアリングを車線マーカーから遠ざけるのは、提案というよりは要求のように感じられます。 まるで車があなたの命令に抵抗しているかのようです。
前述の不満とは異なり、これらのシステムは完全にオプションであり、通常はオフにしてもオフのままです。 それでも、このテクノロジーは目新しい時代をはるかに過ぎて存在しており、はるかにうまく機能するはずです。 テスラに聞いてみてください .
これは、思慮深いエンジニアリングのタッチが大いに役立つ可能性がある分野です。 日産とその企業を例に挙げてみましょう。 プロパイロットアシスト 技術。 これは基本的に、レーン キープ アシストとアダプティブ クルーズ コントロールを組み合わせたもので、前方の車両に対して車両の速度を調整します。
これは実践的なシステムであり、いかなる種類の自動運転ソリューションを意図したものではありませんが、ハンドルを手放した場合のバックアップ プランが用意されています。 ドライバーの不注意を疑う他のシステムは、警告を 1 ～ 2 回点滅させ、ビープ音を鳴らしてからスイッチを切ります。 プロパイロットはそれを行いますが、怠惰以外の問題が発生している可能性があると考えています。 日産ローグで試してみたところ、SUV に私の不在を知らせると、一定のトーンを伴うメッセージが表示され、秒数が経過するにつれてその頻度が増加しました。 想像する、 適当に、終わりにターゲットを絞ったコンピューターのノイズ。 スターウォーズ そしてあなたは正しい道を進んでいます。 さらに数秒が経過した後、ローグはダブルブレーキチェックを行い、私の注意を引くために立て続けに2回ブレーキを踏みました。
もし私が警告標識を無視し続けていたら、日産はドライバーに何か悪いことが起こったのではないかと疑い、ハザードを作動させて徐々に停止しただろう。 私はその実行について話すことはできませんが、運転支援を開発する際には、このようなことを常に会話の一部として含めるべきです。 私たちはテクノロジーを持っていますが、それを最大限に活用していないだけです。
私の人生を難しくするのではなく、楽にしてください
もしかしたら私はただの不機嫌なだけかもしれないし、これらはすべて人々に愛される素晴らしいものなのかもしれません。 すべてを壁に投げつけて何が定着するかを見るよりも、もう少し思慮深くなることができると思います。 いずれにせよ、これらは私の自動車技術上の不満にすぎません。 どう思いますか？ 見逃したものはありますか？
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