2015 レクサス RC 350 F SPORT レビュー

2015 レクサス RC 350 F スポーツ

メーカー希望小売価格 $46,775.00

スコアの詳細

「ビデオゲームのドライビングシミュレーターが提供する運転感覚に夢中なら、RC 350 F SPORT の虜になるでしょう。」

長所

• スーパーカーLFAをイメージしたインテリア
• 絶妙なシャシーとサスペンションのチューニング
• 強いブレーキレスポンス
• クイックシフトオートマチック

短所

• 偏光外装
• 消毒的な運転感覚
• 最小限の後部座席スペース

数年前、私はドイツの自動車修理工場を経営するバイエルン州の老人ラルフの下で働いていました。 この老人には、決して均等なキールはありませんでした。 常に山あり谷ありだった。

ラルフが若かった頃、彼の人生は桃源郷で理想的なものに見えました。 彼には長期にわたるビジネス、忠実な顧客、成人した 2 人の子供、そして古いポルシェのコレクションがありました。 しかし、驚くべきことに、そのライフスタイルは彼に喜びや長寿をもたらしませんでした。 そして、ラルフの言うことを信じていただけると思いますが、実際、ラルフは死ぬほど退屈していたのです。

ラルフは私に、60代半ばのある日、標準から脱却し、幸運と不幸を交互にもたらす乱暴な選択をし始めたことを思い出しました。 予期せぬことに、彼の髪は再び伸び始めました。 彼は体重が減った。 彼はより精力的に感じ始めました。 彼のビジネスは軌道に乗った。 彼は自分の半分の年齢の激しい女性を妊娠させた。 前後のスイングが彼を前進させてくれたと彼は信じていた。

レクサスの 2015 RC 350 F SPORT は、若い頃のラルフに似ています。 紙の上では、すべてがうまくいきます。 ただし、毎日では話は別です。

アマルガム

RCは面白い車です。 単なる短縮版ではありません 新しいIS、ご想像のとおり。 その代わりに、そのシャシーはいくつかの異なる Lexi (レクサスの複数形) を組み合わせたものです。 フロントチャンクはGSです。 超高剛性ミドルは古い IS C コンバーチブルから採用されています。 そしてバックビットは新型ISのものです。

さらに剛性を高めるために、レクサスのエンジニアはレーザースクリュー溶接とボディ全体に4つの追加のブレースポイントを追加しました。 その結果、非常に硬いスポーツクーペが完成しました。 このように、RCは優れています。 しかし、それについては後で説明します。

剛性の高いフレームレールの間には、306 馬力と 277 ポンドフィートのトルクを発生する自然吸気 3.5 リッター V6 エンジンが配置されています。 後輪駆動を搭載した場合、V6 は 8 速スポーツ プログラム ダイレクト シフト (SPDS) にボルトで固定されます。 私はこれを「スパッド」と呼んでいます。 ただし、全輪駆動をオプションにすると、V6 は 6 速になります。 自動。

スパッドトランスミッションには、ノーマル、スポーツ、マニュアル (M) の 3 つのモードがあります。 レクサスは、スロットルの自動ブリップにより、M モードでシフトダウンがわずか 0.10 秒で実行されると自慢しています。 そして私はそれを信じています。

技術的な驚異はそれだけではありません。 スポーツ モードでは、トランスミッションは G センサーと AI シフト コントロールからの情報を使用して、最適なギアを選択します。 高速コーナリング時やハードブレーキング時に自動的にシフトダウンし、ドライバーがハンドルに戻ったときに備えて回転数を高く保ちます。 スロットル。

さらに一歩進んで、私が運転した F SPORT モデルには Sport+ モードが搭載されていました。 分厚いパフォーマンスノブは、通常は柔らかいRCのダンパーを強化し、非常にフラットにします。 角。

嬉しいことに、サスペンションは「ボーナス噴出」を引き起こすほど硬くはありません。 シンプソンズニック・リビエラ博士、「骸骨は口から飛び出て体から逃げようとしている。」

ドライビングシミュレータ

残念ながら、ここで事態は変わります。 私たちの旧友ラルフの人生のように、すべてのボックスにチェックを入れても完璧にはなりません。

RC 350 F SPORTのドライビングフィールを、たとえば、 BMW 4シリーズ または キャデラック ATS クーペ それらの車にとっては不公平だろう。 ですから、むしろこう言わせてください。ドライビングシミュレータが好きなら、レクサス RC 350 F SPORT のドライビングダイナミクスも気に入るはずです。

それはどういう意味ですか？ さて、あなたがエンジン音、スピードの視覚的感覚、そして、次のようなドライビングシミュレーターの重くて切り離されたステアリングの感触に夢中になったなら、 グランツーリスモなら、RC があれば問題なくくつろげるでしょう。

問題は、RC が信じられないほど有能であるにもかかわらず、あたかもその名前が Radio Control を表しているかのように、完全に切り離されているように感じられることです。 細いペダルを踏むと、ダッシュボードの数字が上がり、窓の外の世界がより速く動き、エンジンの騒音が大きくなります。 確かに、RC 350 F SPORT は 0 から 60 まで 5.8 秒で加速しますが、ズボンの裾からはそれがわからないでしょう。

曲がりくねった道を曲がりくねって進むと、クーペはすべてのステアリング入力に適切に対応します。 しかし、太い F SPORT ステアリングホイールを握ると、投票をテキストメッセージで送信したときと同じくらい、プロセスとつながっていると感じるでしょう。 ザ・ヴォイス.

しかし、座ってハンマーで叩いても、何も感じません。 RC は、私が元気いっぱいの運転から連想する、喜びと恐怖が奇妙な入り混じったものを提供しません。 スピードを出したり、車に影響を与える入力を行っていることはわかっていますが、それを感じることができません。

私にとって、これは運転が楽しい理由であるドラマを完全に見逃してしまいます。

LFAの外観

RC には車道でのドラマ性が欠けているかもしれませんが、非常に保守的なスタイルのスポーツ クーペのセグメントとは一線を画すのに十分な視覚的ドラマを提供します。

レクサスは、RCのインテリアスタイルがかつての時代を彷彿とさせるとすぐに自慢する。 LFAスーパーカー. このスーパーカーの融合は RC に驚異的な効果をもたらし、同ブランドの同胞のあまりにも単調なキャビンから RC を一線を画しています。

RCのインテリアは、鮮やかなツートンカラーとアクセントステッチ、細部へのこだわりなど、まさに日本らしい美しさです。

はい、F SPORT の計器クラスターは、あまりにも多くの黒いスペースに囲まれた単一の円であり、インフォテインメント スクリーンは、私が長年不満を抱いてきた古いユニットのままです。 しかし、嬉しいことに、その古いインフォテインメント システムは、奇妙なジョイスティックの代わりにタッチパッド経由で制御されるようになりました。

その新たなスーパーカーのセンスはエクステリアにも受け継がれています。 その見た目を嫌う人もいるでしょうが、ユニークであることは否定できません。 街中を車で走っていると、通行人に「何の車ですか？」と聞かれました。 レクサスだと伝えると、信じられないという顔をされました。 "本当に？" 彼らは尋ねるだろう。

大きな砂時計のグリルは曲がって歪んでいて、後部のハンチにはサイオン風のエラが特徴です。 見た目が非常に雄大なレクサスであるだけでなく、おそらくこのクラスで最も大胆なデザインです。

ドラマは人生のスパイス

ここでラルフの話に戻ります。 正常であることが彼を墓場に送ることになる、と彼は思った。 それは普通の持続可能な生活だったが、彼は何も感じなかった。 彼は自分の存在を楽しむために浮き沈みが必要でした。

RC 350 F SPORT でもそれはほぼ同じです。 ドライバーはハンドルを握ることができ、それは毎日、いつでも同じです。 それは決して野蛮でも恐ろしいものでもありません。 それはただそうなるでしょう。

これは一部の人にとってはまったく問題ありません。 毎日の通勤や日曜日のドライブに奇抜さを加えたくないなら、それは十分に理解できます。 ビデオゲームの感覚を毎日の通勤に置き換えたいなら、私はあなたを責めません。 実際、RC を手に入れることをお勧めします。本来、RC は素晴らしい「車」ですが、素晴らしいスポーツ クーペではありません。

と考えている購入者にとっては最適な車です。 感じる 実際に運転する必要がなくても、スポーツ クーペを所有しているようなものです。 ドイツ騎士団のターマックテイマーを運転しなくても、傑出したスタイル、力強いエンジン音、スーパーカーのようなインテリアを手に入れることができます。 RC では、オーナーは歯科医のように運転できますが、プレイボーイのような気分になります。

ただし、文字通りの - そして比喩的な - 山と谷にぶつかり、最後の G をすべて感じたいのであれば、 この世界はあなたに投げかけなければなりません、あなたはラルフを引っ張って、騒々しいバイエルン人を内側に抱きしめる必要があります あなた。 BMW ディーラーまでぶらぶらし、お金をはたいて 4 シリーズを購入し、乗り心地を楽しんでください。

高音域

• スーパーカーLFAをイメージしたインテリア
• 絶妙なシャシーとサスペンションのチューニング
• 強いブレーキレスポンス
• クイックシフトオートマチック

低音

• 偏光外装
• 消毒的な運転感覚
• 最小限の後部座席スペース

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