2017 ジープ グランドチェロキー トラックホーク

ジープは姉妹会社ダッジから自慢のヘルキャットエンジンを借用し、グランドチェロキーのボンネットの下に詰め込んだ。 トラックホークと名付けられたこのスーパーチャージャー付きオフローダーは、今週のニューヨークオートショーの誰もが認めるスターの1つとなるでしょう。

スーパーチャージャー付きの 6.2 リッター V8 エンジンをグランドチェロキーのエンジンベイに搭載することは、言うは易く行うは難しでした。 以前の報道では、ジープは四輪駆動を捨てて後輪駆動を選択するか、デチューン版のヘルキャットエンジンを使用することで妥協する必要があると示唆されていた。 最終的に、エンジニアはあらゆるハードルをなんとかクリアし、妥協を避けました。

V8 は 707 馬力と 645 ポンドフィートのトルクを発生し、シフト パドルによって制御される 8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 つの車輪すべてを回転させます。 ギアボックスとドライブラインコンポーネントの大部分は、余分な騒音に対処するために強化されました。 トラックホークには、騎兵隊を安全に保つために、これまでジープに装備された中で最大のフロント ブレーキが装備されています。 チェック。

SUV セグメントでは、5,300 ポンドのトラックホークのパフォーマンス数値は他の追随を許しません。 時速0マイルから90マイルまでを3.5秒で駆け抜け、4分の1マイルを11.6秒で駆け抜け、最高速度は時速180マイルに達します。 ジープは、最新のグランドチェロキーが地球上で最も速いSUVであると誇らしげに主張しています。 あるいは、ヘルキャット V8 はグランドチェロキーの 7,200 ポンドの牽引に役立ちます。

ドライバーが選択できる 5 つのモードは、それぞれ Auto、Sport、Track、Tow、Snow と呼ばれ、トラックホークの性格を変えます。 トルク配分はオートでフロント 40%、リア 60% からトラックで 30/70 まで変化します。 運転モードは、ステアリングの重量、トランスミッションのシフト時間、サスペンションの硬さなどの他のパラメーターも変更します。

金属板の下に潜む巨大な火力を考慮すると、美的変更は驚くほど小さなものです。 トラックホークは、フロントフォグランプに代わるエアダム、ボンネットに切り込まれたエアベント、クワッドエグゾーストチップを備えた、非力なグランドチェロキーSRTとの違いだけが際立っています。 ドア上の大胆な「スーパーチャージャー」エンブレムが外観に仕上げのタッチを加えます。

デトロイトで製造された 2018 ジープ グランドチェロキー トラックホークは、年末までに全国のショールームに並ぶ予定です。 それまでに価格発表を探してください。

誰が自慢する権利を得るでしょうか？

批評家たちは、テスラのモデル X がパフォーマンスの栄冠に値するとすぐに指摘しました。基準となる時速 0 マイルから 100 マイルのスプリントを 2.9 秒で実行し、トラックホークよりも 0.5 秒以上速いからです。 ジープは同意しません。 テスラの 7 人乗りは真の SUV ではないため、X とグランドチェロキーは直接のライバルではありません。

同社の広報担当者はデジタルトレンドに対し、ジープはグランドチェロキーをスポーツ多目的車、モデルXをクロスオーバーとしてランク付けするウォードの車両分類システムに依存していると語った。 その観点から見ると、ジープは確かに最も速い SUV であり、モデル X は最も速いクロスオーバーであり、セグメントに関係なく最も速い製品車の 1 つであることは言うまでもありません。

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