ルイス・ハミルトンは退屈している。 20人近くの男女が群がる メルセデスAMG ペトロナスF1 彼が乗り込んだ車は、一般的なスバルよりも NASA の宇宙船との共通点が多いのですが、ルイスはどうでしょうか？ 彼はキュウリのようにクールで、その瞬間を待っています。
コンテンツ
- スポーツとデータが衝突するとき
- 車との出会い
- では、正確にはどのようなデータが収集されているのでしょうか?
ここです。
信号が来ると、彼は私のほんの数フィート前でエンジンを始動させた。
私は Bose のノイズキャンセリングイヤホンを付けていますが、イヤホンを通してでも、空中で雷鳴が聞こえているのがわかります。 それは私の体を通して振動し、私の他の感覚はハム音を感じます。 ライトは白く透明で、空気は均一な 65 度です。 穴からは焼けたゴムの匂いがする、ちょっと味わってみたい甘い匂いだ。 そして、アクションが始まります。乗組員は後退し、ガレージのドアが大きく開き、私たちはコース上にいます。 バルセロナ・カタルーニャ・サーキット 私の目の前にわずかなペースで。 車が瞬く間に通り過ぎていきます。 ハミルトンは車を前に緩めると、時速 150 マイルで走り去ってしまいました。
ルイス・ハミルトンが2019年メルセデスF1カーでファーストラップ！
私は席に取り残され、調理用ゴムの匂いと興奮に包まれました。
ピットクルーは活気に満ちています。彼らは新しいツールであるバッテリー駆動のトルクガンをテストしていました。 屋根の隅々にある油圧ケーブルを使わずに、ホイールからナットを取り外します。 車。 油圧銃は 19,000 rpm で回転し、センサーで覆われていますが、乗組員はセンサーの数を教えてくれません。 スピード自体が挑戦です。木の実を落とすとそれが武器となり、時速 80 マイルで地面から空へと飛び立ちます。 おそらく新しいツールを使えば、ナットを緩めるのがより簡単かつ迅速になるでしょう。
2月下旬、私はサーキットで、最近最も支配的なチームによる世界最速のスポーツを観戦している。 歴史上最も偉大なドライバーの一人として広く認められている男、つまり何気なく行動するような男と付き合っていた。 言及 相棒のケリー・スレーターとサーフィン.
しかし、私はスポーツ関連のことをしにここにいるわけではありません。 データについてお話しするためにここに来ました。
スポーツとデータが衝突するとき
数十年前、スポーツとは、スピード、強さ、敏捷性など、個人またはチームの偉大さの行為を意味していました。 マイケル・ジョーダンの卓越性はインスタント・リプレイやポイントごとの分析とは何の関係もなく、すべては彼の生来のスキルと関係していた。 同様に、ジャック・ニクラウス、ジョー・ナマス、ジャッキー・ジョイナー＝カーシーも同様だ。 現代のスポーツは、ジレット スタジアムの外の観衆よりも厚いデータの層によって、その生まれ持った才能を強化します。
そして、その関係が長年にわたってどれほど深まってきたかを無視することはできません。 野球はセイバーメトリクスから始まり、 マネーボール 2003年に。 現在、この統計学者はコーチの右腕として、買収を検討しているポニーテールの幹部と同じくらい熱心に選手たちに目を向ける手助けをしている。 10年以上前にこんなことを書きました NBAが使用したLenovoタブレットのペア ポール・ピアースのジャンプショットを記録します。 2013 年までに、NBA の半数が SportVu に登録し、すべてのプレーヤーとボールの位置データを 1 秒あたり 25 回収集しました。 ゲーム全体を通して.
ここで皆さんは気づいていないかもしれませんが、ドライバー自身と同様に、データも F1 レースというスポーツに影響を与えています。
F1 レースでは、世界最速のロード レーシング カーがグランプリ コースを駆け回り、驚異的な重力と最もきついコーナーを戦います。 時には致命的な結果を伴う. もちろん、ピレリのような企業とのパートナーシップは重要です。 適切なタイヤは文字通り命を救うことができます。 適切なデータも同様です。そのため、メルセデス AMG ペトロナス チームはエプソン、ヒューレット パッカード エンタープライズ、クアルコムなどの企業と契約を結んでいます。
信じられないほどのセンサーがすべての車を覆っており、実際、センサーはすべてのコンポーネントに組み込まれており、タイヤにもセンサーが埋め込まれています。 クルーは 1 週間のレースで 1 台の車から 2TB のデータを引き出します。 タイヤの融点は内蔵センサーによって測定されます。 トラックの焼け跡は、フロントノーズコーンの下にある熱画像カメラによって分析および記録されます。 そして、クアルコムのおかげで、さまざまな周波数とテクノロジーを使用する高度な無線機がそのデータをポップアップ データ ウェアハウスに送信し、即座に分析できるようになります。
「コンピューティング要素と人間的要素が融合することがますます増えています。 AI は、車のパフォーマンスをより良く理解するのに役立ちます」とメルセデス AMG ペトロナス モータースポーツのトム フィッツパトリックは語った。
データを活用することで、チームは問題を特定し、問題を解決するための第一歩を踏み出すことができます。 昨年、シンガポールのサーキットで、チームのもう一人のドライバーであるバルテリ・ボッタスは、エンジンが特定の場所で脱落していると不満を訴えた。 エンジニアたちは彼の言葉を信じなかったため、彼はステアリングホイールの「記録」機能を使用して、トラック上の正確な場所をマークしました。 エンジニアは 2 周分のデータを重ね合わせ、エンジンが停止した正確な 12 マイクロ秒を特定しました。 シンガポールの線路は地下鉄の上を走っているため、センサーを干渉からしっかりと保護して問題を解決する必要がありました。 問題。 それがあなたにとってのデータの力です。
しかし、ドライバー自身はどうでしょうか？ 彼らは必ずしもデータにそれほど熱心であるわけではありませんが、これは両刃の剣になる可能性があります。 ハミルトンに聞いてみてください。
「私はとても古い学校です。 私はデータがない方が好きです」と彼はデジタルトレンドに語った。 「心拍数モニターを付けているようなものです。 ラップ中には何千もの異なるセンサーがあり、文字通り心拍を記録しています。 使用するすべてのバンプ、使用するすべてのブレークポイント、使用するすべてのカーブ。」 そしてそのデータは次のユーザー間で共有されます チームメイト – 他の誰かがハミルトンの生来の能力を真似するのがはるかに簡単になっている、と彼は認めた 苦笑い。
「でもテクノロジーは は 驚くべき進歩です」と彼は認めます。 「すべてのデータがなければ、先に進むことはできません。」 彼は、リアタイヤへのトルクを独立して制御する油圧ディファレンシャルからのデータに特に熱心に取り組んでいます。
「ラップ中には何千もの異なるセンサーがあり、文字通り心拍を記録しています。 “
「私はエンジニアと一緒に座って、それを理解する必要があります。 ですから、私は学位を持っていませんが、基本的にエンジニアリングのその部分ではほぼ学位を取得しており、自分の車を設計することができます。」 ハミルトンはクルマが一定の反応を示すことを望んでいる。 そうではありません。 彼はエンジニアと一緒にデータを研究し、数値を綿密に検討し、反転できる小さなビットを見つけて、それに基づいて行動します。
「彼らは工場に戻っていくつかのことを再設計し、不可能を可能にするでしょう」とハミルトンは語った。
車との出会い
以前ピットから飛び出したあの車両は？ 新しい車です。 AMG ペトロナスは設計に 18 か月を費やし、最後の数回はストレステストを実施し、シミュレーションと仮想トラックテストを通じて改良を加えました。 バルセロナでのプレシーズンテストで、ついにそのペースが試されるところに到着した。
F1 に関するすべてのことは、車からのデータの移動から車自体の移動に至るまで、物流上の課題です。 車両の輸送 (飛行機による) に加えて、チームは世界中のトラック間で 40 トンほどの機器を輸送しています。 ガレージはレースの1週間ほど前に建てられます。 特定のイベントが終了するとすぐに取り壊され、次のトラックに転送されます。
F1 では、タイヤは赤ちゃんとは異なる方法で甘やかされます。赤ちゃんは前部 100 度、後部 80 度の加熱された電気毛布の中で生活します。 (本当に!) これは沸騰したお湯と同じくらいの熱さで、ゴムが柔らかくなり、アスファルトにしっかりと馴染みます。 タイヤ自体に組み込まれたセンサーは、路面やグリップなどに関するデータを返します。
F1 の唯一のタイヤサプライヤーであるピレリは、すべてのレースに 3 つの異なるタイヤ配合物を提供しています。 柔らかいタイヤはグリップ力を高めますが、耐久性はそれほど長くありません。 より硬いタイヤはより優れたパフォーマンスを提供しますが、敏捷性はそれほど高くありません。 関係ないと思いますか？ タイヤの硬さに応じて、特定のトラック周辺では約 0.6 秒または 0.7 秒の差があります。 そして、その種の違いこそが、このすべてのデータが明らかにしようとしているものです。どのノーズ コーンが空気抵抗を 1 秒の何分の 1 で軽減するでしょうか? 旋回中の特定の時点でもう少し多くの燃料を噴射すると、どの程度効果がありますか? 1 秒のすべての部分に意味があり、データの 1 秒ごとに貴重な価値があることを意味します。 昨年は予期せぬ雪が降り、チームは丸 1 日のデータを失いました。これは美しくも悲痛な挫折でした。
では、正確にはどのようなデータが収集されているのでしょうか?
バルセロナ・カタルーニャ・サーキット（略してカタルーニャ）は、直線セクションを組み合わせたデータ収集に非常に適したサーキットです。 ドライバーは高速カーブや低速のテクニカル セクションで猛スピードで駆け下りることができます。データ中毒者が必要とするすべてが備わっています。 必要。 フィニッシュライン直後の直線に続く最も重いブレーキングポイントであるターン 1 を考えてみましょう。 ブレーキを踏むと、車は時速約 210 マイルから時速 150 マイルまで下がり、90 度右折します。 ターン 2 と 3 で再びアクセルを踏むと、車はコースに抱きつきながら前に飛び出し、狂った悪魔のように求心力が車を引き裂きます。
突然、ドライバーは重力の 5.5 倍である 5.5G もの重力に耐えることになります。
幸運にも宇宙船で地球を離れることができれば、3G に対処できることになります。 F1ドライバーはその2倍近くに耐えなければならない。 それは体にどんな影響を与えるのでしょうか？ そして同じくらい重要なことは、車がそれをどのように処理するかということです。 F1 レースカー (ドライバーを含む) を構成するタイヤ、ノーズコーン、約 1,500 ポンドなどのさまざまな部品はどのように機能するのでしょうか? AMG ペトロナスは、膨大な数のセンサーを通じて、すべてを測定し、記録します。
データはどこに行くのでしょうか? ピットには、これまでに見たことのない最も先進的なデータ ストレージ システムがあります。 ピュアストレージ SAN、3.6 TB フラッシュ ドライブで構築されたアレイで満たされたラック (合計 40 ～ 60 テラバイト)。重要な情報は SAN 間で同期されます (高可用性とそのすべての利点)。 「私たちが持っているストレージの量は驚くべきものです」とチームメンバーの一人は私に言いました。
そのデータがどれほど貴重であるかを想像するのは難しいため、次の事実を考慮してください。チームはそのデータに基づいて 20 分ごとに車の部品をアップグレードしたり、パフォーマンスを向上させたりしています。 できるだけ早くデータをオンサイトラボに出し入れすることが重要です。 AMG ペトロナスは、5GHz ネットワークを使用して、車がターンを回り、ピット クルーに近づくとデータのオフロードを開始できます。 車が到着すると、ネットワークはローカルの 60Ghz Wi-Fi ネットワークにハンドオフします (WiGigと呼ばれる技術)、同じ無認可スペクトルを使用します。 5G クアルコムの Wi-Fi チームのシニア マーケティング マネージャーであるカレブ バンク氏は、この機能を活用するために構築されていると説明しました。
「10ミリ秒未満を維持するなど、非常に低い遅延で、それを超える10Gbpsを実現できます」とBanke氏は述べた。
言い換えれば、あなたが注目していた 5G スマートフォンですか? それだけではありません
「毎年、限界を超えて特別なウィンドウに車を入れようとするのは決して古びません。 それができないとは決して思わない。」
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