リビアンが取ったのは、 2018 ロサンゼルスオートショー 最初の 2 台の車両で嵐に襲われました。 R1Tピックアップトラック そして R1S 7人乗りSUV. どちらも完全電動で、同じスケートボード スタイルのシャーシをベースにしており、どちらも印象的なパフォーマンス数値を備えています。 リビアン R1T と R1S は最大 400 マイルの航続距離、または 3.0 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速できると主張しています。 リビアンによれば、スーパーカーにとっては良い時期であり、ましてや、本格的なオフロード能力も備えた頑丈なトラックは言うまでもありません。 同社は2020年にイリノイ州ノーマルにある旧三菱工場で生産を開始したいと考えている。
電気自動車の製造を検討している新興企業はリビアンだけではないが、他のほとんどの新興企業はテスラをターゲットにした高級セダンやクロスオーバーに焦点を当てている。 リビアンが文字通りにも比喩的にも、なぜ人里離れた道を歩むことにしたのかを知るためです。 Digital Trends が創業者兼 CEO の R.J. 氏にインタビューしました。 リビアンのLAオートショースタンドでのスカーリンジ。
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デジタルトレンド: リビアンは、2018 ロサンゼルスオートショーでステルスモードから抜け出しました。 そこまでどれくらいの期間で作り上げたんですか？
R.J. 怖がらせる： 私たちは2009年に会社を設立しました。 当初、私たちはまったく異なる製品を開発していました。 私たちはそれを数年間開発しましたが、最終的には棚上げされ、2011 年末にこれに切り替えました。
過去 7 年間、私たちはすべてのテクノロジーの開発、組織の構築、供給ベースの構築、およびすべての資本の導入に 100% 集中してきました。 私達も] 植物を購入しました.
このようなビジネスを立ち上げるには、多くの準備が必要です。 そのため、これらの作品がすべて揃うまで、これを公開するのを待ちたかったのです。 私たちはチームを整備したいと考えていました。私たちは 600 人のチームを擁し、サプライチェーンを整備し、数百のサプライヤーを抱え、それらを工場内に配置したいと考えていました。 私たちは工場を購入し、すべての資本とすべての財政的裏付けを整えました。
これらすべての準備が整うと、当然のことながら、 車両のテクノロジー 証明されなければならなかった。 ここに表示されているのは、顧客が約 2 年弱以内に納入を開始する予定の内容です。
最初は別の製品の開発を始めたとおっしゃっていましたが、やはり自動車用でしたか？
元々は クーペ、本質的にはスポーツカーです。 私たちが気づいたのは、そのための市場、その機会、そして私たちの内部の興奮でした 私たちが作成していたものについては、私たちが意図していたほどの影響を与えられないことはわかっていました 生成する。
私たちはまったく異なる製品を開発していました。 私たちはそれを数年間開発しましたが、最終的には棚上げされ、これに切り替えました。
私たちが入りたかったのは、 冒険を囲む空間、アクティビティ、ギア、ペット、荷物の持ち運び。 ブランド立ち上げのプラットフォームとしてピックアップとSUVを選択しました。
他の多くの電気自動車スタートアップ企業は、パフォーマンス指向の高級車を採用しています。 一度は興味がないと決めたのに、どうやってそのようなことに行き着いたのでしょうか？ SUV そして ピックアップトラック?
Rivian に限らず、どの企業も「なぜ存在するのか?」という根本的な問いに答えることができるはずです。 あなたの存在理由は何ですか？ なぜ顧客が気にする必要があるのでしょうか? なぜこの会社が世界に存在する必要があるのでしょうか?
機能よりもプレゼンテーションに重点を置いた活動が活発に行われていると感じました。 したがって、衣服に例えると、 アルマーニ よりも パタゴニア. 私たちは、実用性が高く、汚れても大丈夫で、家族の場所にもなる、より機能的な側面に焦点を当てたいと考えました。 それから私たちは、この製品が何であるかを定義し、テクノロジーを開発し、それらをすべてまとめるという長いプロセスを開始しました。
Rivian は、すべての機械コンポーネントがシャーシ内に含まれるスケートボード アーキテクチャを使用しています。 これは、ボディが別のシャーシに単にポンと置かれる従来のボディオンフレーム設計と何が違うのでしょうか?
私たちのスケートボードにはバッテリー システムが統合されており、最大 180 キロワット時のバッテリーと、車軸ごとに 2 つ、ホイールごとに 1 つのクワッド モーターを備えた駆動システムが搭載されています。 各ホイールのトルクを非常に正確に制御し、フロントのダブルウィッシュボーンとリアのマルチリンクを備えたエアサスペンションシステムと、アクティブロールコントロールとアクティブ 減衰。
私たちは、より機能的な面に焦点を当てたいと考えました。
このスケートボードが私たちに与えてくれるのは、これまでに見たことのないオンロードとオフロードの両方での幅広いパフォーマンスです。 オンロードでは本当に良いです、速いです。 バッテリーシステムの低重心により、スポーツセダンのようなハンドリングを実現します。 しかし、 未舗装道路、車両が何ができるかという期待をリセットします。
私たちはその（スケートボードのシャーシ）を上半身に機械的に固定しますが、取り付けは大変です。 従来のトラックはボディをフレームにソフトに取り付けるため、ボディとフレームの間に動きがあります。 ここでは、従来のボディオンフレームのトラックとは異なり、車両が互いにしっかりと取り付けられており、車両自体が非常に硬いです。
そして、すべての動きをサスペンションに組み込み、乗り心地の観点から非常に役立ちます。 乗り心地は、これまでに見たどのトラックやSUVとも異なります。
先ほどの正確なトルク制御はどのようにして実現しているのでしょうか？
ホイールごとに 1 つのモーターがあるため、各モーターはそのホイールを完全に制御します。 あらゆる方向に瞬時にどれだけのトルクを送ることができます。 何らかの車輪のスリップを感知した場合にそれを使用できます。 1 つの車輪にトルクがかかっている場合は、別の車輪にトルクを流すことができます。 しかし、車両の前輪から後輪へと機械的にトルクを伝達する機械式ディファレンシャルとは異なり、これは制御システムを通じてデジタル的に行われます。
他の新興企業が狙っていると思われる高級車の購入者ではなく、トラックの購入者に向けて電力をどのようにマーケティングする予定ですか?
私たちの考えでは、人々に新しいもの、つまり新しいブランド、新しいテクノロジー、新しいタイプの車両に興味を持ってもらうには、それを実証する必要があると考えています。 既存の代替手段よりも大幅に優れていなければなりません。 つまり、パフォーマンスを向上させる必要があり、従来のトレードオフを排除する必要があります。 オンロードでもオフロードでも優れていて、ギアにフィットし、同時にエレガントで洗練された外観を備えている必要があります。
これらすべてをうまく行えば、関心と顧客が生まれます。 それが、私とチームがここ数年間、何千もの作品を作る原動力となっています。 製品のすべてを、既製品とは著しく異なるものにするための決定 今日はそこにあります。
これは、おそらく今日伝統的なピックアップに乗っている人々の注目を集めるでしょう。 あるいは、彼らは ランドローバー 今日、あるいは彼らは、 テスラ 今日。 属性のユニークな組み合わせが提供されるため、さまざまな種類の車両から顧客を引きつけてこれを検討することになります。
Rivian が R1S と R1T の後継モデルを発売する予定はありますか? おそらくもっと低価格帯のものでしょうか？
私たちはスケートボードを活用した乗り物のポートフォリオを持っています。
これら 2 つに続いて、今日は紹介していませんが、スケートボードを活用した乗り物のポートフォリオがあります。 それらはすべて非常にエキサイティングであり、3 台目、4 台目、5 台目の車両は引き続き冒険に焦点を当て、非常に高い性能を組み合わせます。 オンロードでもオフロードでも高いレベルのパフォーマンスを発揮し、非常に高いレベルの機能と実用性を備え、高いレベルの日常性を備えています。 使用感。
最後に、「リビアン」という名前の由来は何ですか？
言葉の組み合わせですね。 それは「川」という言葉と「インディアン」という言葉を組み合わせています。 私はフロリダのインディアン川で育ちました。 「川」という単語の最初の 3 文字と「インディアン」という単語の最後の 3 文字を組み合わせたものです。
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