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最近ジュネーブオートショーで発表された2019年型ポルシェ911 GT3 RSには、オプションのヴァイザッハパッケージが付属しています。 それは一体何ですか？
ポルシェの開発センターがあるドイツの町にちなんで名付けられ、脈々と受け継がれてきたテクノロジーを活用しています。 レースの世界から見ると、GT3 RS から約 40 ポンドの重量を削減できます。GT3 RS はもともと太い車ではありません。 と。 このパッケージには、カーボンファイバーシフトパドル、ステアリングホイールのカーボンファイバートリム、より薄いカーペットなどの軽量コンポーネントが追加されています。 紙に書くと大したことないように思えますが、すべてを合計するとかなり早くなります。 さらに軽い車を望む購入者（ポルシェによれば、ほとんどがそうだとのこと）は、マグネシウムホイールも注文できるという。
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Digital Trends は、ポルシェ GT 部門の責任者であるアンドレアス・プロイニンガー氏と対談し、その理由について洞察を得ました。 911 GT3 RS ヴァイザッハパッケージを受け取り、軽量化の世界で次に何が起こるのかを説明します。
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デジタル トレンド: ヴァイザッハ パッケージを備えた 911 GT3 RS を提供するのはこれが初めてです。 なぜ今なのか？
アンドレアス・プロイニンガー: でそれを持っていました 918スパイダー そしてそれは大成功でした。 それは理にかなっているので、911 RS シリーズでも利用できるようにすることを考えました。 ほとんどの購入者は重量を注意深くチェックします。
「私たちはイベントでもサーキットでも、できる限りお客様と連絡を取れるように努めています。」
私たちはイベントでもサーキットでも、できる限りお客様と連絡を取るように努めています。 これらの車を所有する多くの人が、車を軽くしたい、もっと軽量な素材を取り入れたいと語っていました。 これは明らかに非常に高いこのニーズに対する私たちの答えです。
ほぼ全員がこのそれほど安価ではないオプションを望んでいます。 で 911 GT2 RS、テイクレートは90パーセント以上です。 911 GT3 RSでも同様になると思います。 これほど高額になるとは予想していなかったので、部品工場で問題が発生しました。これは、期待していなかったマグネシウムホイールが必要になるためです。 レースカーやオートバイを含む世界のマグネシウムホイール市場の 85% は、ポルシェがそのオプションを占めています。
あなたが GT3 RS 用のヴァイザッハ パッケージを開発しましたが、918 スパイダー プログラムから得た教訓は何ですか?
【918】のパッケージ 構成された 目に見えるカーボンファイバーパーツ。 ヴァイザッハ抜きの『GT3 RS』を見ると、比較的落ち着いている。 カーボンファイバーはありますが、カーボンファイバーは誇示しません。 ヴァイザッハ パッケージでは、それをはっきりと誇示します。 より残酷で、よりレーシーで、よりトラックに焦点を合わせた外観になっています。 車輪も見てください。 マグネシウムホイールは918のパッケージの一部でした。 スロットルレスポンスやターンインの点で、ドライバーとして実感できるオプションであることがわかりました。
ヴァイザッハパッケージはRSカーにとって理にかなっているとおっしゃいましたね。 RS以外のモデルでも意味があるのでしょうか？
最近のすべての車において、軽量化は理にかなっていると思います。 軽い車は常に運転しやすく、ガソリンの消費量も少なくなります。 これは物理学です。 サーキットに行く人々からの需要は、GT3 やカレラよりも RS の方がはるかに高いと思いますが、検討できることは間違いありません。 先ほども言いましたが、ゆっくりと作り上げていかなければ部品が供給できません。 将来的には、いくつかの軽量パッケージが他のモデルラインに採用される可能性も排除しません。 まだ何も計画はありませんが、とても忙しいです。 来月カイエン ヴァイザッハに会えるとは期待しないでください。
RS カーはサーキットとショールームの架け橋の役割を果たします。 フォーミュラ E をその方程式にどのように組み込むのでしょうか?
「頑固に過去にしがみつくのではなく、周りを見渡し、オープンマインドでいることこそが会社の成功の秘訣なのです。」
様子を見よう。 経験の継承が無いのは珍しいですが、 フォーミュラE まだ始まったばかりなので、様子を見ていく必要があります。 私たちはすべてに対してオープンです。 過去に頑固に囚われず、周りを見て広い心を持ち続けることが、この会社の成功につながります。 これは、GT モデルのような超ハードコアなアナログ車にも当てはまります。 デジタル化とeモビリティ 側。 企業としての目標は、これらの非常にかけ離れた戦略の両方、およびその中間の戦略においてクラス最高になることです。
次は何ですか？ 911はどれくらい軽量化できるのでしょうか？
世界中の法律と認証のニーズに目を向けると、私たちは安全と排出規制を遵守しながら何ができるかに非常に近づいています。 で レースカー 触媒コンバーターを省略したり、カーペットを取り外したりできます。 カーペットを取り外すことでどれくらいの重量が節約できるか調べてみましたが、それほど多くはありませんでした。 そして、カーペットやグローブボックスを捨てると、安っぽく感じます。 カタカタという音が聞こえ、ダッシュボードに穴が開いているように見えます。 それは望ましくないことです。
法的に許可されているものをすべて外したら、多くの生き物の快適さを犠牲にして、おそらく[16ポンド]を節約できるでしょう。 520馬力を発生するエンジンでは、それは目立ちません。 エアコンを外すような感じです。 この車では実際には可能ですが、お勧めできません。
RSカーにマニュアルトランスミッションに未来はあるのでしょうか？
いいえ、提供することは技術的には可能ですが、私たちは次のように考えています。 ツーリングパッケージ で利用可能なマニュアルトランスミッション ノーマルGT3 正しい方法で並べ替えています。
「時には厳格な父親になって、『いいえ、それは良くない、意味がありません』と言わなければなりません。」
需要はあまりありません。 獲得率が 10% を超えるとは思えません。 ほぼ全員が私たちの戦略を理解しています。 購入者がマニュアルが欲しい場合はマニュアルを入手できますが、RS ではなく標準の GT3 にあります。 ただし、GT3 RS をマニュアル付きで販売できることは間違いありませんが、売れるものすべてが意味があるわけではありません。 時には厳格な父親になって、「いや、それはよくない、意味がない」と言わなければなりません。
さらに、当社にはスポーツカー用の生産ラインが 1 つあります。 構築するバリアントが増えるほど、作業はより複雑になります。 部品は生産ラインの特定の場所に時間通りに到着する必要があります。 非常に狭いため、追加のバリエーションを 1 つ取り付けることはできません。パーツを搭載した別のカートが必要になるためです。
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