テスラは死につつある、そしてこれがその終わり方だ

テスラは、ロードスターの導入により自動車業界を完全に変革し、大衆市場向けの電気自動車と電気自動車の先駆者となりました。 私たちが知っている自動車の再発明. 同社は、広く普及した最初の EV を販売し、それを日常生活に簡単に使用できる製品として実現しました。 同社は、電気自動車ゲームを推進するために他の誰よりも多くのことを行っており、自動車の将来に関して EV を議論の一部に加えたことは完全に称賛に値します。 テスラ 世界を変えました。 それも運命的です。

米国でゼロから立ち上げられた最後の主流自動車メーカーは、GMファミリーの子孫として多額の補助金を受けていたサターンだった。 あんなに深い資金を持っていたにもかかわらず、失敗したのです。 歴史には、消滅した自動車ブランドがたくさんあります。 亡くなった自動車メーカーのリストには、新しいテクノロジーを開拓し、高級品市場の支配を目指した先見の明のあるリーダーも数多く含まれています。

つまり、私たちは以前にもここに来たことがあります。 ハドソン、タッカー、デロリアン (2回！）、パッカードなど。 ここにある物語はその詳細がすべて異なり、政府の怪しい取引に屈したものもあれば、価格競争に負けたものもある。 失敗の直接の原因は固有かもしれませんが、失敗したという事実は決してそうではありません。

コンシューマー向け自動車ゲームは恐ろしく厳しいです。 自動車製造業界の汚い秘密は、大手ブランドが販売するすべての車のマージンがわずか約 6% であることです。 これは、ナイキ、アップル、ディズニーなどの他の有名ブランドと比較すると、情けないほどの利益です。 靴、高級電子機器、エンターテイメント（および他の多くの業界）はすべて、利益率が 2 倍になり、生産時間が短縮され、規制が緩和され、労働組合の数が減ります。 車を作るのはバカだ。 自動車会社が数十億ドルの利益を得ているのは、1台の車が非常に儲かっているからではなく、非常に多くの車を販売しているからです。 そしてそこにテスラにとっての課題がある。

なぜテスラは破滅するのか

自動車製造で成功する唯一の方法は、非常に大規模に製造することです。 安定した状態を維持するには、年間数百万台とは言わないまでも、数十万台の車を販売する必要があります。 2018年には、 テスラは合計245,240台の車をシフトした. テスラ モデル 3 は、米国で最も売れた高級車にもなりました。 昨年はテスラにとって素晴らしい年でした。 また、会社は崩壊寸前まで追い込まれました。

生産ラインと生産能力の拡大はテスラの命を奪う活動だが、テスラを救えるのはさらなる規模拡大だけだ。 同社は「生産の谷」のどん底にあり、30万台の車を生産できるようになったことで 非常に採算が合わないが、利益を得る唯一の方法は、70万ドルを稼げるようさらに多くの生産能力を構築することだ。 車は100万台。 テスラはこれを行うために必要な数十億ドルを保有、または調達できる可能性がある。 つまり、会社が一度に 1 つのことに集中できれば、それは可能です。

テスラの最大の敵はイーロン・マスクだ。 連続起業家は、多くの連続起業家が抱えている病気、「光るもの症候群」を抱えています。 マスク氏は、新しい挑戦や斬新なプロジェクトを追い求めるのが大好きです。 テスラは現在、壁掛け充電器、充電ステーション、電動セミトラック、太陽光発電屋根、そして先陣を切る自動運転技術の 3 種類の自動車を生産しています。 奇数を投入する 火炎放射器, 地下トンネル、そして新しい 保険商品 （言うまでもなく スペースX）そして、リーダーが会社を大規模な危機を乗り越えるための大変な仕事をすることに集中しているのではなく、ムーンショットと新しいプロジェクトに夢中になっている男性が見えます。

マスク氏はこれまでこの規模で事業を運営したことがないことに注意すべきである。 Paypal のような機敏なオンライン サービスを運営することは、多国籍自動車メーカー、特に新しいテクノロジーのみを追求する自動車メーカーを運営することとは大きく異なります。 率直に言って、マスク氏にはもはやテスラのCEOになる資格はなく、マスク氏のスキルと会社のニーズの不一致はテスラにとってこれほど悪いタイミングはない。

今後 12 か月以内に、実質的に他の主要な世界的自動車メーカーすべてが自社の電気自動車を発売する計画を持っています。 テスラは昨年、最も売れている高級車になったときにランチを食べましたが、当時はテスラが街で唯一のEVゲームでした。 さらに憂慮すべきことは、テスラ所有者の最も一般的な苦情は、伝統的な自動車会社が得意とする分野であるということです。 フィットして仕上げる, サービスインフラストラクチャ、タイムラインでの実行。 ポルシェが発表したとき、 タイカン電気セダン、その最大の予約源は現在のテスラ所有者でした。 これは、テスラの顧客ベースがより優れたものへのアップグレードを熱望していることを示す確かな兆候です。

世界最大の自動車市場であり、多くの世界的ブランドの救世主である中国がテスラを救うことはできない。 実際、現在のアメリカと中国の間の貿易戦争は、 テスラをさらに傷つける 他のどの自動車会社よりも。 中国におけるテスラ モデル 3 の現在の価格は約 73,000 ドルで、そのうち約 30,000 ドルは中国の輸入関税によるものです。 1月にイーロン・マスク氏が中国のギガファクトリーに着工し、このプロジェクトへの総投資額は40億ドルを超えると見込まれている。 ゴールドマン・サックスによると. 率直に言って、これはテスラにとって費やす必要のない金額だ。 悲惨な2019年第1四半期の後、同社は株式と負債で23億5000万ドルをすぐに調達した。 この最近の現金注入があっても、マスク氏は従業員に対し、会社は次のような状態になるだろうと語った。 10ヶ月で現金がなくなる 支出が現在のレベルで継続した場合。

テスラの終わり

テスラは倒産しないでしょう。 破産するわけにはいかない。 現時点では、同社はまだ次の資金調達ラウンドを調達するのに十分な位置にあり、投資家が列を作るのをやめるまでにさらに3回ほどの資金調達イベントを開催する可能性さえある。 テスラの失敗は明日起こるわけではありませんが、必ずやって来ます。 EVの競争が激化するにつれ、方針を変える伝道者が増えている。 ウォール街は約束違反やCEOの常軌を逸した行動に忍耐力を失いつつある。 そして、テスラが街の唯一のゲームではなくなった今、日常の消費者は、お金を誘惑するより多くの電気自動車の選択肢を見つけています。 いいえ、テスラの終わりは明日起こるわけではありませんし、劇的な崩壊でもないでしょう。

テルサは、チャプター 11 の煙の中に消えるにはあまりにも貴重なブランドです。 繰り返しになりますが、歴史がこれを証明しています。 過去数年間の自動車ブランドの大部分は買収されるか、より大きなブランドに吸収されました。 見事に成功した人（回避）もあれば、ゆっくりと認識できないものに変化した人もいます （ハドソン）。 おそらく、他のメーカーと同様に、テスラ ブランドはテスラのバランスシートの中で最も価値のある部分です。 ハードテクノロジー（バッテリー、充電器）に追いつき、ソフトテクノロジーも急速に追い求めています。 テクノロジー （オートパイロット). テスラ ブランドは世界的に普及しており、依然として一般の人々から全体的に好意的に見られています。

テスラの最終目標は買収だ。 それは自動車ジャングルのやり方、いわば企業生活の輪です。 リストは非常に長いため、現時点では誰がテスラを買収するのかは不明です。 別の自動車会社も反射的に賭けているが、シリコンバレーや中国の自動車メーカーも同様に入札する可能性が高い。 りんご すでにテスラの買収を申し出ている 2013年に遡ると、この記事の時点での会社の価値を超えていました。 求婚者の分野は広く、最終的な勝者は日常の人々にとって驚くべきものとなる可能性があります。

誰が参加するかに関係なく、その取引が買収と表示されれば非常に驚くでしょう。 いいえ、これはエゴとその極めて重要なテスラ ブランド (繰り返しになりますが、彼らの帳簿上で最も価値のある資産) を守るための「合併」または「パートナーシップ」になります。 トヨタやメルセデスとの提携に関する今後のニュースは、誠意を持って投げ捨てられた救命具としてではなく、会社の大規模な海賊版解雇と見るべきである。 マスク氏は、自分の輝かしいものを追いかけるためにこっそりと立ち去り、製品発表会やツイートストームに飛び込むが、大人たちが責任を負って、利益を上げる方針を設定するだろう。 その後何が起こるかは誰にもわかりません。

ピッチフォークが登場する前に、誤解しないでください。テスラが存在したことで、世界はより良い場所になりました。 電気自動車は、もはや小屋に住んでいる人が古いポルシェ 914 から作ったものではありません。 私たちは電気の未来に向かって進んでいますが、それはすべて弱者のテスラのおかげです。 世界、そして特にアメリカ人は、弱者の物語に夢中になっています。 しかし、多くの場合、弱者が負けます。 だからこそ彼らは弱者なのです。 最良の場合、テスラはメルセデスや中国企業に内部から影響を与えて、電気自動車を本当に完成させ、消費者にとって最も手頃な選択肢にすることができる。 私たち全員のためにそれが実現することを願っています。

テスラは死んだ。 テスラ万歳。

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