全く新しい 2020 トヨタ スープラ まだディーラーにほとんど入荷していませんが、すでに大きな印象を与えています。 車とドライバーはそれをトヨタの「」と呼びました史上最高のドライバーズカー」 スープラは約5万ドルから始まり、軽量で手頃な価格のスープラとは競合しません トヨタ 86、むしろ、を目指しています。 ポルシェ 718 ケイマン そしてその BMW Z4. スープラが共有していることはよく知られています かなり BMWとの提携もあり、関心はさらに高まるばかりだ。
スープラ B56 エンジンは、BMW の由緒ある直列 6 気筒のバリエーションであり、ツインスクロール ターボにより最大 335 馬力と 365 ポンドフィートのトルクを発揮します。 計装テストでは、標準スープラが時速60マイルに達しました。 3.8秒、まったくみすぼらしいものではありません。
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スープラは非常に多くの関心を集めているため、2018年のSEMAマスターズ・オブ・モーターズ優勝者のステファン・パパダキス氏が、 パパダキス・レーシング さらなるパフォーマンスを求めて、すでに 1 つをバラバラにしています。
「私たちは1,000馬力という目標を設定しましたが、このエンジンは私にとってまったく初めてのことで、どうやってそこに到達するのか正直わかりません」とパパダキスは認めた。
パパダキスは 動画を投稿しました エンジンの取り外しと完全な分解作業は、スープラ エンジンのエンジニアリングを最も深く知ることができるため、非常に興味深いものです。 BMW/トヨタの発電所にはいくつかのユニークな特徴があるため、このビデオは時間をかけて見る価値があります。 パパダキスと彼のチームは、エンジンを 4 桁の目標にまで高める方法についての 4 つのビデオ シリーズを計画しています。
「初めてエンジンに乗るのはいつも少し緊張するものです。 どのような落とし穴や障害が見つかるかわかりませんが、私はこれに当てはまるものをいくつか見つけました」とパパダキス氏は語った。
関連する質問をします。
私たちにとって、ビデオを見てさらに多くの質問が残りましたが、パパダキスの時間を少しだけ取って、いくつかの答えを得ることができました。
なんで新車にこんなことするの？
ステファン・パパダキス:パパダキス レーシングでは最先端のプロジェクトを構築しており、新しいスープラで何ができるか試してみたかったのです。 このエンジンは非常に新しいので、それを手に入れる唯一の方法は、車を手に入れて、そこからエンジンを取り出すことでした。 たとえ分解したとしても、車はいつでも元に戻すことができ、潜在的に 1,000 馬力を搭載した状態に戻すことができます。
電力目標を達成するには、具体的にどのように計画していますか?
実際にはまだ分からないので、私たちがどのようにしてそこに到達するのかを正確に見て確認する必要があります。 それが私たちがやっていることのエキサイティングな部分です。 私たちがやっていることにロードマップや指示はありません。 私たちは学びながら、このプロセスの展開を共有しています。 私たちはこのプロジェクトで建設業者にインスピレーションを与えたいと考えています。
私たちの経験に基づいて、1,000 馬力に達するには、エンジンに大量の空気と燃料を取り込む方法を見つける必要があることがわかっています。 そこで、より大型のターボチャージャーと改良された燃料システムを使用してそれを実現します。 そして、エンジンがその余分なパワーをすべて処理できるほど堅牢であることを確認する必要があるため、ピストンとロッドの交換とバルブトレインの変更を検討します。
なぜ他のスポーツカーではなくスープラなのか?
私たちは、2009 年のサイオン tC を皮切りに、過去 10 年ほどにわたって 5 台のトヨタ コンペティションカーを製造してきました。 そして現在、フォーミュラ・ドリフト・シリーズのポイントをリードしている1,000馬力のトヨタ・カローラ・ハッチバックです。 トヨタとの長い歴史を考えると、最新の車と新しい直列 6 気筒エンジンの開発に興奮するのは当然です。
このエンジンを 1000 馬力まで出力できると確信できるのはなぜですか?
このスープラのような新しいものに関しては、説明書やアフターマーケットキットはありません。 それを解明するために研究開発を行うのは私たちですが、それはとても興味深いことです。 私たちがやっているのは、ユニークで最先端の車とエンジンを作ることです。 私のレーシングキャリアはドラッグレースから始まりました。 90 年代当時、私たちは 1,600 馬力以上のツインターボチャージャー付き V6 エンジンを搭載していました。 さて、ドリフトにおいて、私たちの現在の競技車は、自社で製造した 2.7L 4 気筒エンジンを搭載し、1,000 馬力を発揮します。
大手自動車会社は、さまざまな用途で動作する必要があるこれらの世界的なエンジン プラットフォームを開発しています。 彼らは、製造において長期間信頼できる堅牢な製品を作るために、多大な研究開発を行っています。 これは、コンポーネントにマージンを組み込むことを意味するため、アフターマーケットでそれを入手するときに役立ちます。
20 年以上にわたって生産されてきた 2JZ 直列 6 エンジンを振り返ると、膨大な量の開発が行われました。 このエンジンは今日でもレーサーの要求に応えています。 さて、2020年のエンジンを見ると、クローズドデッキブロックとコンポーネントの高品質を見ると、これにも非常に興味深い可能性があることがわかります。
買えないほどホットなエンジン
プロジェクトが完了すると、ビデオで見ることができるようになりますが、パパダキスがその方法についてすべての秘密を明らかにするわけではないと思われます。 おそらくこの秋のSEMAでもこの車を見ることになるでしょう。 あなたができないことは、それを購入するか、パパダキスレーシングにあなたの個人的なスープラと同じ扱いをしてもらうことです。 彼らは専ら自分の車に取り組んでいます。 しかし、パパダキス氏はそれが可能であることを証明することで、残りのアフターマーケットに道を示している。 私たちは彼がどのようにそれを行うのかをフォローして見てみたいと思っています。
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