2019 ジャガー I-Pace は、EV 運転が楽しいことを示しています

2019 Jaguar I-Pace は、ジャガーにとって非常に重要な車両です。 明らかに大失敗を許す自動車メーカーはないが、ジャガーのような小規模自動車メーカーは常に採算と赤字の綱渡りをしている。 すべての新モデルは、会社全体の年間利益を大幅に押し下げる可能性があります。 ジャガー初の完全電気自動車として、 Iペース ジャガーにとって新しいテクノロジーの先駆者でもあるため、倍増します。 90kWhのバッテリーを搭載した2つの電気モーターを搭載した全輪駆動車をリリースした経験が彼らに豊富なわけではない。

現在、あらゆるメーカーがEVゲームに参入しており、リーダー企業はモデルを発売し、後発企業は計画段階を開始している。 したがって、ジャグが電子推進に飛び込むのは驚くべきことではありません。 彼らの最初のEVがセダンやスポーツカーではなくSUVであることも驚くべきことではありません。 SUV は現在、販売市場を支配しており、ほとんどの自動車メーカーにとって収益の中心となっています。 初めての電気自動車を SUV にすることは、基本的には安全な賭けをすることです。

そしてなんとSUVです。 機能美を追求したフォルムから、贅沢なレザーのタッチポイントに至るまで、I ペイスは上から下まで、まったく見事です (1 つ注意点があります)。 この車両のあらゆる側面から、ジャガーらしさと高級な未来主義がにじみ出ています。 これが私たちの電気運転の未来であるなら、ぜひ実現してください。 そして、私はそれを軽々しく言ったり、軽々しく言ったりしません。 簡単に言えば、これは私が運転した初めての電気自動車で、内燃エンジンを懐かしく感じたり、電気自動車に乗っていると一度も考えたりしませんでした。 I-Pace は、あらゆる役割を正確に実行することで、ユーザーを内なる独り言から解放します。 推進方法や燃料補給方法に関係なく、I ペイスは単純に優れた SUV です。 フルストップ。

ジャグはまた、スポーツユーティリティビークルの中にスポーツを入れており、ここに英国の性格が表れています。 ジャガーは、XK120 から E タイプ、そして現代のエグゼクティブ XJ に至るまで、常にスポーツ ラグジュアリーをテーマにしてきました。 Jags は、世界中の確実な BMW やポルシェからあなたを引き付ける、ちょっとしたエッジと個性を持っています。 確かに、市場にはさらに高級なSUVが存在します。 そして、394馬力と512ポンドフィートのトルクよりも強力です。 そしてさらに技術的。 しかし、スポーツと贅沢の感情をこれほど均等かつ比例的にバランスさせ、これほど優れたものはほとんどありません。 圧倒したり過剰に補償したりするのではなく、単に全体的にまとまりのあるエクスペリエンスを提供するだけで、結果として運転につながります。 喜び。 この運動能力と高級装備の微妙なバランスを EV に組み込むと、突然 1 クラスの仲間入りを果たします。

しかし、モデルXはどうでしょうか？

明らかに、ここの部屋にいる象は テスラ モデル X. 81,000 ドルから始まり、Jag は 70,000 ドルで参加できますが、これら 2 つは同じ顧客を狙ってクリアしています。 私たちのテスターは、「ファーストエディション」のボックスにチェックを入れ、ホイールロックや後部座席の利便性を追加した後、88,001ドルのベルを鳴らしました。 機能、49ドルのカーケアキット、そしてプレミアムインテリアプロテクションパック – 何らかの形で549ドル相当のカーゴネットとゴムで構成されています フロアマット。 いずれにせよ、ほとんどのモデル X も同様にアップオプションになっており、これら 2 台の SUV をクロスショッピングするのは完全に合理的です。 彼らもまた、 現時点では電動SUVが街の主流となっているため、もしあなたが今住んでいるのであれば、両方を検討しないのは愚かなことでしょう。 市場。 私たちのテストでは、モデル X が他の世界的なメーカーには見られない、別世界の機能とフィット感と仕上げの問題を備えた優れた自動車であることがわかりました。 モデル X は、家族のアクティビティを安心して飲み込むことができる、よく走る車です。 しかし、I ペイスは異なる品種の動物です。

I-Pace は、Tesla の EV ストリートの信頼性を持ちながら、内外装ともに非常に優れたフィット感と仕上げを備えているだけでなく、Jag は実際にスポーティです。 ポイントアンド潮吹きモードのようなスポーティさはありません。 一度に400メートルの距離で生活しない限り、それはまったくスポーティではありません。 馬鹿げたモードのモデル X は、I ペースの 0-90 マイル時速 4 秒を上回りますが、大きなテスラは曲がりくねった道ではアスリートではありません。 スポーツカーやレースファンに聞いてください。車のスポーティな感覚は、速さや明らかなスピードによってではなく、車が煩わしいほど頻繁に発生する直線ではないセクションをどのように処理できるかによって決まります。 ジャガー I ペイスは、ばかばかしいモードではなく、サスペンションのチューニングとセットアップを通じてその運動能力をもたらします。

I-Pace は 0.9g のスキッドパッド性能で Model X を上回っていますが、その本当の証拠は、オートクロスでジャグを鞭打ったときのパンツの座席の感覚です。 I ペイスは、あなたの幼児的な欲求を満たそうとする意欲と意欲を感じさせ、しぶしぶ参加者というよりも、積極的に共謀者のように感じます。 繰り返しますが、これは常にジャガーのパーティートリックであり、I-Pace はこのいたずらな伝統を完全に満たしています。

未来的なタッチスクリーンではない

また、時代遅れのインフォテインメント システムの長い歴史も受け継いでいます。 I-Pace のタッチスクリーン コントロール ユニットは非常に遅いので、それほど煩わしくなければ笑えるほどです。 不満のため息ひとつも漏らすことなく、車両の設定や楽しい音楽を楽しめるよう頑張ってください。 奇妙なことに、インフォテイメント画面からわずか 6 インチのところに非常に優れた技術があり、今回は HVAC 設定を制御しています。 各フロントシートには、実際には 3 つの機能を持つ丸いセレクター ノブが付いています。 ノブを左右に回すと、その人の車室内の温度を調整できます。 ノブを引き出すと、ノブの機能と中央画面が HVAC システムのファン速度の制御に切り替わります。 最後にノブを押し込むとシートヒーター/クーラー機能の制御と表示に切り替わります。 システム全体は、現代の自動車のパッケージングの制約に対する非常にエレガントで満足のいくソリューションです。

イアン・カラムがデザインした外観がこのように見える主な理由は、パッケージング ソリューションです。 従来のエンジンとトランスミッションの構造に対応する必要がないため、前輪をより前方に押し出すことができ、安定性、快適性、室内空間が向上します。 この動きは、I ペイスの短縮されたボンネットと全体的にしゃがんだ外観に見ることができます。 私たちがこの車を使っている間、外観に関する意見は常に 10 点中 8 点が肯定的でした。私もそれに加えたいと思います。 実際に見ると、エレクトリック ジャグは、特にこのフォトン レッド塗装で際立って目立つ、ユニークで魅力的なプロポーションを持っています。

すべてのボディパネルとインテリアのフィット感と仕上げは、7 万ドルの自動車に期待されるのと同じくらい美しく正確で、I ペイスに魅了されました。 これまで、EV やハイブリッド車に対して最も高く評価されてきたのは、「普通の車と同じように感じられる」というものでした。 私自身もこの罪を犯しています。 しかし、歴史上のすべてのケースで、車両は普通の車と同じように走行していましたが、自分が電気化された交通機関に乗っていることを忘れることはありませんでした。 それらは表示され、今でもその違いが前面と中央に表示されています。できる最善のことは、それがどれほど正常に運転されているかを理解している間、その違いを頭の片隅に置いておくことです。 ジャガーIペイスは違います。 ただ電動であることは関係ありません。 決して頭に入ってくることはありません。 あなたはただ普通の SUV を操縦し、普通のことを普通の気分でやっているだけです。

レンジベイビーについて話しましょう

その範囲について話しましょう。 はい、電気航続距離 234 マイルは、ベースラインのモデル X の 255 マイルよりも短いです。 しかし、私は、社会としての私たちは、範囲の点においては、そこに到達したと主張したいと思います。 航続距離が 220 マイル以上あるため、平均的なアメリカの通勤者は週に 1 回 EV を接続しても、充電が切れることはありません。 この単純な事実を試してみたところ、私の電気自動車との関係は完全に変わり、航続距離に対する不安は永久になくなりました。 駐車するたび、そして毎晩EVのプラグを差し込むという、ありふれた忘れがちな作業を追放することで、 残りの範囲は、タンク内のガソリンの量について考えるのと同じくらい頻繁に頭に浮かぶことまで、1 回だけ考えられるものまでです。 しばらく。 この違いにより、車両は電気自動車から乗用車に変わります。 ジャガー I ペイスは、普通の車と同じように運転できるのではなく、普通の車です。 そしてそれはなおさらです。

ジャガーは経済的にも評判的にも莫大な金額を I ペイスに賭け、その賭けは報われました。 こちらは、IDA デザイン賞、ヨーロピアン カー オブ ザ イヤー、ワールド カー オブ ザ イヤーを受賞したクルマです。言うまでもなく、個々の出版物やサイトから多数のベスト オブ 賞も受賞しています。 私もビッグ・ジャグの後ろのリングに帽子を投げさせてください。 ジャガー I-ペースが電動 SUV のデジタル トレンド編集者に選ばれたことを誇りに思います。 これは、ツナギに染まったガソリンマニアの私を、楽しいEVの未来に完全に変えてくれた車です。 ハイブリッドスポーツカーのような NSX そして i8 助けにはなりましたが、この完全電気の家族向け運搬車のおかげで、完全電気自動車の未来は素晴らしいものになるだろうと確信しました。

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